我們認(rèn)為2021年中國車市的競爭將圍繞以下三大焦點(diǎn)戰(zhàn)役展開，這三大戰(zhàn)役的結(jié)果也很有可能奠定未來3-5年汽車市場的主要格局：

第一大戰(zhàn)役：中高端市場的趨勢路線之戰(zhàn)

作為這一輪行業(yè)變革的代表性產(chǎn)品率先攻擊的市場，2020年中高端市場已經(jīng)確立了非常明確的趨勢性改變：高端、智能和電驅(qū)已經(jīng)成為這一市場的最新趨勢。接下來25萬元以上（實(shí)際上主要集中在25-60萬元的這個(gè)市場）市場會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的改變。

該戰(zhàn)役涉及到的主要參與者及其特點(diǎn)：

1、 頭部造車新勢力：以特斯拉為代表，后面緊密跟隨著蔚來、理想、小鵬，上述四家最低月交付量也已經(jīng)超過了5000臺(tái)，而特斯拉在2021年中國市場的交付量將達(dá)到30萬輛以上，甚至有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)40萬輛。若這一目標(biāo)達(dá)成，規(guī)模將不再是頭部新勢力車企的劣勢，甚至在局部領(lǐng)域他們已經(jīng)建立強(qiáng)大規(guī)模優(yōu)勢，比如自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。這些車企此前宏偉的商業(yè)藍(lán)圖也將加速兌現(xiàn)。

2、傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車：盡管這些產(chǎn)品仍在有序迭代，但從趨勢上看他們已經(jīng)不再掌握主動(dòng)。對(duì)于用過電車的人而言，他們肯定會(huì)思考一個(gè)問題：model 3的0到100公里加速時(shí)間可以輕松破3秒，我為什么還要去買一輛BMW 3系？更何況model 3還可以在使用過程中持續(xù)升級(jí)。接下來傳統(tǒng)豪華品牌油車系列的中低端產(chǎn)品線將不得不避開智能電驅(qū)產(chǎn)品的優(yōu)勢市場，進(jìn)一步向中低線級(jí)城市下沉。而一旦這些豪華品牌的產(chǎn)品不再代表趨勢，他們的噩夢也將不再遙遠(yuǎn)。如果該品牌在高端豪華市場（主要是60萬元以上的市場）缺乏足夠的競爭力，他們受到的沖擊顯然會(huì)更大也更早。

3、傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車：這些品牌的新能源車主要分為三類，首先是PHEV，可以說毫無存在感，若非部分地區(qū)的政策護(hù)航，他們幾乎沒有存在感。其次是這些品牌的油改電產(chǎn)品，比如奔馳的EQC和奧迪e-tron，事實(shí)證明也沒有任何競爭力。最后是他們基于電車邏輯全新開發(fā)的產(chǎn)品，比如保時(shí)捷taycan。至少截至目前，他們的全新電車依然沒有跳出傳統(tǒng)汽車的老路，因此接下來的兩三年內(nèi)他們?cè)谑袌鲋幸廊恢荒芴幱谑貏荨?/p>

4、 一線合資品牌的高端系列：這部分在接下來的市場中幾乎可以被忽略了，除非他們?cè)谝恍┨囟?xì)分市場做局部的王者。比如別克依然可以在中大型MPV市場中一家獨(dú)大。

5、頭部自主車企的高端系列：眼下紅旗以及頭部新勢力車企都已在30萬元以上的市場形成突破，這也大大提振了頭部自主車企的信心。接下來將有一波定位足夠高端，但也非常具有性價(jià)比的產(chǎn)品進(jìn)入市場?？梢哉f今天的市場無論從造車能力、用戶選車標(biāo)準(zhǔn)還是傳統(tǒng)的品牌觀念等維度上都已經(jīng)今非昔比了，所以只要這些產(chǎn)品定義的更有主題、更有邏輯，他們獲得“有限成功”的概率并不算低。

6、頭部自主車企的新勢力品牌：2021年部分由頭部自主車企體外孵化的新勢力品牌也將進(jìn)入市場，比如智己、嵐圖等，沙龍也將全面亮相。他們要解決的問題一方面是找準(zhǔn)自己的切入口，要給用戶提供一個(gè)充足的在特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌之外，選擇自己作為嘗鮮對(duì)象的理由。

總之，發(fā)生在中高端市場的這場戰(zhàn)役將會(huì)決定汽車市場下一步的技術(shù)趨勢，尤其是在智能化、自動(dòng)駕駛、在線服務(wù)等多個(gè)方面。

第二大戰(zhàn)役：家用車市場的選車標(biāo)準(zhǔn)之爭

究竟什么樣的產(chǎn)品更加適合中國主流家庭日常使用？過去我們一直沒有回答好這個(gè)問題，因?yàn)槲覀円簧蟻砭拖热霝橹鞯貜腁級(jí)、B級(jí)、Sedan、SUV這些標(biāo)準(zhǔn)分類入手，反而忽略了這些分類形成的邏輯和必要性，更加忽略了分類交叉地帶的價(jià)值。原因是過去我們這個(gè)市場的主流產(chǎn)品幾乎全都是海外輸入的，即便在國內(nèi)定義的產(chǎn)品也是以這些海外輸入車型作為參考標(biāo)桿的。但近些年隨著頭部自主車企越來越“無標(biāo)可對(duì)”，他們開始嘗試從中國家庭的生活方式和用車方式這個(gè)最佳起點(diǎn)出發(fā)，定義家庭用車的新標(biāo)準(zhǔn)。如今很多相關(guān)產(chǎn)品也已或即將投入市場，這個(gè)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)之爭終將徹底改變中國車市的主體結(jié)構(gòu)。

首先合資品牌，尤其是一線合資品牌，雖然仍舊占據(jù)最大的市場份額和更高的經(jīng)營利潤，但他們已經(jīng)越來越不再代表趨勢。這一點(diǎn)我在此前多篇文章當(dāng)中都論述過，這里不再贅述?？傊?5-25萬元這個(gè)市場的歷史性機(jī)遇正在面向頭部自主車企開放。

其次，在2020年我們看到以吉利星銳，長城的“動(dòng)物”系列以及長安的Uni系列為代表的一組產(chǎn)品陸續(xù)投放，并且分別在比以往更高的價(jià)位上大獲成功。與以往相比這些產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是擁有更加明確的價(jià)值主張，不再過去對(duì)標(biāo)的路線上“人云亦云”。接下來更進(jìn)一步的智能化以及橫跨燃油與新能源之間的能源解決方案將會(huì)進(jìn)一步助力更多的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更大范圍的突破。

最后，頭部新勢力車企很快也將殺入這一市場的部分區(qū)域，比如特斯拉和小鵬P5。他們的加入無疑會(huì)進(jìn)一步加入這個(gè)市場用戶選車標(biāo)準(zhǔn)更快速地向智能車傾斜。

第三大戰(zhàn)役：入門級(jí)以及特定市場的創(chuàng)新升級(jí)之役

2020年下半年五菱宏光MINI EV的驚艷表現(xiàn)給大家一個(gè)非常明確的提示：入門級(jí)市場依然是一個(gè)巨大的寶藏，只要拿出足夠正確的產(chǎn)品。為了把成本做低，滿足目標(biāo)用戶最恰到好處的需求，宏光MINI EV這款車可謂做到了極致。最終一方面這款車可以成為中低速電動(dòng)車有效升級(jí)的最佳方案，也開創(chuàng)了家庭補(bǔ)充用車的一個(gè)新的細(xì)分。

2020年的另一個(gè)啟示是比亞迪和滴滴聯(lián)合發(fā)布的D1，這也是一個(gè)典型的針對(duì)特定使用場景重新構(gòu)思的新概念汽車。定位共享出行，主要是專車和快車市場。這個(gè)市場主要由滴滴這類移動(dòng)出行服務(wù)商驅(qū)動(dòng)，接下來肯定還有更多類似的產(chǎn)品將會(huì)陸續(xù)投放?？紤]到這個(gè)市場目前的規(guī)模超過500萬輛（中國的出租車加上專車和快車的總量），再結(jié)合這個(gè)市場本身的增長空間，每年的更新量會(huì)在百萬左右。這個(gè)市場肯定也會(huì)成為各大車企的兵家必爭之地。

對(duì)于追求規(guī)模的車企而言，這些市場顯然極具吸引力，當(dāng)然要真正把成本做到最低，同時(shí)又把該有的體驗(yàn)做足肯定不是一件容易的事情，但這些市場是把傳統(tǒng)車企的平臺(tái)化思想貫徹到極致的最佳機(jī)會(huì)。除了中低速電動(dòng)車升級(jí)、家庭補(bǔ)充買菜車以外，還有大量終端配送車、園區(qū)通勤車，以及部分行業(yè)小業(yè)主經(jīng)營用車等產(chǎn)品可能被重新定義。相信2021年我們可以看到的肯定不僅僅一輛五菱宏光MINI EV。

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