2021 年 1 月 13 日，距智己官宣成立僅一個(gè)半月后，上汽這一高端智能汽車(chē)品牌一口氣發(fā)布了兩款量產(chǎn)定型車(chē)：

第一款車(chē)型為純電轎車(chē)，將在今年 4 月的上海車(chē)展開(kāi)啟預(yù)定，2021 年底上市。

第二款車(chē)為純電 SUV，將在 2022 年上市。最先交付的純電轎車(chē)，車(chē)身尺寸為 5000/1960/1485mm。

什么概念呢？

和奔馳 CLS 基本等長(zhǎng)，但更高更寬，空間更大。

從這個(gè)尺寸，可以初步判斷，智己第一款車(chē)對(duì)標(biāo)奔馳 CLS、寶馬 7 系這樣的級(jí)別，也將和剛發(fā)布的蔚來(lái) ET7 同臺(tái)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)汽車(chē)之心獲知的消息，智己首款車(chē)定位將在 40 萬(wàn)元以上。

新車(chē)標(biāo)配 93kWh 電池，高配選用 115kWh 電池，百公里加速 3.9 秒。

智己稱(chēng)在行業(yè)內(nèi)首次采用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單體 300Wh/kg 能量密度。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，「最高可支持近1000 公里的續(xù)航?！?nbsp;

這款車(chē)將在 2021 年底實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車(chē)功能，前期將在一線城市的特選商業(yè)中心落地。

同樣在今年底，智己將在技術(shù)上實(shí)現(xiàn) Door to Door Pilot 城市道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能。

在新車(chē)發(fā)布背后，上汽選擇了讓 80 后、90 后的主理人走到臺(tái)前。

作為上汽的一號(hào)工程，智己高喊「?jìng)ゴ蟮臅r(shí)代，做偉大的用戶企業(yè)」。

兩款新車(chē)是這家中國(guó)市場(chǎng)上體量最大的汽車(chē)集團(tuán)智能化轉(zhuǎn)型的決心。

1、1000 公里續(xù)航，1000 TOPS 算力，傳統(tǒng)車(chē)企大佬上高分

作為高端品牌下的首發(fā)產(chǎn)品，兩款新車(chē)的價(jià)格上探，讓上汽過(guò)往在三電、電子電氣架構(gòu)等方面的積累有了更大的施展空間。

在三電方面，首款純電轎車(chē)動(dòng)力輸出功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公里加速 3.9 秒，標(biāo)配 90kWh 電池，搭配 115kWh 電池后可實(shí)現(xiàn)近 1000 公里的續(xù)航里程。

這款車(chē)采用集中式電子電氣架構(gòu)，官方稱(chēng)為域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)。

這一架構(gòu)連接起英偉達(dá)、恩智浦、高通以及地平線的計(jì)算平臺(tái)，具體包括：

• 智能駕駛中心：英偉達(dá)Xavier，算力在 30 到 60 Tops；這一計(jì)算平臺(tái)后續(xù)將升級(jí)為 Orin，支持500 到 1000 Tops 算力；

• ICC 智慧計(jì)算中心：恩智浦 IMX8，2 Tops；

• ICM 智慧座艙中心：高通 8155，3 Tops；

• IMATE 智慧伙伴：地平線 J2， 4 Tops。 

在這些計(jì)算平臺(tái)基礎(chǔ)上，智己配置了一個(gè)39 寸可分屏升降的巨幅顯示屏，以及一個(gè)12.8 寸的中控屏。

軟件層面上，智己打造 IMOS（中文名叫「上善若水」）操作系統(tǒng)。通過(guò) SOA 架構(gòu)、車(chē)內(nèi)屏幕結(jié)合底盤(pán)參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)控，可以實(shí)現(xiàn)用戶在不同場(chǎng)景下的不同駕乘模式，比如超跑模式、山路模式、關(guān)愛(ài)模式等等。

2、500 人一年半打造兩款車(chē)，沖擊 40 萬(wàn)元+

兩款新車(chē)推出，距智己官宣成立僅一個(gè)半月，距離 L 項(xiàng)目開(kāi)始運(yùn)作大約一年半時(shí)間。

與大多數(shù)造車(chē)公司不同，上汽的這個(gè)一號(hào)工程，沒(méi)有官宣正式的 CEO。

據(jù)此前消息，L 項(xiàng)目組長(zhǎng)是上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻，副組長(zhǎng)是原榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤。

而這次代表智己發(fā)布的主講人，是多名主理人，包括：用戶主理人、產(chǎn)品體驗(yàn)主理人、品牌體驗(yàn)主理人等等。

這些主理人以 80 后、90 后的年輕面孔居多。

汽車(chē)之心了解到，智己汽車(chē)現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)規(guī)模約 500 人，大約一半來(lái)自上汽集團(tuán)，一半來(lái)自外部。

此前，L 項(xiàng)目從上汽大眾和上汽通用調(diào)撥了一大批技術(shù)骨干成員，品牌運(yùn)營(yíng)方面則抽調(diào)自名爵、大眾、斯柯達(dá)等品牌。

一位熟悉智己汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士告訴汽車(chē)之心，兩款量產(chǎn)車(chē)的售價(jià)區(qū)間會(huì)在 40 萬(wàn)元以上。

上汽曾經(jīng)最高端的車(chē)型是榮威的 Marvel X Pro，這款在 2019 年實(shí)現(xiàn)「最后一公里」泊車(chē)和取車(chē)的車(chē)型，售價(jià)不高于 46 萬(wàn)元。

但 Marvel X Pro 并未真正上市銷(xiāo)售。 

智己的純電轎車(chē)在今年底上市后，可能成為上汽自主品牌最高端的車(chē)型。 

3、智能化變革：唯快不破

高端智能汽車(chē)品牌，關(guān)鍵在智能。

只有智能化做好了，才能撐得起高端。

一位接近智己汽車(chē)的人士向汽車(chē)之心透露，智己高度關(guān)注時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)上，英偉達(dá)更高性能的 Orin 平臺(tái)要到 2022 年才量產(chǎn)，因此首款車(chē)選擇了 Xavier，要卡在今年內(nèi)上市。 

從自動(dòng)駕駛功能來(lái)看，其城市道路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛與自動(dòng)代客泊車(chē)功能也將在 2021 年底實(shí)現(xiàn)，目前智己團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)也在加班加點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試。

為實(shí)現(xiàn)代客泊車(chē)以及城市道路自動(dòng)駕駛，智己配置了 15 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫末波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，以及高精度地圖和厘米級(jí)高精定位。 

智己還在軟硬件架構(gòu)還后續(xù)激光雷達(dá)接入做了準(zhǔn)備，「一旦激光雷達(dá)量產(chǎn)，可以立刻加入」。 

上汽是最早打造出互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威 RX5 的公司，RX5 推出后成為榮威發(fā)展歷程中非常關(guān)鍵的爆款車(chē)型。

智己在智能座艙上，又向前又邁了一步。

硬件層面，智己汽車(chē)采用了可分屏升降的 39 英寸巨幅大屏，目前只有嵐圖和拜騰采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)，而且后者的量產(chǎn)還是未知數(shù)。 

智能座艙背后，智己采用了恩智浦 IMX8+ 高通 8155 + 地平線 J2 三顆芯片。

較為特別的是，智己在車(chē)頂還配置了 3顆4800 萬(wàn)像素的攝像頭，相當(dāng)于把時(shí)下流行的 Vlog 搬上車(chē)，官方稱(chēng)為「Carlog」。

這個(gè)像素水平目前在量產(chǎn)車(chē)上，智己也是搶了「首款」。

據(jù)官方透露：

原本這幾顆攝像頭只能做到 500 萬(wàn)像素，但智己拉了從 Tier 1 到 Tier 4 的供應(yīng)商，最后打磨出了 3顆4800 萬(wàn)像素車(chē)載鏡頭，最終上馬了 Carlog 功能。 

此外，雖然新車(chē)沒(méi)有上固態(tài)電池，但其搭載的電池包首次采用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 20 萬(wàn)公里幾無(wú)衰減。

上汽在固態(tài)電池上投資了兩家公司，包括 QuantumScape 和江蘇的清陶。

4、自研還是合作？

當(dāng)下，全棧自研幾乎是新造車(chē)勢(shì)力進(jìn)行智能化開(kāi)發(fā)的必經(jīng)之路。

智己汽車(chē)在快節(jié)奏的開(kāi)發(fā)中，也面臨智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)上的壓力。

一位熟悉智己汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士告訴汽車(chē)之心：

在自動(dòng)駕駛上，長(zhǎng)期看上汽希望采用自己的方案，或者有深度戰(zhàn)略綁定的方案。最直接的挑戰(zhàn)來(lái)自軟件算法，這是傳統(tǒng)車(chē)企的薄弱項(xiàng)。

據(jù)另外一位接近智己汽車(chē)項(xiàng)目的人士告訴汽車(chē)之心，當(dāng)前智己選擇了國(guó)內(nèi)的一家國(guó)內(nèi)定位 Tier 2 的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。

此外，智己汽車(chē)的感知算法團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在組建之中。

在上汽內(nèi)部，自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)組織架構(gòu)較為復(fù)雜，涉及上汽前瞻技術(shù)部、上汽零束、上汽集團(tuán)底盤(pán)部等多個(gè)部門(mén)，目前內(nèi)部也在厘清。

在智能座艙相關(guān)的技術(shù)上，由于阿里在智己公司中持股 18%，阿里布局了斑馬，斑馬或在智己車(chē)型上有較大的參與。

回過(guò)頭看，智己汽車(chē)所屬的 L 項(xiàng)目是陳虹掛帥、王曉秋任總指揮的一號(hào)工程。

浦東新區(qū)、阿里、上汽集團(tuán)的百億元注資，讓智己含著金湯匙出生。

智己生于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變革大大時(shí)代，也即將與一眾跨界的對(duì)手展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

軟件定義汽車(chē)、直營(yíng)銷(xiāo)售、打造用戶企業(yè)，在智己身上也有很多新造車(chē)的影子。從形式上看，智己汽車(chē)打破了許多傳統(tǒng)車(chē)企固守的束縛，是一件好事。

智己向上，自主品牌向上，能否殺出一條血路，我們拭目以待。

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