正所謂人怕出名豬怕壯，新年剛過，新能源汽車市場(chǎng)的當(dāng)紅炸子雞特斯拉就出事兒了。

只不過，這一次，不需要有人再爬上車頂，也不需要送奶茶。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月3日，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布公告稱，特斯拉正在對(duì)超過81.7萬輛汽車進(jìn)行安全召回，因?yàn)橄嚓P(guān)批次車輛安全帶提示存在問題。

81.7萬輛，相當(dāng)于其2021年全年銷量的87%以上。

官方信息顯示，特斯拉本次召回的原因是由于軟件問題，當(dāng)車輛啟動(dòng)而駕駛員沒有系好安全帶時(shí)，蜂鳴器將無法啟動(dòng)，進(jìn)而無法進(jìn)行鈴聲提示。

應(yīng)該說，這并不是什么太大的問題。

2021年沃爾沃就曾因?yàn)榘踩珟Т嬖陔[患而進(jìn)行了品牌歷史上規(guī)模最大的召回。

而且，特斯拉官方表示，這次召回之前，并沒有因?yàn)榘踩珟У膯栴}導(dǎo)致任何已知傷亡。

但這件事情的惡劣之處在于，它制造了巨大的聲浪，以至于掩蓋了特斯拉最近存在的另外一些問題。

而這些問題，才是消費(fèi)者真正該關(guān)注的。

真正該關(guān)注的，不是這次召回

因?yàn)榘踩珟щ[患而召回，這種事情在汽車行業(yè)比較常見，不少豪車都曾出現(xiàn)過類似事件。

最近這段時(shí)間，特斯拉因?yàn)橘|(zhì)量隱患而進(jìn)行召回也不是第一次了。

2021年12月初，特斯拉就因?yàn)椴糠諱odel Y轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題而在中國召回了2.16萬輛汽車。

2021年12月底，特斯拉又因?yàn)楹髠湎渖w等問題在中國召回了1.97萬輛進(jìn)口Model S、3.58萬輛進(jìn)口Model 3和14.42萬輛的國產(chǎn)Model 3。

但真正該關(guān)注的，是在美國的一次召回。

2022年1月底，在美國國家公路交通安全管理局的要求下，特斯拉宣布召回所有具有“完全自動(dòng)駕駛”功能的車輛，共計(jì)53822輛，召回的原因是其中包含的“滾動(dòng)停車”功能。

特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，在折騰各種新名詞上也是花樣翻新。

這個(gè)所謂的“滾動(dòng)停車”，指的是特斯拉車輛可以以每小時(shí)5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的十字路口。

在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)看來，這個(gè)速度并不算快，但仍然存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。翻譯一下，還是那個(gè)問題，有可能“剎不住”。

除此之外，近期特斯拉還陷入了另外一個(gè)漩渦。

根據(jù)外媒消息，有關(guān)特斯拉“幻影制動(dòng)”的投訴近期在美國大幅上升，迫使美國國家公路交通安全管理局開啟對(duì)特斯拉的調(diào)查。

幻影制動(dòng)，這聽起來似乎很科幻，不知道的還以為特斯拉又搞了什么黑科技，但所謂的幻影制動(dòng)，指的是特斯拉的車輛會(huì)因?yàn)榕袛嗍д`而進(jìn)行急剎車。

說白了，就是它會(huì)在不該剎車的時(shí)候剎車。

幻影制動(dòng)的問題之所以會(huì)在美國引起軒然大波，是因?yàn)樘厮估岸螘r(shí)間剛剛決定在車輛中停用雷達(dá)傳感器，而只是配備攝像頭，完全轉(zhuǎn)向了“視覺系”。

有雷達(dá)的情況下都有可能判斷失誤，更不用說不用雷達(dá)、僅用攝像頭了。

舉個(gè)例子，特斯拉的攝像頭拍到前方有一輛大型汽車，就有可能緊急剎車，但如果，這輛“汽車”是一個(gè)模型，或者，是一張巨幅的廣告畫呢？幻影制動(dòng)，這是一種比較好聽的說法，部分媒體干脆將其稱為：幽靈剎車。

當(dāng)然，與特斯拉中控屏上突然出現(xiàn)“幽靈巴士”、經(jīng)過墓地時(shí)突然偵測(cè)出“鬼魂”相比，這些并不算太夸張。

但這些事情至少證明了一件事，那就是：現(xiàn)階段包含特斯拉在內(nèi)的所有自動(dòng)駕駛，都不可靠。

為什么一定要“自動(dòng)駕駛”？

目前，特斯拉仍然將自己的駕駛輔助功能稱為所謂的“完全自動(dòng)駕駛”，國內(nèi)廠商則已經(jīng)不再使用自動(dòng)駕駛的說法，尤其是在去年，蔚來車主因自動(dòng)駕駛身亡之后，它們謹(jǐn)慎了許多。

但汽車廠商們對(duì)于所謂自動(dòng)駕駛的宣傳仍在繼續(xù)，似乎沒有這個(gè)東西就不配稱為電動(dòng)汽車。

然而消費(fèi)者應(yīng)該問一句：我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ詣?dòng)駕駛？

世界各國發(fā)展電動(dòng)汽車，有的是為了環(huán)保、節(jié)能、減排，有的是為了打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有的是為了節(jié)約能源，但從來沒有哪個(gè)國家開發(fā)電動(dòng)汽車的初衷是為了“躺著開車”。

所有的人工智能，目前都跟人的大腦有驚人的差距。

在當(dāng)下，什么時(shí)候加速、什么時(shí)候加速、什么時(shí)候停車，這種事情不應(yīng)該交給電腦來判斷。

一個(gè)智商、眼睛沒問題的正常人，為什么要像車企宣傳的那樣，放開手腳去開車？

也許會(huì)有人說，各種無人機(jī)之類的智能化設(shè)備，但不要忘了，無人設(shè)備的發(fā)展，恰恰是為了保證人的安全。

人是最寶貴的，無人戰(zhàn)斗機(jī)為什么受各國歡迎，正是因?yàn)樗恍枰w行員，即便被擊落，也不過是機(jī)器的損失。

連用什么攝像頭都在爭(zhēng)論，連雙冗余系統(tǒng)都很難普及，這樣的“智能”汽車，怎么敢大規(guī)模推廣？

所謂的自動(dòng)駕駛，并不是新能源汽車行業(yè)的剛需，它只不過是特斯拉們?yōu)榱舜驍鹘y(tǒng)燃油車而制造出來的噱頭。

所有拿人的生命當(dāng)試驗(yàn)品的產(chǎn)品，都應(yīng)該被唾棄。

結(jié)束語：自動(dòng)駕駛吸引了太多的目光，浪費(fèi)了太多的資源，其實(shí)，車企應(yīng)該把精力集中在動(dòng)力電池、安全系統(tǒng)、舒適度等方面。既然電動(dòng)汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨，就不要拿那些遠(yuǎn)未成熟的所謂的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來給這個(gè)行業(yè)抹黑了。

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