喵哥心心念念，一直想試駕比亞迪宋MAX DM-i，終于拿到手了，今天已經(jīng)開了一上午了，下午給大家總結一下，開過之后的一些體驗。

優(yōu)勢

一  動力

首先我最想聊的就是這款車的最大優(yōu)勢，它的動力了。

因為家里面買MPV的話，肯定是家里面人多，要不買個這么大的車干啥，又不是凱迪拉客，又不是拉客的。

MPV由于它整個車體比較大，加上車體可能偏重，尤其是車比較高，這個時候車的風阻也大，如果你車里坐的人多的話，那么肯定油耗就不經(jīng)濟。    

所以比亞迪DM-i這一套動力，正好解決了這個問題。

當然了，你想得到一個經(jīng)濟的油耗，純?nèi)加蛙嚨脑挘寻l(fā)動機排量弄小一點，車弄輕一點，駕駛體驗又差了。

但是DM-i這套動力，既有節(jié)油的優(yōu)勢，又有動力體驗的優(yōu)勢。

我在開的時候，雖然它的加速體驗，沒有我前段時間開的秦PLUS DM-i那么好。

但是它整個調(diào)校上，由于整個它是一個MPV，所以它不可能調(diào)校得這么激進，相對來說，加速是會感覺有一點點的遲緩。

但是比起我之前試駕過其他的MPV來說，這個感覺已經(jīng)不在同一個級別了，確實它的加速比起MPV來說，是強不少的。

所以對于日常用車來說，這是足夠的。當然了它要把MPV調(diào)成像轎車這種加速感，我相信比亞迪可以調(diào)出來。

但是這么高一個車，以及底盤，它能Hold住嗎？所以在調(diào)校上，整個風格跟我們的用車場景是結合在一起，這樣的話它整個調(diào)校是偏柔和的。

二  油耗

這套動力的油耗，我也不想多說了，大家上網(wǎng)一查都能查到。百公里油耗就是在虧電狀態(tài)下，它也能跑出5升左右的油耗。

我現(xiàn)在拿的這個版本是最高配的，它的純電續(xù)航有100多公里，應對日常駕駛它是足夠的。

所以從整個這臺車用車成本來說，作為一臺MPV，能夠做到日常通勤零油耗，用車成本可以忽略不計。

缺點

一  升艙設計

這臺車有一個很值得商榷的地方，上面的頂?shù)降资莻€什么玩意。

這個從外表看上去像行李箱，但是進到車內(nèi)之后，就會發(fā)現(xiàn)，其實這是一個洞。

但是這個洞開這么大，整個人也不能夠在車內(nèi)站直，還把天窗取代了，感覺有一點壓抑。

后排升艙的設計，從我理性來看，可能設計師當時在設計的時候，是為了照顧最后一排的使用場景。

因為走到最后一排沒有這個升艙的話，就得彎著背，如果有升艙的話，稍微彎著就可以進來了，就更加的方便。

而且他最后還跟我吐槽了一點，他說這個升艙設計前面，它怎么就不能做成流線型，非得做一個拗口，那個拗口增加風阻，而且增加噪音這不是感覺有點......

好在整個宋MAX DM-i這款車，只有最頂配才有這個升艙設計，入門級的和中配的，都不給你升艙設計，所以可以選擇就很多。

二  內(nèi)飾空間

接下來看一下內(nèi)飾空間，現(xiàn)在是把6座版本的空間，全部調(diào)到了一個比較合適的位置。

這個位置是屬于MPV最黃金的一個位置了，調(diào)到正好居中的位置，腿部空間其實是足夠的。

像這一個后排空間，因為它中間有一個通道，實用性就好很多了。

我要特意講一下MPV的最后排的座椅。

MPV做得好不好，最大的一個問題就在于，后面這兩個小板凳好坐不好坐，把第二排放在稍微中間的位置的話，就對我的身高和體格來說，算是夠用的。

但是我這個身高不具代表性，所以對于家庭成員，要是稍微高一點的人，這一塊的空間就顯得稍微會局促一點。

后面的地臺，是有一個慢慢地上揚的設計，所以你看我坐在這里之后，腳是懸空的。

雖然座椅設計得比較軟，但是由于這個腳是長期懸空的，你要是跑得距離比較長的話，這個腳其實在這里會很憋屈。

6座的版本可能稍微好一點，還可以把腳往前伸，還能舒緩一下。

但是要是7座的版本的話，那么后面這個座椅，它就會顯得更尷尬了。

而且考慮到居家型MPV，兩邊都做了杯架和扶手架，所以即使就是跑一個中長途，不會覺得太難受。

這種小板凳的感覺沒那么強，座椅比較柔軟，包括靠背，雖然不是特別厚，但是整個設計得也還算是比較柔軟。

所以整個后排的實用性，對于這一個只有4米7的MPV來說，其實我覺得是可以的。

只不過由于它后排這一個空間還可以的話，導致整個尾箱的空間就特別小了，所以你要是回趟老家，想要拖點土特產(chǎn)，再從老家整上半頭豬，這個就別想了。

三  中控大屏

它現(xiàn)在頂配的大屏用的是15.6的，除了頂配以下，全部是用的12.8的。

但是我覺得其實12.8就夠了，我在駕駛位看過去，大屏的角是被方向盤擋住了。

整個中控的風格也是沉穩(wěn)的居家風，只不過是說做了一個亮色的打破。

包括車上所有的座椅，全部調(diào)得比較軟，如果長途駕駛的話，開的時間長了，可能會覺得承托性又沒那么好。

但是你剛坐上去的時候，由于它比較軟，坐上去很舒服。像這一款車的話，就在定位上更多的是中短途的出行。

可能長途的出行相對會比較偏少，所以它在設計上，也更趨向于中短途的居家風格。

四  駕駛模式

最后一個槽點，如果你平時駕駛的時候，用的SPORT運動模式的話，它的油門響應雖然沒那么好，但是油門只要敢踩，它這個動力非常足。

很容易出現(xiàn)翹頭，因為本身這個車底盤不太強，而且這個調(diào)校的偏舒適，所以底盤的支撐性就沒有那么好了。

這個時候要是動力稍微給得猛一點，在起步，在過彎的時候，就明顯感覺駕駛的舒適性沒那么好了。

所以建議大家，使用經(jīng)濟模式，既節(jié)能，開起來也還沒那么沖，畢竟它的定位就是奶爸帶娃車。

總結

這就是我這一次，一整天基本上都在開這臺車，我是帶著欣賞，同時帶著批判和找茬的眼光去看這臺車的。

有優(yōu)點，很明顯就是動力省油，整個空間利用得也還不錯，定位居家短途風格，定位非常明確。

但是缺點也有，比如在一些細節(jié)的設計上，還有一些不到位的地方。

最大的值得爭議的就是頂配版的升頂設計，最后在頂配版上，我特別想吐槽的一點就是，我今天開的時候，就感覺整個后背很難受。

既然是頂配版，好歹弄一個座椅通風行不行，因為在南方地區(qū)開車，尤其像這種座椅還是皮子的，如果沒有座椅通風的話，整個夏天的實用性，我感覺是有待商榷的。

我也希望在下一代的時候，真的能夠聽取消費者的一些建議，在中高配上，可以把座椅通風弄進去。

總歸來說，在這臺車身上，這個價位上，它的優(yōu)勢明顯，缺點也明顯。

最后一個缺點就是很多朋友吐槽的它的價格，尤其是頂配版的價格，你能不能接受。

如果你覺得它是你的菜，你就覺得價格都不叫事，它要是不是你的菜，那價格真叫事。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >