集度汽車質(zhì)量與供應(yīng)鏈副總裁 徐華

「質(zhì)量是用戶所有感知到的價(jià)值總和。好的產(chǎn)品和服務(wù)不僅僅是好的，而是對用戶來講是'好'、'對'和'快'三者的綜合體?！?/span>

幾天前，徐華在「美國 AIAG 汽車零部件采購高層及供應(yīng)商 2021 國際質(zhì)量峰會」上發(fā)表主旨演講，談及質(zhì)量 4.0 時(shí)代對產(chǎn)品體驗(yàn)和質(zhì)量的要求，這也是他在擔(dān)任集度汽車質(zhì)量與供應(yīng)鏈副總裁后的第一次公開演講。

在業(yè)內(nèi)，國際質(zhì)量峰會是歐美頂級的專業(yè)質(zhì)量峰會，由美國 AIAG 質(zhì)量權(quán)威部門主辦，參會企業(yè)包括美國三大汽車集團(tuán)及豐田、本田、日產(chǎn)以及博世、麥格納等頂級汽車企業(yè)和供應(yīng)商。

徐華的出席，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈具備了世界級品質(zhì)競爭力，質(zhì)量的快速提升獲得了國際汽車圈認(rèn)可。

實(shí)際上，這位供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理領(lǐng)域的大牛今年剛剛加入集度汽車。

在加入集度之前，徐華先后服務(wù)過本田和吉利，在吉利最高任供應(yīng)鏈質(zhì)量工程中心總經(jīng)理，負(fù)責(zé)集團(tuán)多平臺車型整車開發(fā)質(zhì)量管控以及量產(chǎn)質(zhì)量改進(jìn)。

集度汽車上海辦公室，團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行頭腦風(fēng)暴

今年七月的一個(gè)傍晚，我們曾與徐華有過一番暢談。當(dāng)天剛好是臺風(fēng)煙花登陸的前夕。

在上海集度汽車總部的辦公室，多數(shù)工位上仍然有人忙碌著，不遠(yuǎn)處透過會議室的玻璃，可以看到一隊(duì)人正在進(jìn)行頭腦風(fēng)暴。

我們和許多人一樣好奇，在吉利工作多年的徐華，為何要毅然進(jìn)入新造車風(fēng)口？加入集度后，他又會為集度帶來怎樣的供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理體系？在徐華之外，一批傳統(tǒng)汽車人也在進(jìn)入新興造車賽道，這背后又蘊(yùn)藏著怎樣的行業(yè)變化？

1、加入新造車風(fēng)口

這一輪汽車新四化變革，技術(shù)突破是最大的催化劑。

2014 年前后，新能源汽車風(fēng)口來臨，造車新勢力扎堆涌現(xiàn)。但當(dāng)時(shí)的第一批純電動車，續(xù)航里程也不過 300 多公里，用戶的「續(xù)航里程焦慮」顯著。

七年后，主流旗艦車型的續(xù)航里程翻了一倍，最高達(dá)到 700 多公里，明年會突破 1000 公里關(guān)口。

自動駕駛技術(shù)同樣在迅速迭代。在輔助駕駛領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)正在從車道保持、并線輔助的量產(chǎn)，推進(jìn)至領(lǐng)航輔助普及化。

在一些封閉場景，尤其是一些礦山和港口等場景下，L4 級別自動駕駛正進(jìn)入批量化部署。

浸淫行業(yè)多年的徐華看到了這一變化。

他非常認(rèn)同李彥宏的一個(gè)觀點(diǎn)，汽車在未來會變成「汽車機(jī)器人」。

在徐華看來，像波士頓動力那樣的機(jī)器人/機(jī)器狗更多是一種技術(shù)實(shí)驗(yàn)，是用戶的癢點(diǎn)，卻不是用戶的痛點(diǎn)。

而搭載自動駕駛功能的汽車機(jī)器人，將使機(jī)器人具備大規(guī)模商業(yè)化落地的可能性。

李彥宏創(chuàng)辦的百度，早在 2013 年就押注自動駕駛賽道，并通過百度 Apollo 向汽車行業(yè)輸出自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的解決方案。

今年 3 月，百度正式宣布與吉利汽車合資成立集度汽車，并從外部引入共享單車明星公司前摩拜首席技術(shù)官夏一平操刀，而在摩拜之前，夏一平的另一個(gè)身份是菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部高管負(fù)責(zé)人。

集度汽車籌備不久，夏一平找了徐華，兩人進(jìn)行了幾輪溝通。用徐華的話說，夏一平有著很好的汽車工業(yè)思維，同時(shí)有非常強(qiáng)的科技互聯(lián)網(wǎng)思維。徐華最終選擇加入集度。

如果觀察這一輪造車潮，會發(fā)現(xiàn)有著互聯(lián)網(wǎng)基因的新興造車公司，均從傳統(tǒng)車企挖來了負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)的高管。

蔚來聘任原沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰，小米旗下的順為資本聘任原吉利研究院院長胡崢楠，據(jù)稱也是為造車過渡。

再加上此次集度請來吉利的徐華坐鎮(zhèn)供應(yīng)鏈和質(zhì)量管理，本質(zhì)上均是補(bǔ)上新興造車公司的制造短板。

徐華加入，也意味著集度造車，正快速進(jìn)入真槍實(shí)彈的階段。

2、從本田到吉利，專注質(zhì)量管理提升

徐華 2007 年赴美工作，最早入職的是本田汽車美國分公司。

他從采購業(yè)務(wù)做起，后來還參與了本田奧德賽中國車型開發(fā)、第二工廠建設(shè)、生產(chǎn)制造以及美國本田某車型的導(dǎo)入。

日本企業(yè)的品質(zhì)思維、質(zhì)量思維和精益管理，那時(shí)就在徐華心中扎了根。

本田之后，徐華進(jìn)入美國內(nèi)布拉斯加林肯大學(xué)，攻讀工業(yè)管理與系統(tǒng)工程專業(yè)博士學(xué)位。畢業(yè)后，徐華在 2010 年帶著一身實(shí)踐和理論回國。

2010 年的中國汽車行業(yè)，自主品牌還在成長的初期，一家車企引起了徐華的興趣。

這年，吉利以 18 億美元正式收購沃爾沃汽車 100% 股權(quán)，他看到吉利抱負(fù)不小，決定加入吉利。

在吉利總部短暫熟悉一陣之后，徐華便赴任吉利湘潭基地副總經(jīng)理，分管質(zhì)量和新車型研發(fā)，同時(shí)做一些湘潭二廠建設(shè)的支持工作。

再后來，徐華進(jìn)入吉利的供應(yīng)鏈部門，負(fù)責(zé)吉利整個(gè)供應(yīng)商的合作，以及后期的吉利集團(tuán)質(zhì)量管理工作。

在吉利工作期間，徐華帶來的最大改變有兩點(diǎn)：

一是轉(zhuǎn)變了當(dāng)時(shí)內(nèi)部的質(zhì)量管理思維。當(dāng)時(shí)車企普遍將下線合格率視為基本的質(zhì)量指標(biāo)。但是，徐華認(rèn)為質(zhì)量是不應(yīng)該由車企自己定義的，而是必須由市場上的用戶進(jìn)行定義，包括安全性、可靠性和舒適性等均要滿足用戶的需求。

事實(shí)上，要讓工程師具有用戶思維是很難的。當(dāng)時(shí)在吉利內(nèi)部，為了讓工程師擁有用戶思維，時(shí)任吉利 CTO 馮擎峰也配合徐華，定期讓研發(fā)工程師去 400 坐席接聽電話，傾聽用戶反饋，培養(yǎng)工程師的用戶思維。

二是數(shù)字化。以往的質(zhì)量管理主要靠質(zhì)量理念和質(zhì)量體系，但徐華開始將數(shù)字化引入吉利的質(zhì)量管理工作。

徐華發(fā)現(xiàn)，想要更好地挖掘和響應(yīng)用戶的需求，主機(jī)廠必須要與用戶之間建立直接的聯(lián)系，而傳統(tǒng)主機(jī)廠與用戶之間往往隔著 4S 店。

大概在 2013 年前后，他開始牽頭搭建一套叫做「電子 SQE」系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會抓取用戶的調(diào)研數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)和 400 反饋電話，然后將所有與用戶相關(guān)的反饋數(shù)據(jù)直接給到研發(fā)工程師。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)還會實(shí)時(shí)反饋給吉利的上游供應(yīng)商。

在徐華建立這套數(shù)字化系統(tǒng)的同時(shí)期，很少有其他車企能做到這一點(diǎn)。

據(jù)汽車之心了解，當(dāng)時(shí)的常見做法是，車企每個(gè)月會給供應(yīng)商反饋一份質(zhì)量月報(bào)，而且是用正式紙質(zhì)文件的方式，這種做法實(shí)際上會存在一定滯后。

徐華提出的電子 SQE 系統(tǒng)，由于能夠迅速精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，而且打通了整個(gè)供應(yīng)鏈管理，最終在提高質(zhì)量的同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，當(dāng)時(shí)還拿了集團(tuán)的重大貢獻(xiàn)獎。

3、操刀王牌項(xiàng)目——領(lǐng)克

徐華任職期間，吉利汽車的成長是非常迅速的，上下游供應(yīng)鏈開始跟不上吉利的步伐。

2016 年底，徐華帶隊(duì)組建吉利的供應(yīng)鏈質(zhì)量與工程中心，這個(gè)機(jī)構(gòu)重新定義了 SQE 的職能。

以往的 SQE 主要目的是確保零部件質(zhì)量，徐華為 SQE 增加了新的職責(zé)，要系統(tǒng)性地提升上下游供應(yīng)鏈的質(zhì)量水平。

徐華所組建的新部門，開始同步負(fù)責(zé)吉利和領(lǐng)克的質(zhì)量工作。對于領(lǐng)克這個(gè)吉利集團(tuán)的王牌項(xiàng)目，吉利 CEO 安聰慧提出的目標(biāo)是，領(lǐng)克要做沃爾沃的質(zhì)量、吉利的成本。

上下游都覺得這是一個(gè)不可能的任務(wù)，但徐華回憶，他組建的這個(gè)新部門就是要完成使命。

2017 年，領(lǐng)克上市后一炮而紅。此外，一大批和吉利合作的供應(yīng)商開始迅速成長，這些企業(yè)兼具成本和質(zhì)量兩重優(yōu)勢，后來得以進(jìn)入合資品牌的供應(yīng)鏈體系。

領(lǐng)克這款車完全沿用沃爾沃豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，安全和質(zhì)量全面對標(biāo)沃爾沃。

領(lǐng)克肩負(fù)著吉利控股高端車型進(jìn)軍海外的使命，而且要進(jìn)入的是汽車工業(yè)非常先進(jìn)的歐洲市場，這片市場就連日系企業(yè)都非常難以打入。

領(lǐng)克 01 在沃爾沃路橋工廠代工生產(chǎn)。有著東西方工作背景的徐華，前往負(fù)責(zé)整個(gè)代工生產(chǎn)的質(zhì)量把控。在雙方共同努力下，路橋工廠的質(zhì)量指標(biāo)開始迅速提升。

最終，領(lǐng)克量產(chǎn)后呈現(xiàn)了扎實(shí)的品質(zhì)。

自 2017 年領(lǐng)克 01 上市至今，領(lǐng)克全系車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破 50 萬輛，包括 SUV 領(lǐng)克 01，轎跑 SUV 領(lǐng)克 02 和運(yùn)動轎車領(lǐng)克 03、運(yùn)動 SUV 領(lǐng)克 05 等已成為主力車型。

去年 12 月，全新領(lǐng)克 01 正式上市，這款車在中國生產(chǎn)，在中歐市場同步銷售。目前，領(lǐng)克在歐洲的售價(jià)是高于國內(nèi)市場的，但訂單也超出了吉利的預(yù)期。

今年 4 月，吉利加入了 IATF，徐華成為該組織董事會中的第一張亞洲面孔。

此前，全球車企僅有 9 家加入了該組織，吉利成為第 10 家車企，也是亞洲第一家加入該組織的車企。據(jù)我們了解，豐田和現(xiàn)代一直在申請，但目前尚未入選。

4、再次創(chuàng)業(yè)，將「智能供應(yīng)鏈」引入集度

讓車更加智能化，減少人為失誤造成的事故和危險(xiǎn)，是徐華意識到的汽車產(chǎn)業(yè)的新使命。

徐華向我們談了許多在本田和吉利的有趣故事。當(dāng)然，大家溝通的焦點(diǎn)還是他對供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的見解，以及這份經(jīng)驗(yàn)如何引入集度。

「質(zhì)量管理分為幾個(gè)幾段，第一階段是做 QC 質(zhì)量檢查。但實(shí)際上，（要打造高）質(zhì)量絕對不是檢查出來的，而是設(shè)計(jì)出來的，甚至某種意義上，質(zhì)量是策劃出來的?！剐烊A認(rèn)為，弄清楚一個(gè)什么樣的產(chǎn)品定義是真正滿足用戶需求的，這個(gè)非常重要。

徐華的一些觀點(diǎn)，與當(dāng)下一些已經(jīng)得到驗(yàn)證的趨勢不謀而合。

比如，他認(rèn)為質(zhì)量管理要具備用戶思維。在用戶思維的體系下，產(chǎn)品光是做到「不壞」是不行的，只要產(chǎn)品不夠好，用戶一定不會買單。

基于這一理念，徐華認(rèn)為，不僅要降低故障率和缺陷率，還需要對零缺陷理論進(jìn)行重新定義。

有兩個(gè)例子可以佐證徐華的觀點(diǎn)。

主打用戶企業(yè)的蔚來，以超出用戶期待的服務(wù)贏得一大批死忠粉，并吸引了東風(fēng)嵐圖、上汽智己、吉利極氪等多個(gè)定位高端的品牌競相學(xué)習(xí)。

而反例則是，法系車在中國市場的落敗，主要是由于法系車沒有滿足中國用戶對于汽車的需求點(diǎn)，最終銷量出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

徐華還記得，第一次看到集度的車，可以用驚艷來形容。他認(rèn)為集度汽車的設(shè)計(jì)非常大膽，非常有科技感。接下來，他準(zhǔn)備將一些新的理念引入到集度和上下游供應(yīng)鏈中。

徐華提出了兩個(gè)方向：

一是，形成良好、互贏、利他、戰(zhàn)略性的供應(yīng)商伙伴關(guān)系，建立更好的供應(yīng)鏈生態(tài)。

二是堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化賦能，通過數(shù)字化精準(zhǔn)地將用戶的需求、痛點(diǎn)，傳遞到供應(yīng)鏈里的每個(gè)單元，減少鏈路延遲。徐華準(zhǔn)備為集度打造一套智能化的供應(yīng)鏈管理，借鑒亞馬遜等科技公司的方法，讓整個(gè)供應(yīng)鏈更加高效和精密，這會對傳統(tǒng)的采購式管理模式進(jìn)行變革。

徐華提到，與造車新勢力早期「燒錢」策略不同，集度有著很硬核的創(chuàng)業(yè)氛圍和技術(shù)氛圍，對各個(gè)環(huán)節(jié)上也「精打細(xì)算」，供應(yīng)鏈上也在思考如何與百度、吉利進(jìn)行聯(lián)合采購，能夠通過規(guī)?；档统杀?。

集度是吸收了百度 Apollo 和吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)優(yōu)勢的新物種。徐華加入，無疑是集度汽車從 idea 到落地的關(guān)鍵干將之一。

5、風(fēng)暴將至，老汽車人決定蛻變

今年 7 月的世界人工智能大會前夕，李彥宏來到集度，寄語這支年輕的團(tuán)隊(duì)，「百度從 2013 年開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，從今年年初 1 月份宣布了集度的成立，可以說集度承載了百度的造車夢，我們希望把最先進(jìn)的人工智能的技術(shù)能夠第一時(shí)間推向市場」。

徐華當(dāng)時(shí)就坐在李彥宏眼前不到五米的地方。

8 月份，集度與大陸集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定在智能電動車、智能網(wǎng)聯(lián)與自動化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作。

集度首席執(zhí)行官夏一平、大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩出席此次簽約儀式，徐華代表集度簽約。

徐華和沈峰是很要好的朋友，現(xiàn)在兩個(gè)人一個(gè)進(jìn)了集度，一個(gè)去了蔚來。

除了從傳統(tǒng)車企進(jìn)入新造車公司，一些 Tier 1 國際大廠的高管也在加入新興賽道。比如，原博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士加入芯片初創(chuàng)公司地平線，等等。

老汽車人加入新造車風(fēng)口，成為汽車行業(yè)變革的必然。

背后原因，其實(shí)也不外乎兩點(diǎn)，理想與現(xiàn)實(shí)。

理想層面，新興造車公司沒有歷史包袱，可以從零到一，采用先進(jìn)的造車?yán)砟睿咝Q策和執(zhí)行的組織，為用戶量身定做的方案。

現(xiàn)實(shí)層面，新興造車公司處于新的風(fēng)口，無論是資本層面，還是后續(xù)的市場份額增長空間，都能為參與其中的創(chuàng)業(yè)者們提供更大的機(jī)會。

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