皮卡第一；SUV第一；長城汽車的下一個目標(biāo)是什么？

不是轎車第一。

汽車已經(jīng)不是單純的交通工具，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為公認(rèn)趨勢。長城的目標(biāo)不再是車型市場的橫向擴(kuò)張，而是現(xiàn)有產(chǎn)品的重新定義。

在智能化方面，長城目標(biāo)最為清晰和大膽。根據(jù)長城汽車推出的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”：三年時間，長城汽車要實現(xiàn)用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗評價最好、場景功能覆蓋最多三個領(lǐng)先，打造智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

長城不是谷歌，沒有在2012年就開始測試無人駕駛汽車；長城也不是特斯拉，沒有在量產(chǎn)車上最激進(jìn)地探索自動駕駛的邊界……

長城憑什么能在三年內(nèi)拿下三個第一？

今年3月10日，在長城汽車舉辦的以“永不停歇的大腦——咖啡智駕背后的生態(tài)構(gòu)想”為主題的沙龍上，長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱首次對外講述“331戰(zhàn)略”設(shè)立背后的邏輯。

1

為什么是3年？

“我們內(nèi)部經(jīng)過研討和分析認(rèn)為，2023年會是重要時間節(jié)點。”張凱說。

長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱

長城汽車是國內(nèi)最早一批開始自動駕駛技術(shù)研發(fā)的車企。2009年，多數(shù)車企還沒有智能駕駛概念。當(dāng)時，在長城汽車負(fù)責(zé)車輛安全的張凱在不斷關(guān)注被動安全等話題的過程中，越發(fā)感受到了智能化趨勢逼近，遂組織在長城汽車成立了智能駕駛安全科。從那時起，長城汽車開始專注ADAS等技術(shù)研發(fā)，并于底特律設(shè)置自動駕駛研發(fā)中心。

經(jīng)過多年知識儲備后，2015年，長城汽車內(nèi)部成立了專門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的部門，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)。2017年，長城汽車正式發(fā)布了“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛平臺，該平臺集成了長城汽車自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，采用可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和車規(guī)級開發(fā)流程。

咖啡智駕路測車輛

到了2020年，長城采用了兩套高通芯片打造了大算力平臺——如果沒有足夠的算力，智能駕駛就是空談，系統(tǒng)無法及時處理傳感器收集的大量數(shù)據(jù)，并及時作出判斷，給執(zhí)行器執(zhí)行信號。

但光有大算力平臺還不夠，汽車產(chǎn)品都有冗長驗證周期。而從芯片確定到設(shè)計控制器、車輛調(diào)試匹配，乃至技術(shù)與車輛融合、路測等，大約需要兩年時間。

與此同時，當(dāng)下新老勢力也都在積極布局自動駕駛技術(shù)。這就意味著，2022年，無論是汽車圈新老勢力，它們的下一代自動駕駛系統(tǒng)都將開始面臨市場檢驗，經(jīng)過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始。

正是如此，2020年，長城汽車對外“亮劍”，提出了以三年為期的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”。

2

3個“1”的底氣從何而來？

2016年，谷歌母公司Alphabet 宣布將自動駕駛項目 Waymo 獨立為子公司，估值一度超過1000億美元。這讓車企看到了無人駕駛的巨大紅利，紛紛將自動駕駛作為核心業(yè)務(wù)部門獨立，并積極制定自動駕駛路線圖。

新老車企都在大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)，行業(yè)競爭力加大、優(yōu)質(zhì)資源也越發(fā)稀缺。在此之下，長城汽車的底氣是什么？

“積累和數(shù)據(jù)。”張凱稱，一方面，由于長城智能化布局較早，對安全理解，以及場景泛化的能力、積累比其它主機(jī)廠要厚重一些；另一方面，未來的智能駕駛競爭是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、核心，毫末智行與長城的深度合作，也使長城汽車建立了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的風(fēng)車戰(zhàn)略，在數(shù)據(jù)獲取上，可以利用長城汽車銷量優(yōu)勢，以更低的成本快速收集數(shù)據(jù)，并迭代數(shù)據(jù)，以此循環(huán)。

具體來看，用戶規(guī)模上，長城汽車目前連續(xù)五年銷量超過一百萬。張凱稱，依托長城汽車銷量，用戶規(guī)模相比一些車企有很大優(yōu)勢；用戶體驗上，數(shù)據(jù)是智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵，而規(guī)模的增大，意味著有更多的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行迭代，提升用戶體驗；場景覆蓋上，隨著用戶增加，顯然涵蓋場景也會越來越多。

長城汽車的用戶雖然多，但如果是傳統(tǒng)汽車，也無法收集數(shù)據(jù)。

張凱介紹，2020年，長城汽車旗下搭載L2及以上輔助駕駛系統(tǒng)的車型滲透率已經(jīng)超過40%。2020年-2025年，L2及以上車型滲透率將突破50%。根據(jù)長城汽車現(xiàn)有銷量估算，每年都會新增四五十萬智能汽車用戶，為智能駕駛持續(xù)迭代更新提供數(shù)據(jù)。

WEY VV6具備L2+智能駕駛輔助功能

3

咖啡智駕與長城體系如何協(xié)調(diào)？

咖啡智駕，是長城汽車向科技出行公司轉(zhuǎn)變的標(biāo)志之一。

從2020年開始，長城汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，新設(shè)立了數(shù)字化中心，推動集團(tuán)的數(shù)字化業(yè)務(wù)進(jìn)展。2020年7月，長城汽車又對外發(fā)布了咖啡智能品牌，提出智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)“三智融合”概念。

“三智融合”是長城汽車內(nèi)部的核心戰(zhàn)略，而咖啡智駕是咖啡智能的核心組成部分。未來，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，長城汽車將以咖啡智駕為基礎(chǔ)，打造智能座艙體系，并在此體系上面衍生出智能服務(wù)的理念，三個環(huán)節(jié)相輔相成。

根據(jù)計劃，咖啡智駕最早將于2021年初正式搭載于量產(chǎn)車型之上，率先搭載WEY品牌全新旗艦車型，2021年下半年長城汽車其它品牌也將陸續(xù)搭載。

2022年咖啡智駕要實現(xiàn)三個目標(biāo)，即：中國輔助自動駕駛用戶最多、中國最大算力計算平臺的自動駕駛和中國首個復(fù)合場景達(dá)到L4級能力的自動駕駛。到了2023年，咖啡智駕將要實現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級自動駕駛。

2020年長城汽車提出的331目標(biāo)

為保證上述目標(biāo)的有序推進(jìn)，咖啡智駕將主要基于三方面打造：一是做到用戶場景全鏈接，可以把紅綠燈的類型、十字路口長度與寬度、匝道與輔路的選型等場景都考慮進(jìn)自動駕駛生態(tài)中，為用戶創(chuàng)造一個真正使用場景的全鏈接；二是實現(xiàn)智能駕駛行為習(xí)慣與人類自身統(tǒng)一，即用戶與系統(tǒng)之間沒有間隙，可以無縫銜接，在安全是勝過一切的前提，后續(xù)會接入5G，并與路端協(xié)同為為安全服務(wù)；三是做到智能駕駛交互的，即實現(xiàn)人與系統(tǒng)之間互相信賴。

4

毫末智行與長城汽車怎樣互補？

咖啡智駕的宏偉目標(biāo)，很大程度要落到毫末智行的身上。

成立于2019年底的毫末智行，前身是長城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部。目前團(tuán)隊有近400人，在北京、上海、保定均設(shè)有研發(fā)中心。

據(jù)毫末智行COO侯軍介紹，毫末智行為長城汽車提供的主要是2C產(chǎn)品線業(yè)務(wù)，即從L2到L4無人駕駛解決方案以及人工智能核心整體解決能力。目前，在乘用車領(lǐng)域，毫末智行的產(chǎn)品為“小魔盒”。2021年大量搭載小魔盒的乘用車將面世，車輛可達(dá)到L3級能力，在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面達(dá)到中國自動駕駛領(lǐng)先水平。

毫末出行的無人駕駛小車

“中國自動駕駛領(lǐng)域的探路者和領(lǐng)先者”，這是毫末智行給自己的定位。在此之下，今年內(nèi)，乘用車方面，毫末智行計劃實現(xiàn)中國首個全車冗余的 L3 級能力自動駕駛、中國首個量產(chǎn)激光雷達(dá)自動駕駛、具有 NOH 能力的自動駕駛系統(tǒng)的落地。

從合作關(guān)系上來看，毫末與長城汽車內(nèi)部智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)部門，是在內(nèi)部的作業(yè)流程中，融合了車廠的嚴(yán)謹(jǐn)與互聯(lián)網(wǎng)的敏捷，形成了一個V字型的產(chǎn)品驗證與開發(fā)流程。

5

對智能汽車市場判斷？

現(xiàn)在L2，2021年L3落地，2023年L4——這樣的時間表，比業(yè)界很多人樂觀。

張凱將智能化分為多個階段，第一個階段，智能駕駛更多提供的是安全性方面的思考，主要解決單一縱向場景的問題，推出了包括ACC、AEB等功能；第二個階段為當(dāng)下所處階段，可以在特定場景，實現(xiàn)自動駕駛，短時間解放人的雙眼和雙手。上述兩個階段都是功能驅(qū)動，基本對應(yīng)的就是L2和L3的應(yīng)用。

下一個階段，自動駕駛需要解決的是用戶使用場景的全鏈接，這顯然不能單純依靠功能驅(qū)動實現(xiàn)。比如，之前AEB使用場景如果出現(xiàn)問題，可以把數(shù)據(jù)收集后進(jìn)行分析，再制定相應(yīng)解決方案，用補丁解決問題。但當(dāng)用戶使用場景全鏈接，應(yīng)對的場景和數(shù)據(jù)將呈指數(shù)型上漲，此時需要先建立數(shù)據(jù)閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動，車輛則通過自主學(xué)習(xí)能力，建立場景自適應(yīng)。這一階段，我們就可以暢想L4的應(yīng)用了。

在張凱看來，從主機(jī)廠的角度來說，未來需要更注重用戶使用場景的解決。從解決單一場景功能，到解決連續(xù)場景功能，再到解決用戶全場景連接，這個過程是非常曲折的，取決于上一個階段到這一個階段的驅(qū)動力變化。而如何有效利用獲得數(shù)據(jù)建立閉環(huán)，是長城現(xiàn)在正在思考和正在做的工作。

“目前長城汽車咖啡智駕已經(jīng)建立了一些數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將利用這些系統(tǒng)應(yīng)對下一個階段的競爭?！痹趶垊P看來，總體來說，智能駕駛正處于功能驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動的轉(zhuǎn)變中。

智能駕駛必然會發(fā)展為車廠相對核心的技術(shù)，這點毋容置疑。張凱稱，從下一代出行工具來看，汽車是非常重要的人機(jī)交互入口。在此之前，智能駕駛技術(shù)是非常重要的基礎(chǔ)，只有車輛實現(xiàn)自動駕駛后，才能有更多可能性，并作出更高層次的交互狀態(tài)創(chuàng)新，因此車廠對智能化特別重視，長城也還會進(jìn)一步加大投資。

但自動駕駛進(jìn)程，顯然不是一家企業(yè)的力量能夠推動的，需要全社會力量支持。有美國咨詢公司預(yù)測，實現(xiàn)L4、L5可能要十年之后，2030年才會實現(xiàn)從出租車、商用貨運進(jìn)行應(yīng)用。原因無外乎是存在技術(shù)成熟度、商業(yè)模式和政策法規(guī)的壁壘。

基于此，張凱也給出了自己對智能化發(fā)展的判斷，即：道路曲折，前景光明，未來可期。

——END——

返回第一電動網(wǎng)首頁 >