出品：電動(dòng)星球 News

作者：星球君

從 R 汽車(chē)到飛凡汽車(chē)，上汽通過(guò)子品牌謀求品牌向上的努力一直沒(méi)有停歇過(guò)，其過(guò)程也是頗為艱辛。

去年 10 月底，上汽再度發(fā)力，將 R 汽車(chē)正式改名飛凡汽車(chē)。從表層來(lái)看，這像是一次簡(jiǎn)單的「更名」，但按飛凡內(nèi)部人士的說(shuō)法，這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是一次品牌的重生。

我追問(wèn)下去，何謂重生？

對(duì)方答：飛凡汽車(chē)的誕生意味著 R 汽車(chē)徹底從上汽剝離了，它成為了一家由上汽和員工共同持股的獨(dú)立汽車(chē)公司。「我們的手腳被打開(kāi)了，員工的參與感也更強(qiáng)了。」

所以對(duì)于飛凡團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，從子品牌到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的子公司，這一角色轉(zhuǎn)變的背后意義非凡。

對(duì)外，它相當(dāng)于混改中的廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖；對(duì)內(nèi)，它和智己并行，成為上汽旗下另一支舉足輕重的向上力量。

在飛凡汽車(chē)自己看來(lái)，這是一次底層體制上的革新。因?yàn)樵谏掀麅?nèi)部，飛凡汽車(chē)將擁有更多的獨(dú)立自主性，自己決定未來(lái)向哪兒走。

扯掉舊標(biāo)簽

在國(guó)內(nèi)，上汽是最早喊出「新四化」戰(zhàn)略的自主品牌之一。從 2015 年至今，通過(guò)將近 6 年的努力，上汽在四個(gè)大方向已經(jīng)頗有建樹(shù)。上汽董事長(zhǎng)陳虹在 2021 年接受訪談時(shí)這樣描述道：

電動(dòng)化方面，勇奪國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍；

智能網(wǎng)聯(lián)化方面，5G+L4級(jí)智能駕駛重卡實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；

共享化方面，享道出行完成「全場(chǎng)景智慧出行綜合體」布局；

國(guó)際化方面，海外市場(chǎng)大賣(mài)39萬(wàn)輛，連續(xù)5年國(guó)內(nèi)第一。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了128.9%，其中集團(tuán)旗下自主品牌貢獻(xiàn)了絕大部分的銷(xiāo)量。

但這些銷(xiāo)量基本都集中在 10-20萬(wàn)元區(qū)間，客單價(jià)并不高，而核心原因還是在于上汽還缺乏一個(gè)能夠獨(dú)當(dāng)一面的高端品牌。

說(shuō)起上汽的產(chǎn)品，大家第一時(shí)間想到的標(biāo)簽就是親民、性?xún)r(jià)比高， 飛凡汽車(chē)的出現(xiàn)像是要撕開(kāi)這層標(biāo)簽，以全新的面貌迎接中高端市場(chǎng)。

為什么這么多品牌都癡迷中高端市場(chǎng)？

飛凡的人對(duì)我說(shuō)：

「隨著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷成熟以及充電補(bǔ)能等配套基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)的滲透率持續(xù)提升，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正加速?gòu)摹皢♀徯汀毕颉凹忓N型”轉(zhuǎn)變，對(duì)于布局中高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌而言，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！?/span>

他們認(rèn)為，布局中高端，大有可為。

縱觀整個(gè)行業(yè)，希望品牌向上的自主品牌比比皆是。比如廣汽的埃安、東風(fēng)的嵐圖等等，他們正在進(jìn)行著自?xún)?nèi)而外的體制改革，過(guò)程艱難而痛苦，但決心堅(jiān)定。如果上汽想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中搶占品牌高地，那么飛凡此刻的全面煥新是必由之路。

對(duì)內(nèi)而言，飛凡汽車(chē)的獨(dú)立和智己更像是一場(chǎng)賽馬。上汽旗下的汽車(chē)企業(yè)既可以盡可能地共享體系優(yōu)勢(shì)，也可以互相激勵(lì)。

而事實(shí)上，飛凡汽車(chē)更是上汽沖向高端市場(chǎng)的一匹賽馬，它最重要的對(duì)手就是高手如林的新舊勢(shì)力們。

飛凡的挑戰(zhàn)

在與飛凡的對(duì)話(huà)中，我們了解到作為傳統(tǒng)背景孵化中的中高端品牌，飛凡汽車(chē)對(duì)面前的挑戰(zhàn)有著自己的認(rèn)知：

首先，挑戰(zhàn)來(lái)自「灰犀?！?，互聯(lián)網(wǎng)科技公司的跨界進(jìn)入。

其次，挑戰(zhàn)來(lái)自「黑天鵝」，「下一代數(shù)字軟件車(chē)」，誰(shuí)有技術(shù)能力拔得頭籌，誰(shuí)就能轉(zhuǎn)型升級(jí)成功。

第三，挑戰(zhàn)來(lái)自「指揮棒」，身處互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思維需加快轉(zhuǎn)變?；ヂ?lián)網(wǎng)思維將重塑開(kāi)發(fā)流程、產(chǎn)品定義、項(xiàng)目流程。

三大挑戰(zhàn)有來(lái)自外部，也有來(lái)自?xún)?nèi)部的。

過(guò)去的 2021 年是科技公司涌入造車(chē)業(yè)的一年，高舉高打的小米造車(chē)、韜晦間卻屢露鋒芒的華為、還有蟄伏待機(jī)的蘋(píng)果造車(chē)，這些公司作為更新一代的造車(chē)勢(shì)力開(kāi)始沖擊著這個(gè)市場(chǎng)。他們雖然還一車(chē)未交，但強(qiáng)大的背景讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不格外重視。

和第一波互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一樣，這些科技公司都與生俱來(lái)帶著「數(shù)字化」的基因，不一樣的是，后者在軟件技術(shù)之外還積累了大量消費(fèi)電子硬件產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，兩者融會(huì)貫通賦能到新時(shí)代的電動(dòng)車(chē)上，是極具威脅性的。

而轉(zhuǎn)型最大的阻力往往在于「推翻」自身，如何打破「舊思維」？如何整合「新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)」？如何建立「新用戶(hù)關(guān)系」？這些都不是一家傳統(tǒng)主機(jī)廠原本擅長(zhǎng)的事情，舊體制基因決定了舊的作業(yè)方式，而這些都是迫切需要去改變的。

所以在這個(gè)時(shí)代節(jié)點(diǎn)上上汽做出飛凡的獨(dú)立的抉擇也在情理之中，雖然這樣的決定對(duì)于一家體制內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不容易，但只有「推翻」舊機(jī)制，才能放開(kāi)手腳、打開(kāi)思維，激勵(lì)員工沖沖沖。

廣汽埃安的混改、東風(fēng)嵐圖的獨(dú)立、飛凡汽車(chē)的剝離，本質(zhì)上的目標(biāo)是同一個(gè)。

飛凡如何破局？

面對(duì)內(nèi)外阻力，想要革新并不容易。

讓我印象深刻的是，飛凡汽車(chē)在公開(kāi)場(chǎng)合經(jīng)常講一句話(huà)，那就是要成為一家用戶(hù)導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司。

我問(wèn)飛凡，應(yīng)該如何怎么理解這個(gè)定義？飛凡說(shuō)，我們要把數(shù)據(jù)當(dāng)作驅(qū)動(dòng)力、把用戶(hù)當(dāng)作伙伴、把出行做成服務(wù)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，類(lèi)似的話(huà)我們?cè)谄渌放颇抢镆呀?jīng)聽(tīng)的足夠多了。所以評(píng)判一家公司的時(shí)候我們不能只看它在說(shuō)什么，而是做了什么。

我翻了下往期的消息，飛凡汽車(chē)的整個(gè)形象開(kāi)始在我腦海中變得立體。

事實(shí)上，早在 R 汽車(chē)時(shí)期，飛凡就開(kāi)始著手基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。我找到了這樣幾組數(shù)據(jù)：

·截至 2021 年 12 月，體驗(yàn)中心在全國(guó)布局達(dá) 187 家，遍布國(guó)內(nèi)85座主流城市的核心商圈。

·在全國(guó)范圍內(nèi)布局交付中心 18 家，遍布國(guó)內(nèi) 16 座主流城市的核心商圈；

·在全國(guó)布局了 123 家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍布國(guó)內(nèi) 80 座主流城市的核心商圈；

·在北京、上海、成都、鄭州等地上線了“一鍵到位”服務(wù)，讓用戶(hù)足不出戶(hù)，就能維修保養(yǎng)車(chē)輛；

·截至 2021 年 12 月，飛凡汽車(chē)在全國(guó)各地建設(shè)超過(guò)112座品牌超充站，接入了超過(guò) 42 萬(wàn)根公共充電樁。

體驗(yàn)中心、交付中心、服務(wù)中心、自營(yíng)充電樁，飛凡的基建建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，這是我們切實(shí)可以看到的。

除了持續(xù)完善的配套服務(wù)，飛凡還留下了別的「想象空間」，這是我們迄今為止還無(wú)法窺及的。

那就是對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后首款旗艦車(chē)型飛凡 R7 的打磨，新車(chē)要在 2022 年下半年正式交付，目前仍是猶抱琵琶半遮面。除了外觀高度還原概念車(chē)外，飛凡 R7 的各種理念和各類(lèi)配置都頗有賣(mài)點(diǎn)。

官方給予這部車(chē)的一組關(guān)鍵詞是：「硬件可插可換可升級(jí)、軟件可買(mǎi)可賣(mài)可定義、電池可充可換可升級(jí)」。

這短短幾個(gè)詞里信息量巨大，硬件可插拔升級(jí)、軟件可訂閱、還有像靈活的充換電體系，每一項(xiàng)技術(shù)都堪稱(chēng)時(shí)髦，而現(xiàn)如今還沒(méi)有任何一家品牌的產(chǎn)品把這三大「本領(lǐng)」集于一身。

另外就是配置，從目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，飛凡 R7 搭載了多項(xiàng)尖端配置：

1、七星激光大燈，選用最新一代激光輔助模組做遠(yuǎn)光， 激光遠(yuǎn)光在高速自動(dòng)開(kāi)啟，可以提升 40% 遠(yuǎn)光照度 。明亮而不耀眼，讓前臉更具辨識(shí)度；

2、全棧自研的高階智駕方案，感知層面融合了激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、高精地圖、視覺(jué)攝像頭、毫米波雷達(dá)；

3、全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar激光雷達(dá)；

4、中國(guó)首發(fā)PREMIUM 4D成像雷達(dá)；

5、搭載英偉達(dá)-Orin? X算力芯片；

你會(huì)發(fā)現(xiàn)上述很多的大牌硬件都是第一次被應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，可見(jiàn)飛凡對(duì)于 R7 這部車(chē)的重視。

從售前售后體系、再到補(bǔ)能體系、再到新車(chē)的打磨，飛凡雖然剛剛獨(dú)立，但體格已頗具健碩。

正如人民日?qǐng)?bào)在《回顧 2021，誰(shuí)在推著新能源汽車(chē)向前走！》一文中所點(diǎn)明的，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、核心技術(shù)、補(bǔ)能體系加速建設(shè)成為新時(shí)代新能源汽車(chē)發(fā)展的重要推手。而飛凡的破局之舉看上去都試圖在踩準(zhǔn)這些關(guān)鍵點(diǎn)，這不失為是一個(gè)好的開(kāi)始。

最后

從品牌煥新到體系建設(shè)，跳脫束縛的飛凡汽車(chē)正在以一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的方式快速向前。2022 年下半年飛凡 R7 的交付將是一次重要的階段性檢驗(yàn)，這一戰(zhàn)飛凡不容有失。

眼前的對(duì)手重重，面對(duì)新舊勢(shì)力的夾擊，在剩余一年多的時(shí)間里，就看飛凡汽車(chē)能把墻筑多高，把糧積多少。

風(fēng)云變化的新能源市場(chǎng)充滿(mǎn)未知，和許多新品牌一樣，飛凡的前路注定是不平坦的，但有著上汽的體系優(yōu)勢(shì)，飛凡也是幸運(yùn)的。

新能源從來(lái)都不是一家獨(dú)大、贏者通吃，留給飛凡的想象空間依然充足。背靠上汽，飛凡有足夠的資源進(jìn)行體系建設(shè)；獨(dú)立運(yùn)作下，飛凡人可以放開(kāi)手腳釋放新思維；市場(chǎng)變數(shù)之下，一家新公司同樣充滿(mǎn)積極的變數(shù)。

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