使用最簡(jiǎn)單的邏輯，基于創(chuàng)新擴(kuò)散曲線，由于2021年中國新能源市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到14.8%，這一比例剛好接近創(chuàng)新引領(lǐng)者和早期嘗鮮者的占比之和。這就意味著接下來新能源汽車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力需要切換到早期主流群體了。當(dāng)然也意味著汽車市場(chǎng)正在邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段，我們不妨把它叫做智能電驅(qū)車的擴(kuò)張期。盡管上述邏輯有些簡(jiǎn)單粗暴，但越是這樣越容易幫助我們找到市場(chǎng)節(jié)奏切換的主要矛盾。

首先，目標(biāo)用戶的結(jié)構(gòu)變了，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)風(fēng)格的偏好也將發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去幾年選擇電驅(qū)車，尤其是高端智能電驅(qū)車的群體大部分屬于早期嘗鮮者。他們擁有更強(qiáng)的包容性，更強(qiáng)的接受新事物的能力和欲望，同時(shí)也擁有更強(qiáng)的支付能力。因此在市場(chǎng)起步期，智能EV最大的機(jī)會(huì)在于通過更強(qiáng)的創(chuàng)新性，更有沖擊力的產(chǎn)品概念持續(xù)刺激這些用戶的嗨點(diǎn)。而到了市場(chǎng)的擴(kuò)張期，一方面早期嘗鮮者確實(shí)已經(jīng)將選車和用車標(biāo)準(zhǔn)帶到了一個(gè)新的高度上，同時(shí)也拓展了很多全新的價(jià)值維度。但另一方面早期主流群體并沒有那么強(qiáng)的容錯(cuò)能力和支付能力，他們更加看重產(chǎn)品的實(shí)用性、可靠性和安全性。前者剛好是智能化和電驅(qū)化的核心優(yōu)勢(shì)，更多屬于激勵(lì)因素。而后者卻是傳統(tǒng)汽車工業(yè)更加擅長(zhǎng)的方面，基本都是保健因素。這也意味著在下一周期，智能EV需要在激勵(lì)因素與保健因素上再建一個(gè)新的平衡。

第二，我們要看到市場(chǎng)疆域的擴(kuò)張。之前絕大部分電動(dòng)車還是局限在一二線及區(qū)域中心城市的。但是到了擴(kuò)張期，廣大中小城市及鄉(xiāng)縣地區(qū)的市場(chǎng)也正在全面啟動(dòng)。這意味著接下來的產(chǎn)品必須為不同層級(jí)市場(chǎng)的使用環(huán)境做認(rèn)真的思考和匹配。而且很多在中心城市適用的創(chuàng)新使用場(chǎng)景到了中小城市未必適用。比如前些年我們通過洞察中心城市白領(lǐng)的生活方式，我們看到很多人中午找不到合適的午睡場(chǎng)所，而電動(dòng)車剛好可以完美解決這一問題。于是有了睡眠艙之類的創(chuàng)新場(chǎng)景。但是到了中小城市，很多人中午干脆是回家吃飯睡覺的，這個(gè)場(chǎng)景就變得多此一舉了。因此在擴(kuò)張期，車企需要結(jié)合不同區(qū)域用戶的生活方式，認(rèn)真思考他們最合理的用車方式和用車場(chǎng)景等問題。只有把這個(gè)問題考慮清楚了，才能真正回答究竟需要什么產(chǎn)品形式，需要多大電池，以及需要何種性能之類的問題。

第三，智能電驅(qū)化的進(jìn)程在不同類型，不同價(jià)位區(qū)間，不同尺寸的細(xì)分市場(chǎng)的切換速度是不同的。在擴(kuò)張期，隨著新能源占比逐步由15%增長(zhǎng)至50%以上，接下來大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)都是多種技術(shù)路線并存，但占比連續(xù)變化的。這也給車企技術(shù)路線選擇、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局及運(yùn)營(yíng)提出了更大挑戰(zhàn)。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候如果能夠找到更合理的方案平衡不同技術(shù)路線、產(chǎn)品形式的利弊，給用戶提供一個(gè)更加完善的組合服務(wù)倒不失是一個(gè)更好的選擇。實(shí)際上如果合理設(shè)計(jì)，這種機(jī)會(huì)還是蠻多的。

簡(jiǎn)單地開一個(gè)頭，就像過去20多年中國車市每隔5~8年就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的市場(chǎng)周期一樣。車企在上一個(gè)周期贏得市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)到了下一個(gè)周期未必適用。也正因如此，每個(gè)周期車企的座次都會(huì)出現(xiàn)很大變化。如今車市又在開啟一個(gè)新的周期，這一輪的座次如何變化，我們拭目以待吧。

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