這幾天，一則頗具震撼的消息在業(yè)界不脛而走。那就是，戴姆勒奔馳的CEO Ola K?llenius公開表示，未來五年內(nèi)戴姆勒奔馳將成為縮小的公司。這不僅是因?yàn)椋F(xiàn)有的燃油汽車制造，如果向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)移，就必須減少相應(yīng)的規(guī)模；同時(shí)也由于，企業(yè)需要攥起拳頭面對(duì)市值沖天的特斯拉等車企的競(jìng)爭(zhēng)。所以，在奔馳汽車開始轉(zhuǎn)型電動(dòng)還制造的情況下，這樣的預(yù)判，顯然是有其道理的。

無獨(dú)有偶，在戴姆勒奔馳汽車所掌控的F1奔馳車隊(duì)，盡管成績(jī)?cè)絹碓胶茫滠囀譂h密爾頓已經(jīng)打破了分站賽奪冠的紀(jì)錄、并奪得了七次總冠軍，但還是將研發(fā)的經(jīng)費(fèi)砍一半以上，這就更表明了戴姆勒奔馳欲縮減規(guī)模以及在新制造上發(fā)力的決心。

從相關(guān)的報(bào)道中不難看出，戴姆勒CEO所闡述的觀點(diǎn)，顯然是從新制造不需要龐大規(guī)模的角度考慮的。根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車電池和電機(jī)，加起來只有 200 個(gè)零部件，而燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)和變速器至少有 1400 個(gè)零部件，這樣一來，要全面發(fā)展電動(dòng)汽車，既需要集中精力在新技術(shù)領(lǐng)域加大投放；更需要在傳統(tǒng)制造上減小規(guī)模。而要進(jìn)行零部件數(shù)量的減少，企業(yè)已不再需要更多的員工，自然會(huì)形成必要的裁員與重新整合人力資源?？紤]到，電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件，更多的是由機(jī)器人處理，對(duì)生產(chǎn)線員工的需求將會(huì)進(jìn)一步減少。

同樣也需要看到，戴姆勒如此舉動(dòng)，恰恰針對(duì)新勢(shì)力車企一飛沖天的市值而來的。這一次，戴姆勒奔馳CEO能主動(dòng)的提出瘦身計(jì)劃，是不是在與新特斯拉們示弱、還是主動(dòng)為新勢(shì)力車企騰地兒尚不好說，但有一點(diǎn)是非常明確的，那就是，在新轉(zhuǎn)型的過程中，特斯拉們已明顯取得了先手優(yōu)勢(shì)，確實(shí)是傳統(tǒng)制造大企業(yè)所不具備的。

所以，在中國(guó)新勢(shì)力車企市值同步走高的情況下，恰逢許多大企業(yè)轉(zhuǎn)型的階段，這既是機(jī)會(huì)、更是考驗(yàn)！越是在這個(gè)時(shí)候，就越應(yīng)該先從品牌入手、從技術(shù)出發(fā)，而不是在市值高升的情況下飄飄然、甚至忘乎所以！只有這樣，才是真正的機(jī)遇。否則，當(dāng)主動(dòng)權(quán)重新被跨國(guó)車企所取得的時(shí)候，在翻過來也就難有機(jī)會(huì)了！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >