電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，正所謂乾坤未定，皆是黑馬。

前有蘋(píng)果早早組建汽車(chē)項(xiàng)目卻在推進(jìn)中一波三折，今有小米謀定而后動(dòng)，以勢(shì)如破竹的節(jié)奏迅速進(jìn)軍造車(chē)業(yè)務(wù)。

官宣造車(chē)之后，小米汽車(chē)項(xiàng)目在緊鑼密鼓進(jìn)行，從招募人才、注冊(cè)公司到自建工廠，快速搭建起了造車(chē)框架。就連雷軍都說(shuō)，「小米造車(chē)進(jìn)展超預(yù)期」。

小米汽車(chē)交流群已建立，戳這里碼上進(jìn)群，更多一手消息及時(shí)關(guān)注。

關(guān)于小米造車(chē)，最新的消息是：將在今年第三季度推出工程樣車(chē)。此外，汽車(chē)之心聽(tīng)聞小米將推出 4 款車(chē)型，即 A+ 級(jí)與 B 級(jí)車(chē)各兩款車(chē)型。

01、小米造車(chē)：定位 A+級(jí)和 B 級(jí)車(chē)，主打 15-30 萬(wàn)區(qū)間

2010 年，小米手機(jī)創(chuàng)業(yè)初期，恰逢中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)一片藍(lán)海，市場(chǎng)出現(xiàn)巨大空白機(jī)會(huì)。

小米將手機(jī)品牌定位于專注「高端」和「智能」兩個(gè)方向。但實(shí)際上，在產(chǎn)品規(guī)劃和落地階段，小米極力追求低價(jià)搶占市場(chǎng)，導(dǎo)致品牌定位較低，與國(guó)外蘋(píng)果、三星相比，品牌站位和品牌價(jià)值不高。

2022 年，又一個(gè)輪回。

在雷軍喊出「人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)」的口號(hào)之后，小米如何在入局者眾的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)找準(zhǔn)定位，精準(zhǔn)發(fā)力？

去年 4 月，雷軍在微博發(fā)起了 3 個(gè)投票：

• 你希望小米汽車(chē)第一輛車(chē)是什么車(chē)？

• 關(guān)于小米汽車(chē)的品牌，使用「小米」品牌還是重新取一個(gè)品牌？

• 你希望小米汽車(chē)第一輛車(chē)大概是什么價(jià)錢(qián)？

隨后雷軍公布了投票結(jié)果：今日微博投票結(jié)果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車(chē)，因此第一款小米汽車(chē)價(jià)格區(qū)間為10 萬(wàn)-30 萬(wàn)元。

盡管在用戶調(diào)研中，用戶對(duì)小米 10 萬(wàn)以下車(chē)型呼聲最高，但這一價(jià)位與小米汽車(chē)的品牌戰(zhàn)略定位并不相符。

有知情人士向汽車(chē)之心透露，小米汽車(chē)主要定位為中高端車(chē)型：

• 中端車(chē)型，價(jià)位為 15 萬(wàn)-20 萬(wàn)的 A+級(jí)車(chē)（L2+自動(dòng)駕駛）

• 高端車(chē)型，價(jià)位為 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)的 B 級(jí)車(chē)（L3 級(jí)自動(dòng)駕駛）

主打 15 萬(wàn)元至 30 萬(wàn)元車(chē)型，這個(gè)區(qū)間類似于目前 3000 元價(jià)位的智能手機(jī)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)是入場(chǎng)者最多、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、淘汰率最高的一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

這意味著小米汽車(chē)更加側(cè)重大眾化市場(chǎng)，較偏重以性價(jià)比來(lái)吸引更廣泛的市場(chǎng)消費(fèi)群體。

高合汽車(chē) CEO 丁磊有這么一個(gè)說(shuō)法：中國(guó)新造車(chē)已經(jīng)形成了新的格局，小鵬覆蓋 15-40 萬(wàn)區(qū)間，蔚來(lái)覆蓋 40-50 萬(wàn)區(qū)間，高合覆蓋 60-80 萬(wàn)區(qū)間。

從這個(gè)定位來(lái)看，小米汽車(chē)將對(duì)標(biāo)小鵬汽車(chē)。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

這一次，小鵬汽車(chē)曾經(jīng)的重要投資者雷軍，從股東變成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2017 年，雷軍通過(guò)順為資本參與了小鵬 A+輪和 C 輪融資，并在小鵬汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中給了何小鵬很多建議。

特別是在小鵬汽車(chē)的定位和營(yíng)銷(xiāo)上向何小鵬分享了很多經(jīng)驗(yàn)，讓小鵬汽車(chē)在新勢(shì)力中成了以性價(jià)比和科技感為主要賣(mài)點(diǎn)的智能汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)跟小米手機(jī)的模式極為相似，也是當(dāng)初雷軍愿意入股的重要原因。

根據(jù)小米的造車(chē)路線圖，小米首款車(chē)型將在 2024 年上市，那么小鵬汽車(chē)和小米汽車(chē)的 PK，將是一大看點(diǎn)。

02、小米汽車(chē)切入這一市場(chǎng)的的底氣是什么？

小米造車(chē)，有一個(gè)強(qiáng)大的隱形優(yōu)勢(shì)——米粉。

雷軍曾表示，小米官微曾進(jìn)行過(guò)關(guān)于是否要造車(chē)的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，約萬(wàn)人參與投票，高達(dá) 92% 用戶選擇支持小米造車(chē)，并聲稱會(huì)買(mǎi)小米造的汽車(chē)。

這相當(dāng)于小米汽車(chē)已經(jīng)有了潛在消費(fèi)者和用戶粘度。

隨著一些忠實(shí)米粉的年齡增長(zhǎng)，小米的產(chǎn)品從年輕人的第一部手機(jī)到第一輛車(chē)的過(guò)渡，也符合他們的成長(zhǎng)曲線。

年輕用戶群體，是最有粘性的基礎(chǔ)用戶。這個(gè)群體將成為中國(guó)新消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)者。年輕人的消費(fèi)更為超前，對(duì)造車(chē)的品質(zhì)和個(gè)性化差異要求更多元。

可以預(yù)見(jiàn)，小米龐大的用戶基礎(chǔ)，足以支撐小米汽車(chē)第一階段的銷(xiāo)量。

在渠道上，小米已經(jīng)開(kāi)設(shè)了超過(guò)10000 家小米之家。在經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整后，小米已經(jīng)摸索出一套新的線下零售商業(yè)模型，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)小米之家數(shù)字化及標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

參照華為推出的華為嚴(yán)選，將賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)延伸至華為手機(jī)的線下門(mén)店，形成了一道左手賣(mài)汽車(chē)、右手賣(mài)手機(jī)的獨(dú)特風(fēng)景線。

據(jù)知情人士透露，小米之家形成閉環(huán)的最后一塊拼圖就是新能源汽車(chē)。

小米之家多數(shù)門(mén)店設(shè)立在核心商圈，店面面積普遍在 100 到 460 平米之間，如果從現(xiàn)有的小米之家門(mén)店劃出一塊區(qū)域?qū)ｉT(mén)賣(mài)車(chē)，并不會(huì)增加額外成本。

03、小米汽車(chē)怎么造？

2021 年 11 月，在宣布造車(chē)半年后，小米汽車(chē)正式落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，研發(fā)總部和銷(xiāo)售總部也一并落地。

從官方公示信息來(lái)看，小米汽車(chē)工廠位于北京亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地（智能制造基地），項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)630 億元。

小米將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量 30 萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為 15 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì) 2024 年首車(chē)將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，一期產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛，其中產(chǎn)線投資將占先期投資 100 億的三分之一左右，大約 30 億-40 億之間。

確定總部和工廠落戶城市，是小米造車(chē)前期籌備工作的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

雖然一期的產(chǎn)能是 15 萬(wàn)輛，但汽車(chē)之心聽(tīng)聞，小米內(nèi)部認(rèn)為一年能賣(mài)出8 萬(wàn)輛車(chē)就是成功。

3 月 21 日，一位小米高管劇透了小米汽車(chē)最新動(dòng)態(tài)。

據(jù)小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君透露，小米汽車(chē)的工程樣車(chē)將在今年第三季度亮相，隨后他還賣(mài)了一個(gè)關(guān)子：「一定會(huì)突破大家想象」。

04、小米造車(chē)的挑戰(zhàn)

除了有龐大的小米粉絲群體和現(xiàn)成的渠道等優(yōu)勢(shì)，跨界造車(chē)的小米在汽車(chē)行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)：不具備供應(yīng)鏈議價(jià)優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛體系構(gòu)建上也需補(bǔ)課。

整車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴Tier1，這些 Tier1 大多都是資本雄厚和技術(shù)壁壘高的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商。

小米作為汽車(chē)行業(yè)新兵，不可能像在手機(jī)和 AIOT 領(lǐng)域那樣對(duì)供應(yīng)鏈有垂直整合能力，可以自己主導(dǎo)，對(duì)供應(yīng)商形成量大壓價(jià)的優(yōu)勢(shì)地位。

在這種情況下，小米想造出性價(jià)比高的汽車(chē)存在一定挑戰(zhàn)。

另一個(gè)問(wèn)題是，現(xiàn)階段小米的自動(dòng)駕駛?cè)瞬畔鄬?duì)薄弱。小米的智能駕駛部門(mén)規(guī)劃編制 500 人規(guī)模，據(jù)悉目前人員到位才將將過(guò)半。相比之下，小鵬自動(dòng)駕駛相關(guān)人員已經(jīng)超過(guò)1000 人。

按照規(guī)劃，小米的首款車(chē)將在 2024 年上半年正式量產(chǎn)，大概率到 2024 年底或 2025 交付。

按這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)算，2025 年是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛落地的元年，在 2025 年將會(huì)有頭部車(chē)企推出 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這意味著小米汽車(chē)的自動(dòng)駕駛自推出就落后了，來(lái)自友商競(jìng)品的挑戰(zhàn)非常大。

有行業(yè)人士認(rèn)為，小米造車(chē)，是以雷軍為中心的造車(chē)行為，造成什么樣完全取決于雷軍個(gè)人對(duì)造車(chē)的認(rèn)知。小米汽車(chē)入局較晚，在造車(chē)?yán)砟?、市?chǎng)、人才、用戶養(yǎng)成上都失去了先發(fā)機(jī)會(huì)，與蔚小理存在差距，短期內(nèi)難以望其項(xiàng)背，亦步亦趨是常態(tài)。

當(dāng)然，相比造車(chē)新勢(shì)力，小米擁有穩(wěn)固而靈活的生態(tài)鏈體系，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)空間等車(chē)企競(jìng)相比拼的領(lǐng)域內(nèi)具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這也是小米通過(guò)差異化策略打開(kāi)市場(chǎng)的重要抓手。

用質(zhì)量可靠的產(chǎn)品打開(kāi)大眾電車(chē)市場(chǎng)，輔之以智能生態(tài)鏈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和米粉支持，小米汽車(chē)獲取市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

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