12月18日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》主辦的第二屆新能源汽車(chē)商業(yè)化大會(huì)在北京廣播大廈舉行。  

以下是大會(huì)嘉賓，GOFUN科技CEO譚奕演講實(shí)錄：  

譚奕：我先談一下分時(shí)租賃。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，大家覺(jué)得分時(shí)租賃的汽車(chē)這個(gè)商業(yè)模式已經(jīng)存在，但是官方對(duì)“新四化”的提法把共享化拿掉了。那么，是不是共享化這件事情不是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向？這里面是有誤解的。  

大家想想共享汽車(chē)這件事情，凡是過(guò)去體驗(yàn)過(guò)的人，一定很清楚，共享汽車(chē)第一體驗(yàn)不好。為什么體驗(yàn)不好？因?yàn)槿魏我粋€(gè)新車(chē)扔到這個(gè)體系里面，如果你管不好，這個(gè)車(chē)在很短的時(shí)間里面，比如1-2個(gè)月就變成了狀況很不好的車(chē)——續(xù)航里程、整車(chē)性能、用戶管理和使用時(shí)長(zhǎng)都不好，因?yàn)樗歉咧苻D(zhuǎn)的車(chē)。  

第二，為什么大家干不下去或者不好干？因?yàn)椴粧赍X(qián)。電動(dòng)汽車(chē)為什么不掙錢(qián)的原因，第一，投放量和供需關(guān)系有問(wèn)題。第二，共享汽車(chē)的車(chē)后市場(chǎng)體系里，如果管不好，沒(méi)有辦法把車(chē)輛加油、充電、維修體系做好透明化，就不能把車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)擠壓出來(lái)，留給運(yùn)營(yíng)端正常的利益。當(dāng)行業(yè)供給端不能形成很好供需匹配、資產(chǎn)很重、車(chē)后市場(chǎng)沒(méi)辦法很好的監(jiān)控管理到，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式可持續(xù)。  

GOFUN通過(guò)1.0模式的車(chē)輛投放、運(yùn)營(yíng)，更大的是形成體系化的東西，把管理當(dāng)中的閉環(huán)與看不到的東西提煉出來(lái)——當(dāng)系統(tǒng)能力、技術(shù)能力足夠強(qiáng)的時(shí)候，可以利用技術(shù)、系統(tǒng)，用到更好的車(chē)型、更輕的方式當(dāng)中，提供更好的出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)。  

所以這就是GOFUN四年今年推出GC2.0的體系。簡(jiǎn)單看一下這個(gè)體系，就是基于一個(gè)硬件車(chē)前車(chē)后管理體系，形成車(chē)輛管理的中樞。  

稍等一下，我們有一個(gè)簡(jiǎn)單的小片子給大家播一下。  

（播放視頻）  

所以，以上的這套體系怎么能夠?qū)崿F(xiàn)多維度綜合管理，包括車(chē)廠站后，車(chē)輛的狀況、駕駛員狀況？我相信未來(lái)智能汽車(chē)的智能化會(huì)越來(lái)越適合共享，所以以后車(chē)輛本身的智能化程度會(huì)涵蓋這些。  

在早期的時(shí)候，在運(yùn)營(yíng)端、運(yùn)營(yíng)公司與早期使用的車(chē)型，不具備這樣的智能管理程度，比如說(shuō)駕駛員管理體系，車(chē)機(jī)與駕駛員管理體系形成很好的匹配。駕駛員管理體系包括酒精檢測(cè)，上車(chē)之前要有一個(gè)硬件，甄別駕駛員是不是酒后駕駛。以前在無(wú)人交換過(guò)程當(dāng)中沒(méi)辦法偵測(cè)到，所以過(guò)去一些案例里面有些交通事故，你沒(méi)辦法識(shí)別到無(wú)人交割的時(shí)候是不是有飲酒的狀態(tài)。人臉識(shí)別已經(jīng)是非常普遍的過(guò)程，但是人臉識(shí)別的應(yīng)用要進(jìn)展一步，過(guò)去有一步是甲租車(chē)了，中途換了乙開(kāi)。如果駕駛員變更都是符合駕駛標(biāo)準(zhǔn)，駕駛執(zhí)照、身份信息都在可被允許過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論多人多次、單人多次使用過(guò)程當(dāng)中身份甄別過(guò)程。  

我們?cè)谲?chē)內(nèi)裝了設(shè)備之后，用戶（司機(jī)）不喜歡，遮擋了怎么辦？遮擋會(huì)有遮擋提醒，包括對(duì)疲勞駕駛行為的檢測(cè)，檢測(cè)到之后把信息傳輸給TBOX，對(duì)疲勞信息、駕駛信息識(shí)別之后，車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)對(duì)行為進(jìn)行干預(yù)，先從提醒開(kāi)始，再到下一次使用，以及個(gè)人信用方面進(jìn)行多次記錄，也進(jìn)入到區(qū)塊鏈當(dāng)中，也跟螞蟻信用分進(jìn)行對(duì)接，形成數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，最后對(duì)駕駛?cè)藛T綜合駕駛行為進(jìn)行管控。  

環(huán)境，上車(chē)、下車(chē)，攝像頭還可以實(shí)現(xiàn)多張照片的自動(dòng)抓取，也就是用車(chē)之前會(huì)拍五張照片，還車(chē)之后拍五張照片，進(jìn)行比對(duì)學(xué)習(xí)：丟沒(méi)丟東西，大概幾十秒東西，系統(tǒng)會(huì)說(shuō)把包、手機(jī)掉了，不會(huì)落東西不知道，通過(guò)圖像識(shí)別可以知道，比如說(shuō)吃瓜子、抽煙等等，這時(shí)候車(chē)內(nèi)的環(huán)境在下一個(gè)用戶使用之前，馬上推送一個(gè)工單給到人員進(jìn)行服務(wù)。  

今年有了SaaS之后，可以在車(chē)內(nèi)關(guān)閉之后，自動(dòng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行消毒，有人的時(shí)候紫外線燈光會(huì)停止。所以這樣的話加強(qiáng)對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的控制。  

有了這套體系之后，我覺(jué)得我們可以思考一下剛才說(shuō)的兩個(gè)問(wèn)題。  

在共享行業(yè)最早期完全是車(chē)輛和野蠻性投放過(guò)程當(dāng)中，所有的運(yùn)營(yíng)公司都會(huì)遇到剛才所有的坑，也就是如何管理好，所有的駕駛不透明、不安全，以及大量的交通違法與事故無(wú)法鎖定駕駛員責(zé)任的事情，造成了不可消化成本。  

第二，我們還有服務(wù)監(jiān)督記錄儀，靠人工智能和算法的能力，讓長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的視頻，都能夠把關(guān)鍵的點(diǎn)埋好之后提煉與算出來(lái)，可以確保整個(gè)出險(xiǎn)、維修過(guò)程是透明、標(biāo)準(zhǔn)，中間是沒(méi)有貓膩。如果以前以后從車(chē)輛匹配、到車(chē)后市場(chǎng)、駕駛員管理都可以管好之后，任何一輛車(chē)共享之后，需求與供給之間形成有效匹配。  

第三，如果這個(gè)商業(yè)模式在中間這一段可以做好的話，意味著我們可以放任何一輛汽車(chē)或者輕量化車(chē)型，能力更好的服務(wù)更多用戶的需求，使用體驗(yàn)可以大幅提升。所以我們可以把這套體系形成產(chǎn)業(yè)鏈打通，假如說(shuō)我們跟主機(jī)廠現(xiàn)在的合作，我們?nèi)トツ觊_(kāi)始跟大量的主機(jī)廠，進(jìn)行有效的從銷(xiāo)售到流通、試乘試駕、二手車(chē)處置的閉環(huán)。簡(jiǎn)單講就是如何讓共享的客戶更好的駕駛到更好的車(chē)型體驗(yàn)，以及讓運(yùn)營(yíng)公司拿到更輕量化更優(yōu)質(zhì)更穩(wěn)定的車(chē)源，解決主機(jī)廠更少的市場(chǎng)費(fèi)用與更好的把車(chē)銷(xiāo)售，以及如何解決二手車(chē)商解決穩(wěn)定的準(zhǔn)新車(chē)的流通，讓車(chē)輛的流通從一級(jí)到二級(jí)到三級(jí)過(guò)程，這是GOFUN從今年年底到明年發(fā)展很重要的商業(yè)模式。  

第四，基于剛才的智能管理體系與硬件體系，我們現(xiàn)在跟非常多主機(jī)廠簽約，是批量化的采購(gòu)新車(chē)在平臺(tái)上使用9-12個(gè)月，試乘試駕9個(gè)月過(guò)程當(dāng)中大規(guī)模的收集用戶的線索，以及給用戶提供試駕體驗(yàn)，我們把所有留資線索，我們給到主機(jī)廠，形成準(zhǔn)新車(chē)的銷(xiāo)售，甚至可以賣(mài)給我們的用戶，保證整個(gè)過(guò)程的健康的全流轉(zhuǎn)。這個(gè)商業(yè)模式從提出到設(shè)想，到加上設(shè)備，到跟主機(jī)廠溝通，到去年跟大眾品牌在廣州、深圳、佛山等城市落地實(shí)驗(yàn)，取得了非常好的效果。  

所以接下來(lái)我相信下一階段的共享模式與下一個(gè)階段共享出行，我們的用戶會(huì)體驗(yàn)到更多更好B級(jí)、C級(jí)甚至更高級(jí)的車(chē)型。原因是我們會(huì)跟主機(jī)廠、二手車(chē)商形成車(chē)輛的流通閉環(huán)，同時(shí)最大限度的解決新車(chē)銷(xiāo)量的問(wèn)題，同時(shí)最大化的提升用戶的使用體驗(yàn)。  

所以基于這樣的概念，不僅對(duì)主機(jī)廠能夠有試乘試駕，包括增值服務(wù)，包括單一車(chē)型多次使用的機(jī)會(huì)。同時(shí)我們還可以對(duì)個(gè)人車(chē)主，對(duì)二手車(chē)公司，對(duì)汽車(chē)租賃公司以及其他的分時(shí)租賃公司，都能夠形成有效的賦能。所以商業(yè)模式本身是存在的，但是商業(yè)模式有非常多的挑戰(zhàn)需要你攻克。所以基于技術(shù)、硬件、真正的管理體系，把資產(chǎn)管理好的前提下把商業(yè)模式持續(xù)，利用產(chǎn)業(yè)鏈各自能力，讓場(chǎng)景有更好的健康發(fā)展模式。  

這是我今天想分享的內(nèi)容。謝謝大家！

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