最近幾個(gè)月，圍繞比亞迪的都是好消息。隨著刀片電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)的放量供應(yīng)，比亞迪的銷量也一飛沖天，這個(gè)從2008年開(kāi)始就在玩新能源汽車的車企，終于活成了自己喜歡的樣子。

不過(guò)最近與比亞迪有關(guān)的一個(gè)“下跌”數(shù)字卻引起了外界熱議。

2021年10月份，比亞迪燃油車占當(dāng)月總銷量的比重首次跌破10%。

比亞迪和特斯拉是業(yè)內(nèi)最著名的兩家新能源鼓吹者，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福多年以前就表示：做燃油車是為了給電動(dòng)車積攢經(jīng)驗(yàn)。

而在最近幾年中，不少汽車廠商都拋出了雄心勃勃的停售燃油車計(jì)劃，然而大多數(shù)都是雷聲大、雨點(diǎn)小。

而比亞迪則成了最有可能完成這一目標(biāo)的傳統(tǒng)車企。

狂飆突進(jìn)的比亞迪

去年6月份，比亞迪還是不少人嘲笑的對(duì)象，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候它的新能源汽車銷量持續(xù)下跌，總銷量中有一半都是燃油車，令一直以新能源汽車引領(lǐng)者自居的比亞迪十分尷尬。

比亞迪當(dāng)時(shí)的處境，與幾年前華為做出第一代麒麟K3V2芯片時(shí)幾乎是一模一樣。

但到了今年6月份以后，比亞迪的刀片電池產(chǎn)能終于跟上了，總銷量也像一匹狂奔的野馬再也剎不住了。

更重要的是，它終于告別燃油車，成為一家真正的新能源汽車廠商。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年10月份，比亞迪乘用車總銷量為88898臺(tái)，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，再次創(chuàng)下歷史新高。

按照這個(gè)環(huán)比增長(zhǎng)速度，到2021年年度，比亞迪的總銷量將成功突破10萬(wàn)輛，有很大可能首次拿下自主品牌月銷量冠軍。

但總銷量的提升并不能完全展現(xiàn)出比亞迪的強(qiáng)大，外界比較關(guān)注的是，它的新能源車型銷量達(dá)到了80003輛，同比暴漲262.9%，也就是說(shuō)，比亞迪燃油車的比重已經(jīng)跌破10%。

在向傳統(tǒng)燃油車宣戰(zhàn)多年以后，比亞迪終于有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想了。

這顯然是個(gè)了不起的成就。目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車主要分為兩大流派，一種比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企，另一部分則是以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力。

造車新勢(shì)力普遍有著超高的增長(zhǎng)速度，但傳統(tǒng)汽車廠商在新能源領(lǐng)域卻乏善可陳，至今還沒(méi)有拿出什么有說(shuō)服力的車型。

唯一的例外是比亞迪，這個(gè)偽裝成傳統(tǒng)汽車廠商的新能源廠商用事實(shí)證明；傳統(tǒng)廠商是可以做好新能源車型的。

那么，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，能夠帶給我們什么啟示呢？

來(lái)自比亞迪的啟示

放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，比亞迪都顯得相當(dāng)另類。它身上有很多傳統(tǒng)燃油車的特征，例如遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)、覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局等等。

與此同時(shí)，它還把這套玩法帶進(jìn)了新能源市場(chǎng)。這樣的一家車企相當(dāng)奇葩，它套著一個(gè)傳統(tǒng)廠商的殼，賣的卻是新能源汽車。

這或許能給傳統(tǒng)汽車廠商不少啟示，那就是傳統(tǒng)廠商的渠道、產(chǎn)品規(guī)劃等方面仍有不少可利用、可挖掘的內(nèi)容，參與新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不一定要玩新勢(shì)力那一套。事實(shí)上，另一家與比亞迪類似的傳統(tǒng)廠商大眾，最近幾個(gè)月ID.系列車型的銷量也在穩(wěn)步上升。

除此之外，比亞迪的成功還告訴人們，技術(shù)永遠(yuǎn)是行業(yè)進(jìn)步的原動(dòng)力。

經(jīng)歷這幾年的貿(mào)易戰(zhàn)，稍有有點(diǎn)基本常識(shí)的汽車廠商都在準(zhǔn)備加大研發(fā)投入，手里有糧，心里才能不慌。

在這方面，比亞迪同樣值得稱贊，說(shuō)它是汽車行業(yè)的華為一點(diǎn)也不為過(guò)。

與華為一樣，比亞迪也比較“迷信”自主研發(fā)，在創(chuàng)業(yè)后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，比亞迪都在走著豐田式的“垂直整合”道路，絕大多數(shù)核心零部件均由自己生產(chǎn)。

到目前為止，比亞迪仍然是唯一一家完全掌握電池、電機(jī)、電控的國(guó)產(chǎn)廠商。

連特斯拉，去年都被LG和松下的電池狠狠地坑過(guò)，這就充分說(shuō)明了自主研發(fā)的必要性。

不一定每一家廠商都有能力燒錢搞研發(fā)，但那種“芯片跟沙子一樣便宜”的奇談怪論也不應(yīng)該再出現(xiàn)在這一行業(yè)了。

結(jié)束語(yǔ)：不出意外的話，比亞迪會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)宣布停售燃油車，對(duì)全球新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)標(biāo)志性的事件。從傳統(tǒng)廠商完全轉(zhuǎn)型為新能源汽車廠商，比亞迪這樣的成功案例，值得其它國(guó)產(chǎn)深入探討一番。

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