近日，由韓國現(xiàn)代汽車即將推出的IONIQ 6 車型，新車不僅加大了電池、更在車身設(shè)計(jì)上進(jìn)行了放大。使這一車型有所變化的同時(shí)，也讓人們對(duì)電池加大改變續(xù)航里程的做法，存在著更多的爭議。現(xiàn)代設(shè)計(jì)總監(jiān) SangYup Lee 證實(shí)，全新的IONIQ 6   電動(dòng)汽車將在未來幾個(gè)月內(nèi)首次亮相，并定位于純電動(dòng)轎車。

在SangYup Lee先生看來，　“IONIQ 6 本著預(yù)言的精神。這款新車將采用新的設(shè)計(jì)，車身變得更高，并且保證了內(nèi)部空間最大化。此外，這款汽車的空氣動(dòng)力學(xué)也有很多改進(jìn)。已經(jīng)做了很久了?！边@款車將被加長和重新設(shè)計(jì)，而其電池組的容量將增加至 77.4 千瓦時(shí)（之前為 72.6 千瓦時(shí)）。按理說，由新車主要設(shè)計(jì)官員來闡述新車的電池組增加，從而將產(chǎn)品的尺寸已并加大，本身沒有什么可厚非的。但就是因?yàn)?，新車將電池增大來滿足續(xù)航里程，并非是新能源車技術(shù)提升的權(quán)宜之計(jì)！

其實(shí)，針對(duì)新車增加電池組的數(shù)量與容積，從而強(qiáng)化新車的續(xù)航里程，這是再簡單不過的了，但由于電池技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)，不在于無休止的放大、而是需要通過技術(shù)的提升，使電池變小、續(xù)航增大，這才是最主要的目標(biāo)。這就如同特斯拉掌門人馬斯克，在談及續(xù)航里程方面認(rèn)為，“ 新車達(dá)到1000公里以上，根本沒有必要！” ，這其中，馬斯克先生的理由很簡單，就是續(xù)航里程增大，需要增加電池的容積與重量，從而使車身增重的同時(shí)，也對(duì)汽車安全沒有什么好處。所以，在精明人馬斯克的觀點(diǎn)與一些車企追求續(xù)航超一千公里的不同觀點(diǎn)中，到底誰的觀點(diǎn)更有利于新能源汽車，確是存在著仁者見仁、智者見智的可探討空間。

新能源汽車?yán)m(xù)航多少才是剛性需求

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，電池的重要性顯然越來越大。這不僅是因?yàn)椋姵貜?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/純電動(dòng)汽車" target="_blank">純電動(dòng)汽車的誕生、到現(xiàn)實(shí)的發(fā)展現(xiàn)狀，已經(jīng)經(jīng)歷了幾代電池技術(shù)的改變，這些盡管在實(shí)際制造中，各有優(yōu)勢(shì)與弱點(diǎn)，但電池容量越大、續(xù)航里程越大，仍是一致公認(rèn)的問題。所以，在純電動(dòng)汽車，從續(xù)航200公里、到續(xù)航一千公里的發(fā)展過渡中，電池所起的重要作用、確實(shí)是顯而易見的。

我們從馬斯克先生針對(duì)續(xù)航的觀點(diǎn)不難看出，新車?yán)m(xù)航里程，由于新能源汽車更多的是滿足城市內(nèi)消費(fèi)，許多跨省的交通，是很難令人滿意的。所以，作為消費(fèi)者來說，嘗試交新能源汽車作為新的代步工具，只需要300至600公里就已經(jīng)足夠了，而超一千公里的續(xù)航，如果是隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，在電池容積一電池組空間相同的情況下，能達(dá)到更大的續(xù)航里程自然更好；但如果僅僅是為了增大續(xù)航里程，而要改變和擴(kuò)大電池空間，這就有得不償失的感覺。所以，在現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)航已經(jīng)多數(shù)汽車可滿足500公里上的情況下，自然是符合消費(fèi)的剛性需求的。

現(xiàn)代設(shè)計(jì)官員自曝?cái)U(kuò)大電池為何是弄巧成拙

作為韓國現(xiàn)代設(shè)計(jì)總監(jiān) SangYup Lee 先生，對(duì)新車的這一番看法，人們似乎覺得，這樣的擴(kuò)大車型，或許會(huì)是水到渠成的問題。畢竟，設(shè)計(jì)的造型要為新車的功能服務(wù)。但這樣的觀點(diǎn)，雖然在新設(shè)計(jì)上無可厚非，也會(huì)讓新車能區(qū)別于上款車。但也從另一個(gè)方面說明了，新車所具有的問題以及現(xiàn)代在發(fā)展新能源汽車上的捉襟見肘。如果按照新車電池的創(chuàng)新看，電池容積的減少與續(xù)航里程的增大，本是進(jìn)步的標(biāo)志，而現(xiàn)代新車偏偏是為了增加續(xù)航的加大電池與車身，這明顯的與新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步不符！

同樣，如果這款現(xiàn)代新能源汽車，為了續(xù)航里程達(dá)到600多公里，而不惜增大電池的空間，這樣或許會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)有利，也能給作為現(xiàn)代設(shè)計(jì)總監(jiān) 的SangYup Lee 先生，更多發(fā)揮特長的機(jī)會(huì)，但不可否認(rèn)，現(xiàn)代汽車在電池創(chuàng)新與發(fā)展上的捉襟見肘。這樣的續(xù)航里程，不僅比特斯拉存在著技術(shù)上的差距、同樣也與國內(nèi)的許多新能源汽車，存在著不小的距離。為此，將這位現(xiàn)代設(shè)計(jì)總監(jiān) 的觀點(diǎn)用弄巧成拙來形容，一點(diǎn)兒都不過分！

客觀地講，對(duì)于新能源汽車吸引力與競爭力，重要的是三電技術(shù)的提升與超凡脫俗的新設(shè)計(jì)的表現(xiàn)，才能令人信服。這個(gè)時(shí)候，是不能以犧牲新車已有的空間來換取續(xù)航里程。如果電池越做越大的話，就會(huì)回到新能源汽車技術(shù)的老路上來。誰都知道，早在上個(gè)世紀(jì)六十年代，德國就已經(jīng)推出了純電驅(qū)動(dòng)的汽車，那時(shí)，一輛新車的電池幾乎占據(jù)了半輛車的空間，才能滿足一定的續(xù)航里程需求。而現(xiàn)在的發(fā)展，需要電池更小、車輛更輕便，這樣才是衡量新車技術(shù)成色的關(guān)鍵。以這樣的觀點(diǎn)來看，現(xiàn)代汽車IONIQ 6的電池被放大，確實(shí)不能說明任何問題......。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >