臨近年末，對中國汽車市場來說，又是值得大書特書的時(shí)候。這不僅是因?yàn)椋咔榈挠绊?，使中國汽車市場的帶動作用更大；還在于，今年發(fā)生在汽車大事、小情實(shí)在太多，以至于，2020年國內(nèi)汽車市場，注定變成了多事之秋！在這些問題中，召回的問題似乎越來越明顯，特別是，日系車扎堆召回，更讓人們對日系車有了重新的認(rèn)識。

至于汽車的召回，早已讓消費(fèi)者見怪不怪！但今年以來有所不同，由于召回的產(chǎn)品多如牛毛、召回的原因各式各樣，以至于，消費(fèi)者從自身而言，難以判斷誰的召回問題更多、問題更大！別的不說，今年以來豐田、本田、馬自達(dá)的召回，就呈現(xiàn)出難以想象的程度，這就讓人們印象中的日系車經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)，不得不重新改變。更重要的是，日系車混動車型也開始加入其中，是消費(fèi)者不能不顧慮新技術(shù)存在的新問題。所以，消費(fèi)者面對如此召回景象，既不想看到企業(yè)的遮遮掩掩、更不能容忍對問題大事化小，這或許才是對消費(fèi)者最合理的交待。

日系車召回為何愈演愈烈

隨著本田在國際市場召回179萬輛汽車，這就使人感覺到，現(xiàn)實(shí)的汽車故障問題，為何總是與日系車有著千絲萬縷的聯(lián)系。這一回，本田看似大規(guī)模的召回，也僅僅是日系車召回的一小部分，因?yàn)?，在本田召回的同時(shí)，也曝出了馬自達(dá)的大面積召回，以及豐田汽車正處在被召回困擾的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。其中，豐田召回600萬輛的驚人之舉，更讓人們?yōu)橹@訝。

其實(shí)，這些年日系車的召回，人們總是不自覺的會與高田氣囊聯(lián)系起來，但這一次并非如此，而是日系車自身的技術(shù)故障所致。為此，人們不禁要問，一直以來被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的日系車，怎么如此的弱不禁風(fēng)。但細(xì)細(xì)想來就會發(fā)現(xiàn)，日系車這些年的表現(xiàn)，已經(jīng)將很大的精力放在市場與產(chǎn)品的擴(kuò)張上、不僅沒有精力面對越來越激烈的新能源汽車技術(shù)發(fā)展、更難以在品質(zhì)上投入專注度，這樣一來，產(chǎn)品出現(xiàn)超乎想象的整體召回問題，也就在所難免！

日系車召回問題爆發(fā)打了誰的臉

作為日系車，今年以來的召回確實(shí)太令人吃驚。而且，召回的數(shù)字越發(fā)的驚人，這就使人們印象中的日系車皮實(shí)、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，一下子變成了問題多多的代名詞，這就說明，日系車在轉(zhuǎn)型的大趨勢下，正處在進(jìn)也不是、退也不是的尷尬選擇之中。因?yàn)?，日系車在國?nèi)市場的目的，顯然是以搶占份額為主，鋪的面可謂是越來越大，盡管，近些年的增長有了很大起色，但如此的召回問題爆發(fā)，也使日系車存在著，為銷量不顧一切的可能性。別的不說，僅豐田一家的召回，就占據(jù)了日系車召回總量的大頭兒，這幾天爆出的本田召回，頗有些不甘寂寞的感覺。糾其原因就在于，這些企業(yè)雖然風(fēng)風(fēng)火火的炒作新車，但由于在品質(zhì)上的把關(guān)減弱、在研發(fā)上的患得患失，從而使汽車轉(zhuǎn)型期的問題一個(gè)接一個(gè)的暴露無疑！

雖然說，這一次日系車重大的召回，已不再是受到高田氣囊的拖累，但從暴露的問題、以及爆出的規(guī)模就不難看出，日系車所召回的車輛眾多，確實(shí)讓人對日系車的整體品質(zhì)，實(shí)在是不敢恭維的！更為關(guān)鍵的是，日系車在新制造上的被動局面已經(jīng)顯而易見，這個(gè)時(shí)候，整體暴露出汽車質(zhì)量的短板，不僅對轉(zhuǎn)型不利；更對消費(fèi)者產(chǎn)生了不良的影響。所以，面對著日系車的整體性召回，確實(shí)需要消費(fèi)者心里有數(shù)才成。

客觀地講，作為在市場占絕主導(dǎo)地位的日系車，這兩年的表現(xiàn)，顯然給人一種心不在焉的感覺。不知是高田氣囊的影響巨大，到現(xiàn)在在日系車身上仍未完全去除；還是日系車自身的應(yīng)對復(fù)雜競爭的專注度不夠，總之，這些再明顯不過的故障召回，就足以說明，日系車對新制造環(huán)境的不適應(yīng)！所以，無論是作為國內(nèi)的消費(fèi)者、還是要與日系車展開競爭的自主車企，都必須更看重日系車的召回問題，只有這樣，才能夠在引以為戒的同時(shí)、更好的使自身多一些合理的選擇、少一些盲目地跟從，這才是比什么都更重要的！

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