普通人發(fā)過的微博可以刪掉，說過的話會(huì)被忘掉，企業(yè)家的不同之處是他們?cè)诠_場(chǎng)合說過的每一句話——甚至包括非公開場(chǎng)合的言論——都有可能被記錄下來，傳播開去，伴隨其一生。

“四個(gè)輪子加倆沙發(fā)”“耐住寂寞二十年”“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”這類經(jīng)典語錄已經(jīng)超越企業(yè)家個(gè)人，成為行業(yè)在不同時(shí)代的烙印與注解。

通過企業(yè)家的對(duì)外表達(dá)，我們能了解其個(gè)人和企業(yè)在相應(yīng)時(shí)期的狀態(tài)與所思所想，這在2020年這個(gè)特殊年份更具價(jià)值。

以下是我們收錄的2020年造車新勢(shì)力企業(yè)高管語錄，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看年初的一些言論，是不是有恍如隔世之感？

“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂”。2020年2月5日，特斯拉股價(jià)上漲13.73%，市值近1600億美元。彼時(shí)，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在微博上表示。

令何小鵬沒有想到的是，9個(gè)月后，特斯拉暴漲的神話，也在包括小鵬在內(nèi)的三家國內(nèi)造車新勢(shì)力上上演。較蔚來股價(jià)較最低點(diǎn)暴漲近50倍，市值一度超過700億美元，成為全球市值第四高的汽車企業(yè)；小鵬汽車盤中股價(jià)最高達(dá)74.49美元/股，總市值超過536億美元；理想汽車市值最高點(diǎn)也曾接近400億美元。

這句話是頭部造車新勢(shì)力2020一整年，尤其是后半年發(fā)展勢(shì)頭的寫照：好到看不懂。

“在近兩年異常嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，如何度過黎明之前的至暗時(shí)刻？”2020年3月，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在內(nèi)部信中發(fā)問，這是造車新勢(shì)力當(dāng)時(shí)面臨的關(guān)乎生存的尖銳問題。

汽車商業(yè)評(píng)論曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，2018年北京車展，新勢(shì)力的跑道上擠滿了選手：蔚來、前途、威馬、小鵬、合眾、理想、云度、拜騰、愛馳、正道、新特、奇點(diǎn)、零跑、博郡……而到了去年的上海車展，數(shù)量已經(jīng)滑落至十幾家。再到5個(gè)月后的成都車展，參加的新勢(shì)力車企銳減至8家。

曾經(jīng)那張寫滿新勢(shì)力的名單，如今已經(jīng)所剩不多?？邕^備受挑戰(zhàn)的2019年，造車新勢(shì)力在2020年艱難開始。一路走來，他們?cè)?jīng)歷危機(jī)，接受挑戰(zhàn)和質(zhì)疑；也在不斷突破，被追捧也更自信。

“汽車產(chǎn)品研發(fā)的長周期、高投入的特點(diǎn)，要求我們必須專注、反復(fù)推敲，想透徹了后全力以赴?！边@是2020年第一個(gè)工作日（1月2日），蔚來汽車董事長李斌在內(nèi)部信中的一段話。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，高投入、長周期讓它們承受著巨大的壓力。

“前期就是投入，大量的投入。現(xiàn)在你不投，以后連投的機(jī)會(huì)都沒了，追都追不上?！?月9日，合眾新能源總裁張勇在接受媒體采 訪時(shí)表示，盡管面臨虧損，但仍要加大投入。

“造車這個(gè)事就是一個(gè)生意，核心是企業(yè)一定要產(chǎn)生正向現(xiàn)金流和盈利?；赝?a class='link' target='_blank'>比亞迪、長城剛開始發(fā)展和高速發(fā)展的時(shí)候，它們的核心都是在做一門生意，現(xiàn)在造車新勢(shì)力的狀態(tài)可能是燒錢再燒錢，但這不是云度的取向?！?020年8月，在回答有沒有資金壓力、云度如何面對(duì)生存問題時(shí)，云度新能源CEO林密如是說。

過去一年，造車新勢(shì)力們經(jīng)歷過低谷，也有過輝煌。活下去，持續(xù)有新車交付和產(chǎn)品更新；融到錢，以支撐更長久的發(fā)展；加速跑，憑借智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在造車的路上實(shí)現(xiàn)顛覆。

2020艱難開始 “總體來說，我們還活著”

“總體來說，我們還活著。”在1月初的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，李斌受邀發(fā)表演講，開場(chǎng)的第一句話有些自嘲。彼時(shí)，蔚來與安徽市政府的投資協(xié)議還未落定，誰都不知道蔚來還能活多久。

“最痛苦的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來?！蓖惶焱粋€(gè)場(chǎng)合，剛剛拿到4億美元融資的何小鵬也并沒有感到輕松，在他看來，“今天我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上所取得的規(guī)模化，真的不足以導(dǎo)致我們將來在規(guī)模效應(yīng)上形成巨大的變化?！?/span>

“威馬活過來了嗎？威馬還遠(yuǎn)沒有安全上岸?！眲C冬下的競(jìng)賽是殘酷的，直到2020年10月，完成D輪100億元融資后，沈暉在一封家書中感慨。而在年初接受媒體采 訪時(shí)，他還曾表示，“即使一分錢也沒有融到，威馬也可以穩(wěn)健運(yùn)營很多年?！?/span>

誰能先拿到融資，誰就有希望獲得更多活下去的機(jī)會(huì)。疫情的到來，讓造車新勢(shì)力的路更難了。

“我們的倒霉在于成立時(shí)間比造車新勢(shì)力們晚了1年，當(dāng)時(shí)的造車新勢(shì)力融資容易，樂視汽車大家都排著隊(duì)投資?！?月初，理想汽車CEO李想在與雪球創(chuàng)始人方三文對(duì)話時(shí)直言，理想在某種程度上像個(gè)窮孩子，“我們上一輪融的五億美金，到今天為止，還沒有動(dòng)?！?/span>

但，當(dāng)時(shí)不愁錢的樂視汽車最終還是一地雞毛?！?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/賈躍亭' target='_blank'>賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的主要阻礙。”10月1日，法拉第未來FF首席執(zhí)行官畢?？?/a>（Carsten Breitfeld）表示，F(xiàn)F計(jì)劃通過借殼上市的方式（SPAC），盡快完成上市交易。

“因?yàn)闅v史的原因，和偶爾一些壞消息，并不是所有人能夠相信我們，大家希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司?！北M管不被看好，但FF過去也一直在努力執(zhí)行其商業(yè)計(jì)劃。

法拉第能否有未來或許還有待觀察，但理想已經(jīng)憑借唯一一款車型——理想ONE，等到了上市，且至今穩(wěn)居新能源SUV銷量第一。

“很多人說需要花三五百億進(jìn)入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利?！逼邆€(gè)月后，理想做到了。第三季度財(cái)報(bào)顯示，在非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利1600萬元。

這一切來的并不容易。被疫情籠罩的2020年開年，很多工廠無法正常開工，供應(yīng)鏈的供給也在一定程度上受到影響。當(dāng)時(shí)有很多聲音都在問，新勢(shì)力手里的錢還能撐多久？

“希望政府和銀行能夠給予生產(chǎn)制造業(yè)更多一些經(jīng)濟(jì)政策和資金貸款層面的支持，以幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速反彈和恢復(fù)?！?月中旬，何小鵬甚至在社交媒體上發(fā)聲。

“理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備足夠最糟糕的狀況下持續(xù)36個(gè)月了，大家不用擔(dān)心，我們創(chuàng)業(yè)省吃儉用慣了，外部環(huán)境艱難的時(shí)候更能凸顯我們的管理能力?！崩钕胍苍噲D向外傳遞積極的信號(hào)，但仍能看出其背后的艱辛。

“如果你要想不成功，那疫情是一個(gè)很好的理由，但要想成功，你就認(rèn)為這是發(fā)展過程當(dāng)中遇到的一個(gè)坎兒，必須要面對(duì)的?！睈垴Y汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在4月的賈可行中如是說。

“對(duì)于愛馳來講，跟其他企業(yè)不一樣，其他企業(yè)是飛行路上遇到氣流，我們是還沒起飛就遇到氣流。我們現(xiàn)在是重新起飛的問題，不是飛多快多高的問題?！备稄?qiáng)也坦言，2020年的路并不好走。

命運(yùn)峰回路轉(zhuǎn) 新勢(shì)力“憶苦思變”

2020年6月6日，何小鵬在社交媒體上曬出與李斌、李想的合影，配文：“三個(gè)苦逼，在憶苦思變……”2020年上半年，造車新勢(shì)力的日子并不好過。直到蔚來的70億元融資到位，一切似乎才開始變得好轉(zhuǎn)。

4月29日，蔚來宣布，與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。根據(jù)最終投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司投資總額為70億元人民幣的現(xiàn)金。

“贊！總算搞定了?！眳f(xié)議落定，李想最先送上祝福?！罢f句心里話，雖然汽車市場(chǎng)足夠大，但是難度也特別高。中國這上百個(gè)新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點(diǎn)。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢(shì)力了?！?/span>

當(dāng)時(shí)的理想汽車正在籌備上市，外界傳聞不斷，有質(zhì)疑稱，理想需要大規(guī)模融資，以維持經(jīng)營。7月11日，理想汽車成功赴美上市，市值也一路高漲，11月底，理想汽車市值一度接近400億美元。

“舉個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，我們有一點(diǎn)像從‘重癥監(jiān)護(hù)室’到了‘普通病房’。”7月23日，李斌在媒體溝通會(huì)上這樣形容蔚來所處的階段，即便是當(dāng)時(shí)的毛利已經(jīng)轉(zhuǎn)正，基本面整體企穩(wěn)，他也依然時(shí)刻保持危機(jī)感。

事實(shí)上，進(jìn)入下半年，還在持續(xù)交付新車的新勢(shì)力們都有不同程度的新融資，再加上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力在資本市場(chǎng)上股價(jià)一路上漲，這也在一定程度上給了國內(nèi)其他造車新勢(shì)力信心。

“零跑很可能是他們最后的一張門票。”朱江明說。一些投資者認(rèn)為，就市值和產(chǎn)品表現(xiàn)來看，新能源汽車真正的玩家不在傳統(tǒng)車企。在他看來，2025年中國能達(dá)到500-600萬輛新能源汽車銷量規(guī)模，而零跑想要得到10%的市場(chǎng)份額，即五六十萬的規(guī)模。

“這就需要更多的資金，所以我們有B輪融資和IPO融資計(jì)劃。”朱江明說。

“李斌說沒有200億就別造車，我想說的是，天際不需要200億也做到了！”盡管因?yàn)橐咔椋琈E7的交付足足推遲了半年之久，但對(duì)于天際汽車CEO張海亮來說，未來仍然有充足的信心，“凜冬時(shí)刻對(duì)于動(dòng)腦子、有準(zhǔn)備的企業(yè)來說是好事?！彼€透露，天際計(jì)劃于2021年上市。

“目前我們正在進(jìn)行的C輪融資進(jìn)展順利，而且預(yù)計(jì)會(huì)超過此前公布的30億元。”北京車展前，張勇對(duì)媒體表示。

2020臨近收官，威馬、恒大、哪吒、愛馳、天際、零跑等紛紛對(duì)外釋放登陸科創(chuàng)板上市的積極信號(hào)。命運(yùn)峰回路轉(zhuǎn)，造車新勢(shì)力的前路開始變得光明。

神仙打架 新勢(shì)力直面?zhèn)鹘y(tǒng)造車 迎戰(zhàn)特斯拉

盡管還在以創(chuàng)業(yè)者自居，但造車新勢(shì)力們的影響力已經(jīng)不容小覷。

在第八屆軒轅獎(jiǎng)“中國年度汽車”評(píng)選中，小鵬P7從四十輛進(jìn)入終評(píng)的車型中脫穎而出，最終榮獲第八屆軒轅獎(jiǎng)中國年度汽車的終極大獎(jiǎng)。在評(píng)審會(huì)看來，小鵬在追趕世界先進(jìn)的同時(shí)，也在努力實(shí)現(xiàn)超越，開始樹立自信。它代表著新一代消費(fèi)群體的文化認(rèn)同，也代表著中國汽車對(duì)未來的一種新的追求和期許。

自信源于實(shí)力。2020年廣州車展上，小鵬汽車宣布將于明年量產(chǎn)搭載激光雷達(dá)的智能電動(dòng)車。消息一出，立刻引來馬斯克的推文回應(yīng)，他表示，小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，沒有特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，并強(qiáng)調(diào)，這只是小鵬汽車一家的問題，其他中國公司沒有這么做。

面對(duì)馬斯克的挑戰(zhàn)，何小鵬給予了有力的回應(yīng)?！翱磥碜蛱煳覀儼l(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，明年開始，在中國的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國際，我們會(huì)相遇的?！?/span>

這是第一次，中國的新勢(shì)力讓特斯拉開始提高警惕。

而此前，新勢(shì)力也曾面臨來自傳統(tǒng)造車企業(yè)的挑戰(zhàn)。9月，大眾中國CEO馮思瀚表示，增程式電動(dòng)車從環(huán)保角度是“最糟糕的解決方案”，劍指理想汽車。

耿直的李想立即回應(yīng)，并隔空約戰(zhàn)大眾：“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場(chǎng)景），用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰更節(jié)能環(huán)保?！?/span>

“到今天這個(gè)時(shí)代，已經(jīng)沒有選擇，整個(gè)汽車行業(yè)要發(fā)生顛覆性的改變和重構(gòu)，為什么呢？過去我們是單一的從供應(yīng)鏈到交付，現(xiàn)在是多維度的。過去客戶的體驗(yàn)是你的價(jià)值，現(xiàn)在客戶體驗(yàn)完全希望用手機(jī)一樣的用你的車了，已經(jīng)沒有選擇了?！?1月25日，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示?！拔覀冇每萍紒矶x豪華，80萬的價(jià)格，我真的還是非常的不甘心?！倍±谧孕艥M滿，北京車展前，HiPhi X的亮相引起了巨大的轟動(dòng)。

在汽車商業(yè)評(píng)論看來，如今的造車新勢(shì)力，早已經(jīng)不是從前僅靠PPT就能獲得掌聲的時(shí)候。新造車進(jìn)入2.0階段，傳統(tǒng)車企也開始入局智能汽車，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，實(shí)力才是為自己贏得下半場(chǎng)入場(chǎng)券的關(guān)鍵。造車新勢(shì)力要做的，是擁有持續(xù)的造血能力，用銷量回應(yīng)市場(chǎng)，回饋投資人。

正如張海亮所說，“競(jìng)賽才剛剛開始，造車不分早晚，勢(shì)力無謂新舊，就算不是馬拉松，至少也是中長跑，絕不是百米沖刺?！?/span>

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