雖然還有月余才到2022，但從今年全年銷(xiāo)量來(lái)看，“蔚小理加起來(lái)抵不過(guò)特斯拉中國(guó)”的結(jié)論基本已經(jīng)可以落定。

不得不說(shuō)馬斯克做起產(chǎn)品來(lái)確實(shí)有一套，不管是Model 3還是Model Y，2021年頂著各種輿論危機(jī)和市場(chǎng)變化依然如加裝了SpaceX的推進(jìn)器一般銷(xiāo)量猛增。

而相比之下，蔚小理銷(xiāo)量雖說(shuō)同樣也是一路上揚(yáng)，但數(shù)字怎么看都不如特斯拉那般夸張。

那么，“蔚小理”距離現(xiàn)在的特斯拉，差距究竟還有多大？

數(shù)字能體現(xiàn)絕對(duì)差距

談文化談方向太虛，銷(xiāo)量數(shù)字總是最踏實(shí)的證據(jù)。

考慮到11月份大量新車(chē)上市影響到現(xiàn)有車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們把時(shí)間節(jié)點(diǎn)放在金九銀十傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季結(jié)束。

1-10月份，蔚來(lái)3款車(chē)型共交付70062臺(tái)，同比增長(zhǎng)123%。

考慮到蔚來(lái)主打40萬(wàn)+的高端市場(chǎng)，這個(gè)成績(jī)來(lái)得屬實(shí)不易。

這個(gè)時(shí)間段，小鵬靠著P7的強(qiáng)勢(shì)完成了66542臺(tái)的交付量，只有一款車(chē)型的理想最好統(tǒng)計(jì)，1-10月份交付量為32765臺(tái)。

而特斯拉這邊，1-10月份交付量達(dá)到了34萬(wàn)臺(tái)之多，單是從今年1月份上架的Model Y就已經(jīng)達(dá)到132814臺(tái)，個(gè)別月度交付量可以超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。

從數(shù)據(jù)不難看出，蔚小理與特斯拉之間，差了應(yīng)該有一個(gè)“蔚小理”加起來(lái)那么多。

蔚小理，究竟輸在哪？

其實(shí)論產(chǎn)品，蔚小理的品控和在功能上玩的花活并不算差，特別是相對(duì)于Model 3和Model Y來(lái)說(shuō)。

而歸根結(jié)底，蔚小理和特斯拉的差距最終還是體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先和對(duì)供應(yīng)鏈的管控上。

前者并不需要糾結(jié)太多，畢竟在Model 3以及Model Y上，特斯拉基本做到了針對(duì)關(guān)鍵部件的白盒開(kāi)發(fā)，特別是自動(dòng)駕駛和電驅(qū)動(dòng)，夸張點(diǎn)說(shuō)是在引領(lǐng)著整體的發(fā)展方向。

而相比于前者，后者或許更為關(guān)鍵。

馬斯克對(duì)垂直供應(yīng)鏈的整合簡(jiǎn)直是玩到了極致，就比如在前段時(shí)間的缺芯期間，大眾和豐田都要因?yàn)樾酒亩倘倍鴾p產(chǎn)，奧迪都不得已只能隨車(chē)帶一把鑰匙。

而此時(shí)的特斯拉很少聽(tīng)到因?yàn)榱悴考斐傻难舆t交付和產(chǎn)量削減，甚至在Q3還獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量提升，除去自研芯片的優(yōu)勢(shì)之外，供應(yīng)鏈管控實(shí)力同樣居功甚偉。

太把對(duì)手當(dāng)對(duì)手，可能本身就是錯(cuò)誤

除去對(duì)手太強(qiáng)之外，太在意對(duì)手，同樣是蔚小理沒(méi)有走出的誤區(qū)。

特斯拉確實(shí)是自主新勢(shì)力品牌的動(dòng)力，蔚小理三家新勢(shì)力的“大佬”也不止一次地在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)自己對(duì)特斯拉產(chǎn)品的態(tài)度，但這樣恰好起了反作用。

當(dāng)所有車(chē)企都在強(qiáng)調(diào)特斯拉之時(shí)，基本上都給純電動(dòng)的受眾群體傳遞了一個(gè)信號(hào)，特斯拉就是那頭大象。

饒是蔚小理在每一次的活動(dòng)和發(fā)布會(huì)上都在用PPT強(qiáng)調(diào)自己在技術(shù)上的強(qiáng)大和產(chǎn)品實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)，依然改變不了這種基本印象。

因此，相比于替代特斯拉或者戰(zhàn)勝特斯拉，淡化特斯拉或許才是蔚小理應(yīng)該做的事情。

結(jié)束語(yǔ)：

雖說(shuō)特斯拉今年基本上又能在蔚小理想加起來(lái)再乘以個(gè)系數(shù)，但從蔚小理今年的發(fā)揮來(lái)看，這三家企業(yè)已經(jīng)走入正軌，要比去年的黯淡和緊張好過(guò)許多。而在我們看來(lái)，在今年這個(gè)缺芯+市場(chǎng)波動(dòng)的環(huán)境下，能做到這點(diǎn)已經(jīng)是不錯(cuò)的結(jié)果，畢竟特斯拉從2003年就開(kāi)始走的路，中國(guó)新勢(shì)力用幾年時(shí)間就走完，也太夸張了點(diǎn)，不是嗎？

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