近日，由于通用與本田開(kāi)始抱團(tuán)，準(zhǔn)備共同面對(duì)新能源汽車(chē)的制造。而且，合作一開(kāi)始就推出了2025年產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛、2027年在銷(xiāo)量上超越特斯拉的目標(biāo)！這不能不說(shuō)，給業(yè)界帶來(lái)的很大的影響。這種影響既表現(xiàn)出跨國(guó)車(chē)企之間深入合作的一面，使國(guó)際汽車(chē)新制造格局發(fā)生了新的變化；同樣也是由于，合作針對(duì)的是新能源汽車(chē)，這就使新能源汽車(chē)市場(chǎng)的平衡，隨時(shí)存在著被改變的跡象。再加之，美國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的重視有增無(wú)減，特別是在芯片、電池等核心部件上的布局越來(lái)越明晰，這就更讓此次通用聯(lián)手本田發(fā)展新能源汽車(chē)變得不同凡響。

按理說(shuō)，這樣的抱團(tuán)形式，早已經(jīng)不是什么新聞了，但由于雙方一開(kāi)始就是針對(duì)新能源汽車(chē)制造而來(lái)，確實(shí)是以往合作所不曾見(jiàn)過(guò)的。這就表明，國(guó)際新能源汽車(chē)制造，又有了全新的動(dòng)向。而從國(guó)際汽車(chē)版圖的戰(zhàn)略布局來(lái)看，美國(guó)顯然走在了世界的前列。像FCA與雪鐵龍的合作成立了世界第四大汽車(chē)集團(tuán)；福特與大眾汽車(chē)聯(lián)手應(yīng)對(duì)新能源，都以超乎想象的聯(lián)盟形式，使國(guó)際汽車(chē)版圖有了新的改變。這樣一來(lái)，跨國(guó)車(chē)企在特定情況下的合作，是不是為了抱團(tuán)取暖、是否針性對(duì)抗中國(guó)汽車(chē)制造，都應(yīng)該引起我們的高度重視才成。

美車(chē)企全面合作為何更值得注意

隨著這一次通用汽車(chē)與本田的合作，其影響之大，遠(yuǎn)比合作制造本身更為重要。這是因?yàn)?，隨著通用與本田合作的成功，使美國(guó)三大車(chē)企，都以不同的形式，與歐洲、亞洲的主要汽車(chē)制造商進(jìn)行了聯(lián)手。而更重要的是，由于美國(guó)政府已經(jīng)對(duì)芯片實(shí)行了一定程度的管制，同時(shí)又在智能駕駛與電池上等方面進(jìn)行廣泛的布局，這就使美國(guó)三大車(chē)企對(duì)未來(lái)汽車(chē)制造，具有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其影響與競(jìng)爭(zhēng)力自然是不言而喻的。

能夠看得出來(lái)，在幾家車(chē)企開(kāi)始將注意力放在與其他跨國(guó)企業(yè)謀求合作制造的時(shí)候，恰恰是針對(duì)疫情、國(guó)際沖突等特定情況下進(jìn)行的。這樣的新合作，不僅可以在輻射國(guó)際市場(chǎng)方面，具有難以想象的作用；同時(shí)，也在影響中國(guó)市場(chǎng)方面，具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。特別是，面對(duì)著新能源汽車(chē)亟待技術(shù)成熟與各種標(biāo)準(zhǔn)亟待完善之際，形成了這樣的合作，自然也給國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)帶來(lái)了很大的影響。所以，面對(duì)新變化國(guó)內(nèi)如果不能意識(shí)到這樣合作所帶來(lái)的問(wèn)題，就很可能會(huì)對(duì)我們彎道超越，造成更多的不利！

國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)

現(xiàn)在，可以說(shuō)新能源汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的影響之大，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。但作為新能源汽車(chē)，所出現(xiàn)的問(wèn)題，也是不容忽視的。從現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)變化看，新能源汽車(chē)既存在著技術(shù)成熟的問(wèn)題、同時(shí)也有重銷(xiāo)量的問(wèn)題，更有個(gè)企業(yè)對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)不利的問(wèn)題，這都使國(guó)內(nèi)車(chē)企在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)方面，表現(xiàn)出更多的被動(dòng)！所以，如果不能從新制造的技術(shù)入手、不能以消費(fèi)者為中心打造新產(chǎn)品，就很容易在制造方面形成自我牽制的結(jié)果，這才是當(dāng)務(wù)之急的新問(wèn)題。換句話說(shuō)，如果國(guó)內(nèi)不能在完善技術(shù)、不能在保障系統(tǒng)制造上全面給予新能源汽車(chē)支持的話，面對(duì)歐美日廣泛的聯(lián)手制造，就很可能變得越發(fā)被動(dòng)，甚至在特殊發(fā)展環(huán)境下被甩開(kāi)很遠(yuǎn)，這或許才是誰(shuí)都不愿意看到的。

應(yīng)該說(shuō)，在國(guó)際制造不斷抱團(tuán)、甚至不斷強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的新制造車(chē)企，仍在滿足于銷(xiāo)量上的數(shù)字和形式層面的過(guò)多包裝，這確實(shí)讓人不得不為國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造要捏把汗。在這方面，許多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企，都給人一種品牌設(shè)計(jì)與研發(fā)，無(wú)法與銷(xiāo)售與包裝成正比的問(wèn)題。甚至出現(xiàn)了，一些企業(yè)以一兩個(gè)車(chē)型包打天下的局面，而且，在許多細(xì)小技術(shù)問(wèn)題上，仍未讓消費(fèi)者感到滿意，這就給許多新勢(shì)力車(chē)企帶來(lái)困擾的同時(shí)，也給國(guó)際企業(yè)合作贏得了時(shí)間與空間。所以，在政府補(bǔ)貼越來(lái)越少、合資股比全面開(kāi)放的多重壓力下，新能源汽車(chē)制造將走向何方，確實(shí)是擺在國(guó)內(nèi)企業(yè)面前的一道難題。

憑心而論，在新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)上，無(wú)論是行業(yè)內(nèi)芯片問(wèn)題、基礎(chǔ)技術(shù)問(wèn)題造成的影響；還是行業(yè)外，疫情與國(guó)際軍事沖突，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)候，都需要企業(yè)拿出切實(shí)可行的抗風(fēng)險(xiǎn)能力來(lái)應(yīng)對(duì)。如果意識(shí)不到這一點(diǎn)，不僅不能實(shí)現(xiàn)理想中彎道超越、更容易使自身陷入到作繭自縛的困擾之中。就以汽車(chē)芯片為例，美國(guó)政府之所以要強(qiáng)勢(shì)干預(yù)國(guó)際芯片的制造與銷(xiāo)售，就是為了滿足自身企業(yè)生產(chǎn)之外，還要對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成必要的制約力。而這個(gè)時(shí)候，我們不能從重視芯片以及芯片的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)入手，來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)的保障機(jī)制，就很可能要受制于人！這恐怕才是比什么都更大的問(wèn)題......！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >