鋰電原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池漲價(jià)，電動(dòng)汽車漲價(jià)，鋰資源的市場(chǎng)需求隨新能源汽車的火爆而不斷增加，連帶著動(dòng)力電池回收的價(jià)格也出現(xiàn)瘋漲。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，動(dòng)力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等價(jià)格快速攀升，導(dǎo)致動(dòng)力電池回收價(jià)格從市場(chǎng)價(jià)的60%漲到了120%，廢料比新貨還要貴，成為行業(yè)發(fā)展亂象之一。

數(shù)據(jù)顯示，鋰電池原材料在過(guò)去的一年當(dāng)中，價(jià)格上漲十分普遍。比如碳酸鋰，從一年前的5萬(wàn)元/噸漲到了現(xiàn)在的43萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)了700%；即便是被廣泛應(yīng)用的鎳、鈷金屬材料，價(jià)格也都漲超60%。值得一提的是，碳酸鋰在今年1月份的價(jià)格剛突破了30萬(wàn)元/噸，一個(gè)月的漲幅堪稱喪心病狂。

如今電池回收行業(yè)高價(jià)囤貨現(xiàn)象盛行，不僅對(duì)整個(gè)行業(yè)造成極大干擾，更是存在崩盤的風(fēng)險(xiǎn)。電池回收，急需一場(chǎng)變革來(lái)維持行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

01

“正規(guī)軍”干不過(guò)“黑作坊”，千億市場(chǎng)亂象叢生

從2018年到現(xiàn)在，共有47家企業(yè)獲得工信部批準(zhǔn)，成為符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”，這些企業(yè)具備先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備和元素提取工藝，回收規(guī)模符合條件規(guī)定。

除了電池回收“正規(guī)軍”，越來(lái)越多的小作坊也開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收企業(yè)大約3.6萬(wàn)家，其中單單在2021年，就涌現(xiàn)出了2.4萬(wàn)家電池回收新公司，相當(dāng)于2020年的10倍（2579家）。在這一年，新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)七年位居全球第一。未來(lái)幾年新能源汽車都將保持高速增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需求也進(jìn)入高峰期。

按照規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至80%以下，就意味著將被強(qiáng)制回收，一般來(lái)說(shuō)，衰減期會(huì)維持3-5年時(shí)間。就新勢(shì)力車企而言，從2018年“蔚小理”首款車上市到現(xiàn)在，第一批售出的車輛也到了動(dòng)力電池回收的節(jié)點(diǎn)，以后電池回收企業(yè)面臨的壓力只多不少。

但與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池回收體系并不完善，目前市場(chǎng)上80%的動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，而是去了“黑作坊”。一方面，正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量少，報(bào)價(jià)沒有那些“散兵游勇”高，廢棄電池普遍流向“黑作坊”手中；另一方面，行業(yè)缺少明確的定價(jià)機(jī)制，對(duì)回收渠道也沒有強(qiáng)制要求，“正規(guī)軍”只是推薦合作企業(yè)，雖然這些企業(yè)比較規(guī)范，但競(jìng)爭(zhēng)力不如“黑作坊”，畢竟價(jià)高者得。

業(yè)內(nèi)人士透露，單個(gè)電池的價(jià)格已經(jīng)從去年的2萬(wàn)多元漲到今年的3萬(wàn)多元，漲幅接近50%。目前電池回收大熱，甚至有人愿意以市場(chǎng)價(jià)120%的價(jià)格回收，等到幾個(gè)月后賣出有價(jià)金屬，毛利率幾乎翻倍。在暴利的引誘下，不少非正規(guī)企業(yè)開始囤貨牟利。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2024年，動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到116萬(wàn)噸，2030年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1074.3億元。擺在我們前面的問(wèn)題是，如何形成動(dòng)力電池回收生態(tài)閉環(huán)，對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行規(guī)范管理，最大限度提升資源利用率。

02

電池廠商、回收企業(yè)共同發(fā)力，梯次利用任重道遠(yuǎn)

新能源汽車的崛起催生了動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域，電池回收這個(gè)價(jià)值千億的細(xì)分市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫不亞于車企。

以電子元器件起家的格林美，目前是電池回收行業(yè)的龍頭企業(yè)。從2015年切入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域到現(xiàn)在，格林美新能源電池材料的營(yíng)收占比超過(guò)了70%，成為這家公司的最大業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，格林美在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額達(dá)到15%，低于邦普循環(huán)（寧德時(shí)代旗下）的25%。目前，與格林美合作的整車廠不乏大眾、豐田、蔚來(lái)、小鵬等傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力，合作企業(yè)多達(dá)280多家。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的老大，寧德時(shí)代自然不會(huì)放過(guò)電池回收這塊蛋糕。也是在2015年，寧德時(shí)代通過(guò)收購(gòu)廣東邦普，進(jìn)入動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。2021年更是宣布投資320億，在湖北建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園，進(jìn)一步加大對(duì)動(dòng)力電池回收的布局。

初寧德時(shí)代外，國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技等電池廠商都紛紛涉足電池回收領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從動(dòng)力電池?cái)U(kuò)大到整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈。

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池容量衰減至80%以下，就不能繼續(xù)用于汽車產(chǎn)品，進(jìn)入回收利用期，在儲(chǔ)能、通信基站、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域再次利用，當(dāng)電池容量衰減至20%以下時(shí)，動(dòng)力電池重度報(bào)廢，進(jìn)入再生利用階段，生產(chǎn)新電池繼續(xù)為電動(dòng)汽車服務(wù)，形成回收閉環(huán)。

值得注意的是，在回收渠道方面，除了正規(guī)的回收網(wǎng)點(diǎn)布局，換電模式更容易形成回收閉環(huán)。2021年換電企業(yè)迅速增多，一年時(shí)間新增3萬(wàn)家企業(yè)，蔚來(lái)、寧德時(shí)代、奧動(dòng)新能源是其代表。動(dòng)力電池在同一家企業(yè)手中管理、流通，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)就退出流通市場(chǎng)，直接進(jìn)入回收階段，簡(jiǎn)化了回收模式，渠道一目了然。

只不過(guò)現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)并不規(guī)范，回收渠道錯(cuò)綜復(fù)雜，回收利用率有待提升，現(xiàn)在甚至出現(xiàn)了囤貨炒作的亂象，電池回收行業(yè)還需要一段時(shí)間進(jìn)行“撥亂反正”。

Golight點(diǎn)評(píng)

目前，動(dòng)力電池回收主要有三種途徑：電池生產(chǎn)商通過(guò)經(jīng)銷商或服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收；回收企業(yè)回收；電池生產(chǎn)商、車企或電池租賃公司組成行業(yè)聯(lián)盟，共同負(fù)責(zé)電池回收。

未來(lái)動(dòng)力電池回收的最理想方式是第三種，形成行業(yè)聯(lián)盟，就能使動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車制造商和第三方回收企業(yè)形成一個(gè)統(tǒng)一的回收組織，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)高效回收。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >