去碳化的發(fā)展勢頭不斷加速，對整個(gè)社會的理解和思考方式正朝著實(shí)現(xiàn)去碳化的方向無縫切換，整個(gè)社會的理想狀態(tài)即將發(fā)生改變。此次我們向埃信華邁汽車部門負(fù)責(zé)全球二氧化碳（CO2）排放合規(guī)性分析的Vijay Subramanian總監(jiān)了解了掌握二氧化碳管理的步驟。（吉田裕信）

提問：最終能否實(shí)現(xiàn)去碳化

“去碳化是整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最終目標(biāo)，其中交通運(yùn)輸部門起著至關(guān)重要的作用。未來需要長期改變生活方式，制定更嚴(yán)格的法規(guī)并提供激勵(lì)機(jī)制和戰(zhàn)略投資。以往這個(gè)方面的主要推動力來自于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)以提高能源使用效率，但從現(xiàn)在開始，電動化將是交通運(yùn)輸部門邁向去碳化最有前景的手段?！?/span>

“完善可再生能源和供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，向全新出行方式過渡，可以說是交通運(yùn)輸部門減少碳排放的關(guān)鍵。我們想要強(qiáng)調(diào)的是，跨區(qū)域和跨部門的全面合作，是實(shí)現(xiàn)去碳化的必備條件?！?/span>

提問：汽車制造商為實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放合規(guī)做出了哪些方面的努力

“根據(jù)我們的預(yù)測，大部分主要廠商可以在2025年至2030年滿足歐盟的二氧化碳排放合規(guī)要求。但隨著歐盟最新提案的推出，目標(biāo)值存在進(jìn)一步大幅提高的可能性，因此需要在電動化方面進(jìn)行更多投資。而在美國，擬修訂的燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體（GHG）標(biāo)準(zhǔn)可能會比奧巴馬時(shí)代更加嚴(yán)苛。為此，各大公司紛紛宣布將于2035年實(shí)現(xiàn)全面電動化，并且對加州水平的框架以及2026年以后車型更為嚴(yán)格的GHG減排路徑表示支持?！?/span>

“眾多汽車制造商會從綜合角度來評估可持續(xù)性，包括產(chǎn)品及服務(wù)生產(chǎn)銷售前的上游階段，以及使用這些產(chǎn)品及服務(wù)的下游GHG排放階段。已有越來越多的制造商和供應(yīng)商承諾到2030年將大幅減少二氧化碳排放?！?/span>

提問：從LCA（生命周期評估）和WTW（油井到車輪）的角度來看，面臨哪些方面挑戰(zhàn)？

“雖然這是實(shí)現(xiàn)凈零排放的必要評估方向，但其機(jī)制尚未建立。歐盟和中國都在進(jìn)行LCA評估方面的研究，我認(rèn)為建立一套企業(yè)詳細(xì)準(zhǔn)則、核算方法及目標(biāo)設(shè)定更為明確的系統(tǒng)框架是一項(xiàng)有效舉措?！?/span>

提問：另一方面，如果不能從WTW的角度出發(fā)，預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)及交通運(yùn)輸部門將于什么時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)去碳化？

“正如前面所提到的那樣，電動化是實(shí)現(xiàn)去碳化的重要途徑。到目前為止，歐盟和中國都已取得了重大進(jìn)展。承諾在2025年至2035年之間實(shí)現(xiàn)全面電動化，并在2040年至2050年之間實(shí)現(xiàn)碳中和的廠商不斷增加。各國的環(huán)境法規(guī)也規(guī)定最遲到2030年代中期將開始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)?！?/span>

“美國和歐盟交通運(yùn)輸部門的二氧化碳排放量已經(jīng)不再增長，而中國方面由于低油耗汽車和新能源汽車（NEV）的推廣普及，二氧化碳排放量的增長速度也開始放緩。21世紀(jì)初，中國的二氧化碳排放量增長看上去似乎沒有盡頭，但現(xiàn)在已經(jīng)提出在2020年至2025年之間將燃油消耗量再減少20%，同時(shí)加強(qiáng)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求?！?/span>

（9月16日將以線上形式舉辦“2021亞太區(qū)汽車科技高管研討會IEB Autotech 2021”）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >