已經(jīng)想過很多次，什么時(shí)候我來一篇《生在中國多幸?！?，站在汽車行業(yè)的角度，來跟大家說說，身在全球最大的市場、最堅(jiān)決支持汽車電動(dòng)化、智能化的市場，我們是有多幸福。

特斯拉在德國建廠遭遇百般為難的事情，關(guān)注特斯拉的朋友，應(yīng)該都很熟悉了。德國努力拖延特斯拉柏林工廠的量產(chǎn)時(shí)間，無非是想給本土企業(yè)大眾、寶馬、戴姆勒等爭取時(shí)間。這樣的做法，對(duì)普通老百姓最大的傷害只是不能第一時(shí)間開到新車、不能用最低的價(jià)格開到新車而已。

和德國的老百姓不一樣，印度的特斯拉粉絲真是比他們慘百倍，因?yàn)?，至今特斯拉還沒正式進(jìn)入印度。

據(jù)路透社1月20日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在特斯拉進(jìn)入印度市場的談判已經(jīng)進(jìn)入僵局。印度要求除非特斯拉承諾在印度建立工廠、在本地生產(chǎn)特斯拉汽車，不然就絕對(duì)不會(huì)對(duì)高額的稅收做任何減免優(yōu)惠。

知道印度的電動(dòng)汽車進(jìn)口稅有多高嗎？價(jià)格低于4萬美元的汽車，稅率為60%。價(jià)格高于4萬美元的汽車，稅率為100%。但特斯拉只有一款Model 3的售價(jià)在4萬美元以下。本就貧富懸殊的印度，加上這100%的稅率，讓特斯拉始終做不了硬著頭皮硬進(jìn)的決定。

當(dāng)然了，也是因?yàn)橛《鹊呢毟徊罹?，特斯拉也無法判斷印度對(duì)特斯拉汽車的購買力到底有多大。盡管印度有著和中國非常接近的人口總量，但是這購買力絕對(duì)是不能相提并論的。貿(mào)貿(mào)然地投資建廠，有極大可能是在給自己挖一個(gè)比德國還大的坑！

早在2019年，馬斯克就說特斯拉要進(jìn)印度的，這都到2022年了，還沒進(jìn)去。真是讓印度的粉絲痛苦不已！

@不看車 開頭說的《生在中國多幸?！?，并不只是因?yàn)橹挥械聡?、印度這樣市場上的價(jià)格優(yōu)勢。其實(shí)，現(xiàn)在上海超級(jí)工廠已經(jīng)成為了特斯拉的全球出口中心。不管是未來推出新車，還是做配置煥新升級(jí)，我們都是全球最早一波嘗鮮的。別的不說，像Model Y這么重要的車型，至今英國還沒有正式開售，想想那邊的粉絲有多焦急吧?？上驳氖牵K于確定了首批Model Y的交付時(shí)間。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年2月19日，他們將正式開始交付Model Y。這個(gè)時(shí)間，比中國的首批交付時(shí)間2021年1月18日，整整晚了13個(gè)月。

除了價(jià)格優(yōu)勢、新品優(yōu)勢，在全球的很多地方，甚至是你耳熟能詳?shù)膰?，都還沒有一個(gè)特斯拉體驗(yàn)店、沒有一個(gè)特斯拉服務(wù)中心。這是你敢想象的嗎？在推上，總是有各個(gè)國家和地區(qū)的粉絲請(qǐng)求馬斯克早日在他們國家開賣特斯拉汽車，這是你敢想象的嗎？

除了生在中國的老百姓很幸福外，我們國家超級(jí)優(yōu)質(zhì)的大市場也給了造車新勢力們絕無僅有的發(fā)展環(huán)境。@不看車 認(rèn)為，只有足夠量的交付，才能給車企創(chuàng)造持續(xù)的生命力和研發(fā)資本、人才供給、產(chǎn)品數(shù)據(jù)，尤其是在這個(gè)智能化時(shí)代，這個(gè)數(shù)據(jù)量絕對(duì)是最根本的發(fā)展條件。放眼全球，目前除了美國，只有中國才能托起造車新勢力，而且可以同時(shí)托起幾個(gè)。汽車行業(yè)大革命時(shí)代，只有中國才能同時(shí)長出蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這樣的新品牌，即使美國都不行。

關(guān)于生在中國的幸福，大家有同感嗎？來，留言聊聊。

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