普通人發(fā)過的微博可以刪掉，說過的話會被忘掉，企業(yè)家的不同之處是他們在公開場合說過的每一句話——甚至包括非公開場合的言論——都有可能被記錄下來，傳播開去，伴隨其一生。

“四個輪子加倆沙發(fā)”“耐住寂寞二十年”“讓我們一起，為夢想窒息”這類經典語錄已經超越企業(yè)家個人，成為行業(yè)在不同時代的烙印與注解。

通過企業(yè)家的對外表達，我們能了解其個人和企業(yè)在相應時期的狀態(tài)與所思所想，這在2020年這個特殊年份更具價值。

以下是我們收錄的2020年造車新勢力企業(yè)高管語錄，現在這個時間點來看年初的一些言論，是不是有恍如隔世之感？

“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實話我也看不懂”。2020年2月5日，特斯拉股價上漲13.73%，市值近1600億美元。彼時，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在微博上表示。

令何小鵬沒有想到的是，9個月后，特斯拉暴漲的神話，也在包括小鵬在內的三家國內造車新勢力上上演。較蔚來股價較最低點暴漲近50倍，市值一度超過700億美元，成為全球市值第四高的汽車企業(yè)；小鵬汽車盤中股價最高達74.49美元/股，總市值超過536億美元；理想汽車市值最高點也曾接近400億美元。

這句話是頭部造車新勢力2020一整年，尤其是后半年發(fā)展勢頭的寫照：好到看不懂。

“在近兩年異常嚴峻的市場環(huán)境下，如何度過黎明之前的至暗時刻？”2020年3月，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在內部信中發(fā)問，這是造車新勢力當時面臨的關乎生存的尖銳問題。

汽車商業(yè)評論曾經統(tǒng)計過，2018年北京車展，新勢力的跑道上擠滿了選手：蔚來、前途、威馬、小鵬、合眾、理想、云度、拜騰、愛馳、正道、新特、奇點、零跑、博郡……而到了去年的上海車展，數量已經滑落至十幾家。再到5個月后的成都車展，參加的新勢力車企銳減至8家。

曾經那張寫滿新勢力的名單，如今已經所剩不多?？邕^備受挑戰(zhàn)的2019年，造車新勢力在2020年艱難開始。一路走來，他們曾經歷危機，接受挑戰(zhàn)和質疑；也在不斷突破，被追捧也更自信。

“汽車產品研發(fā)的長周期、高投入的特點，要求我們必須專注、反復推敲，想透徹了后全力以赴?！边@是2020年第一個工作日（1月2日），蔚來汽車董事長李斌在內部信中的一段話。對于造車新勢力而言，高投入、長周期讓它們承受著巨大的壓力。

“前期就是投入，大量的投入?，F在你不投，以后連投的機會都沒了，追都追不上?！?月9日，合眾新能源總裁張勇在接受媒體采 訪時表示，盡管面臨虧損，但仍要加大投入。

“造車這個事就是一個生意，核心是企業(yè)一定要產生正向現金流和盈利。回望比亞迪、長城剛開始發(fā)展和高速發(fā)展的時候，它們的核心都是在做一門生意，現在造車新勢力的狀態(tài)可能是燒錢再燒錢，但這不是云度的取向?！?020年8月，在回答有沒有資金壓力、云度如何面對生存問題時，云度新能源CEO林密如是說。

過去一年，造車新勢力們經歷過低谷，也有過輝煌?；钕氯?，持續(xù)有新車交付和產品更新；融到錢，以支撐更長久的發(fā)展；加速跑，憑借智能化的先發(fā)優(yōu)勢在造車的路上實現顛覆。

2020艱難開始 “總體來說，我們還活著”

“總體來說，我們還活著。”在1月初的中國電動汽車百人會論壇上，李斌受邀發(fā)表演講，開場的第一句話有些自嘲。彼時，蔚來與安徽市政府的投資協議還未落定，誰都不知道蔚來還能活多久。

“最痛苦的時候還遠遠沒有到來。”同一天同一個場合，剛剛拿到4億美元融資的何小鵬也并沒有感到輕松，在他看來，“今天我們在這個市場上所取得的規(guī)?；?，真的不足以導致我們將來在規(guī)模效應上形成巨大的變化。”

“威馬活過來了嗎？威馬還遠沒有安全上岸?！眲C冬下的競賽是殘酷的，直到2020年10月，完成D輪100億元融資后，沈暉在一封家書中感慨。而在年初接受媒體采 訪時，他還曾表示，“即使一分錢也沒有融到，威馬也可以穩(wěn)健運營很多年?！?/span>

誰能先拿到融資，誰就有希望獲得更多活下去的機會。疫情的到來，讓造車新勢力的路更難了。

“我們的倒霉在于成立時間比造車新勢力們晚了1年，當時的造車新勢力融資容易，樂視汽車大家都排著隊投資?！?月初，理想汽車CEO李想在與雪球創(chuàng)始人方三文對話時直言，理想在某種程度上像個窮孩子，“我們上一輪融的五億美金，到今天為止，還沒有動?！?/span>

但，當時不愁錢的樂視汽車最終還是一地雞毛。“賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的主要阻礙?！?0月1日，法拉第未來FF首席執(zhí)行官畢?？?/a>（Carsten Breitfeld）表示，FF計劃通過借殼上市的方式（SPAC），盡快完成上市交易。

“因為歷史的原因，和偶爾一些壞消息，并不是所有人能夠相信我們，大家希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司?！北M管不被看好，但FF過去也一直在努力執(zhí)行其商業(yè)計劃。

法拉第能否有未來或許還有待觀察，但理想已經憑借唯一一款車型——理想ONE，等到了上市，且至今穩(wěn)居新能源SUV銷量第一。

“很多人說需要花三五百億進入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利?！逼邆€月后，理想做到了。第三季度財報顯示，在非美國通用會計準則下，理想汽車實現盈利1600萬元。

這一切來的并不容易。被疫情籠罩的2020年開年，很多工廠無法正常開工，供應鏈的供給也在一定程度上受到影響。當時有很多聲音都在問，新勢力手里的錢還能撐多久？

“希望政府和銀行能夠給予生產制造業(yè)更多一些經濟政策和資金貸款層面的支持，以幫助行業(yè)實現快速反彈和恢復?！?月中旬，何小鵬甚至在社交媒體上發(fā)聲。

“理想汽車的現金儲備足夠最糟糕的狀況下持續(xù)36個月了，大家不用擔心，我們創(chuàng)業(yè)省吃儉用慣了，外部環(huán)境艱難的時候更能凸顯我們的管理能力?！崩钕胍苍噲D向外傳遞積極的信號，但仍能看出其背后的艱辛。

“如果你要想不成功，那疫情是一個很好的理由，但要想成功，你就認為這是發(fā)展過程當中遇到的一個坎兒，必須要面對的?！睈垴Y汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁付強在4月的賈可行中如是說。

“對于愛馳來講，跟其他企業(yè)不一樣，其他企業(yè)是飛行路上遇到氣流，我們是還沒起飛就遇到氣流。我們現在是重新起飛的問題，不是飛多快多高的問題。”付強也坦言，2020年的路并不好走。

命運峰回路轉 新勢力“憶苦思變”

2020年6月6日，何小鵬在社交媒體上曬出與李斌、李想的合影，配文：“三個苦逼，在憶苦思變……”2020年上半年，造車新勢力的日子并不好過。直到蔚來的70億元融資到位，一切似乎才開始變得好轉。

4月29日，蔚來宣布，與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業(yè)投資有限公司簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協議。根據最終投資協議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司投資總額為70億元人民幣的現金。

“贊！總算搞定了。”協議落定，李想最先送上祝福?！罢f句心里話，雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高。中國這上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了?！?/span>

當時的理想汽車正在籌備上市，外界傳聞不斷，有質疑稱，理想需要大規(guī)模融資，以維持經營。7月11日，理想汽車成功赴美上市，市值也一路高漲，11月底，理想汽車市值一度接近400億美元。

“舉個不太恰當的比喻，我們有一點像從‘重癥監(jiān)護室’到了‘普通病房’?！?月23日，李斌在媒體溝通會上這樣形容蔚來所處的階段，即便是當時的毛利已經轉正，基本面整體企穩(wěn)，他也依然時刻保持危機感。

事實上，進入下半年，還在持續(xù)交付新車的新勢力們都有不同程度的新融資，再加上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力在資本市場上股價一路上漲，這也在一定程度上給了國內其他造車新勢力信心。

“零跑很可能是他們最后的一張門票?！敝旖髡f。一些投資者認為，就市值和產品表現來看，新能源汽車真正的玩家不在傳統(tǒng)車企。在他看來，2025年中國能達到500-600萬輛新能源汽車銷量規(guī)模，而零跑想要得到10%的市場份額，即五六十萬的規(guī)模。

“這就需要更多的資金，所以我們有B輪融資和IPO融資計劃?！敝旖髡f。

“李斌說沒有200億就別造車，我想說的是，天際不需要200億也做到了！”盡管因為疫情，ME7的交付足足推遲了半年之久，但對于天際汽車CEO張海亮來說，未來仍然有充足的信心，“凜冬時刻對于動腦子、有準備的企業(yè)來說是好事。”他還透露，天際計劃于2021年上市。

“目前我們正在進行的C輪融資進展順利，而且預計會超過此前公布的30億元?！北本┸囌骨埃瑥堄聦γ襟w表示。

2020臨近收官，威馬、恒大、哪吒、愛馳、天際、零跑等紛紛對外釋放登陸科創(chuàng)板上市的積極信號。命運峰回路轉，造車新勢力的前路開始變得光明。

神仙打架 新勢力直面?zhèn)鹘y(tǒng)造車 迎戰(zhàn)特斯拉

盡管還在以創(chuàng)業(yè)者自居，但造車新勢力們的影響力已經不容小覷。

在第八屆軒轅獎“中國年度汽車”評選中，小鵬P7從四十輛進入終評的車型中脫穎而出，最終榮獲第八屆軒轅獎中國年度汽車的終極大獎。在評審會看來，小鵬在追趕世界先進的同時，也在努力實現超越，開始樹立自信。它代表著新一代消費群體的文化認同，也代表著中國汽車對未來的一種新的追求和期許。

自信源于實力。2020年廣州車展上，小鵬汽車宣布將于明年量產搭載激光雷達的智能電動車。消息一出，立刻引來馬斯克的推文回應，他表示，小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，沒有特斯拉的神經網絡算法，并強調，這只是小鵬汽車一家的問題，其他中國公司沒有這么做。

面對馬斯克的挑戰(zhàn)，何小鵬給予了有力的回應?！翱磥碜蛱煳覀儼l(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/span>

這是第一次，中國的新勢力讓特斯拉開始提高警惕。

而此前，新勢力也曾面臨來自傳統(tǒng)造車企業(yè)的挑戰(zhàn)。9月，大眾中國CEO馮思瀚表示，增程式電動車從環(huán)保角度是“最糟糕的解決方案”，劍指理想汽車。

耿直的李想立即回應，并隔空約戰(zhàn)大眾：“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試，最好北上廣三地開展三個月，每個地區(qū)找一個專業(yè)媒體，模擬真實的使用場景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景），用最真實的數字看看現實中誰更節(jié)能環(huán)保?！?/span>

“到今天這個時代，已經沒有選擇，整個汽車行業(yè)要發(fā)生顛覆性的改變和重構，為什么呢？過去我們是單一的從供應鏈到交付，現在是多維度的。過去客戶的體驗是你的價值，現在客戶體驗完全希望用手機一樣的用你的車了，已經沒有選擇了?！?1月25日，華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在烏鎮(zhèn)互聯網大會上表示?！拔覀冇每萍紒矶x豪華，80萬的價格，我真的還是非常的不甘心。”丁磊自信滿滿，北京車展前，HiPhi X的亮相引起了巨大的轟動。

在汽車商業(yè)評論看來，如今的造車新勢力，早已經不是從前僅靠PPT就能獲得掌聲的時候。新造車進入2.0階段，傳統(tǒng)車企也開始入局智能汽車，競爭更加激烈，實力才是為自己贏得下半場入場券的關鍵。造車新勢力要做的，是擁有持續(xù)的造血能力，用銷量回應市場，回饋投資人。

正如張海亮所說，“競賽才剛剛開始，造車不分早晚，勢力無謂新舊，就算不是馬拉松，至少也是中長跑，絕不是百米沖刺。”

返回第一電動網首頁 >