4月18日，EVOGO換電服務(wù)首站落地廈門。EVOGO是寧德時代子公司時代電服于今年1月發(fā)布的換電品牌，類似蔚來的關(guān)聯(lián)換電品牌蔚能。

隨著寧德時代的強勢加入，換電市場的風(fēng)口再一次被吹起，相較以往，這一次更為猛烈。

1、換電，其實已經(jīng)有上百年的歷史。

現(xiàn)在，很多人談起電動汽車換電，都會提及以色列的Better Place，認為它是換電先驅(qū)。這個說法并不正確，實際上，換電已經(jīng)有126的歷史。

1881年，法國電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯韋，將小型電動機、鉛酸蓄電池、車架三者合體，造出了世界上第一輛電動汽車。

1896年，位于美國康涅狄格州哈特福德的“Hartford Electric Light Company”（下稱HELCO）公司，為了解決電動汽車充電慢的問題，率先提出了“車電分離”的換電模式。

1917年，芝加哥一家車企MilburnWagon也向車主提供換電服務(wù)，即車主可以向他們購買不裝電池的車。

這給我們帶來一個啟示，車企只提供除電池以外的整車，是否也會是以后的發(fā)展趨勢？

當(dāng)時，隨著城市越來越大，公路越來越長，用戶出行半徑也越來越大，電動汽車續(xù)航短的弊端被進一步放大，加上價格貴等因素，人們對電動汽車越發(fā)不滿。

1912年，跨時代的福特Model T問世，得益于流水線生產(chǎn)方式，Model T的售價僅為650美元，相比之下，同類型電動汽車的售價高達1750美元。

燃油車使用體驗提高，同時成本下降，可以說直接殺死了電動汽車，也間接殺死了換電。

后面，盡管電動汽車一直未被車企遺忘，但卻只是作為研究項目進行推進，包括上個世紀70年代寶馬的1602 Elektro-Antrieb、90年代通用的EV1等。

得益于世界對環(huán)保汽車的訴求越來越多，以及90年代鋰電池技術(shù)的歷史性突破，電動汽車在21世紀迎來重生，燃油車則開始逐漸被拋棄。

而伴隨著電動汽車的重生，換電也隨之被召喚出來。這一次，中國與全球同頻，甚至已經(jīng)處于領(lǐng)先之勢。

2000年，奧動率先開始探索電動汽車換電模式。2003年，以色列Better Place也加入戰(zhàn)場，不過由于經(jīng)營不善，Better Place于2013年宣布破產(chǎn)。

盡管更早嘗試做換電，但是相較大名鼎鼎的Better Place，奧動的知名度著實低不少。

再就是蔚來，2017年第一屆蔚來日上，蔚來發(fā)布了首款量產(chǎn)車ES8，其最大的產(chǎn)品點就是采用了換電方式。

盡管奧動和蔚來在換電領(lǐng)域干得熱火朝天，但其它絕大多數(shù)企業(yè)對換電仍是無動于衷。

尤其是特斯拉，在換電失敗后，便開始旗幟鮮明反對換電。只是，特斯拉就一定是對的嗎？

直到2020年兩會，換電站被我國列為新基建的重要組成部分，并首次被寫入到《政府工作報告》中。

自此，換電已經(jīng)不是對不對的問題，而是成了必須要做的事。

這兩年，換電在行業(yè)熱鬧非凡。2020年，換電企業(yè)注冊量高達1.7萬家，同比暴增348.7%；2021年，新增4.5萬余家，同比增長147%。

截止2021年，我國有超過8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)，其中不乏中石化這樣重磅型的選手。

今年1月18日，寧德時代成立時代電服，并推出EVOGO換電服務(wù)，正式挺進換電市場，寧德時代也是唯一一個以電池廠身份進入換電市場的選手。

有機構(gòu)作出預(yù)測，2025年換電車型占比將達30%，配套換電站需求約28000座，產(chǎn)業(yè)鏈合計約3000億元的市場規(guī)模。

在百年電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，不管是充電，還是換電，兩者并非對立關(guān)系，而是并存關(guān)系。

電池的儲能特性也決定了，充換電都是必要的存在，就看各自使用場景來進行靈活配置。

2、換電的好處是什么？

換電能在百年前被發(fā)掘，并再次重生，自有其獨特價值。

第一，安全。現(xiàn)在電動汽車最大的自燃場景是在充電前后，比例大概在40%。而蔚來和奧動經(jīng)營的換電卻鮮有自燃案例，即便偶有電池?zé)崾Э兀矔崆案缮嫣幚?，不至于造成嚴重后果?/p>

第二，效率高。充電是一個化學(xué)反應(yīng)，換電是一個機械反應(yīng)，時間一般只要幾分鐘，與加油體驗無差異。對于出租車等B端市場來說，是換電的最好使用場景，目前的充電體驗之差、效能之低令人咋舌。

奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁透露，出租車和網(wǎng)約車用戶每天都有1-2次的換電需求，換電模式省時高效，讓用戶每次補能節(jié)省下1-2個小時，省下的時間可以接更多單，每個月收入提升2000元左右。

第三，降低購車成本。目前，動力電池是電動汽車的成本大頭，如采用換電，可直接降低購車成本，同時，電動汽車也更有底氣叫板燃油車，進而做到平替。

第四、不用擔(dān)心電池損耗。電池是化學(xué)品，存在損耗，目前的電池質(zhì)保期基本都是8年，過了質(zhì)保期一旦損壞，用戶將承擔(dān)極高的維修或更換費用，而如果采用換電，則完全不必為此擔(dān)憂。

第五、換電便于集中管理電池。這也是為什么國家開始推進換電，當(dāng)電動汽車成規(guī)模化，對電池進行集中有效管理就十分有必要，包括將動力電池作為一個移動儲能拉入到整個能源網(wǎng)絡(luò)進行管理，以及電池上游材料的回收再利用，等等。

第六、換電是汽車新四化的關(guān)鍵。在新四化的引領(lǐng)下，電動汽車只會更智能、環(huán)保，比如越來越火的RoboTaxi，此時，作為電動汽車的能量轉(zhuǎn)換中樞，換電站將起到關(guān)鍵作用。

軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa曾表示：換電商業(yè)運營，是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關(guān)鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。

以上優(yōu)點，不管是從用戶使用考量，還是從國家宏觀戰(zhàn)略管理來看，換電都是電動汽車行業(yè)的重要一環(huán)。

圖注：蔚來關(guān)于換電的用戶調(diào)研

當(dāng)然，我們也得承認，換電目前仍存在諸多問題待解決，包括不同品牌電池規(guī)格不同、換電車型少等。但總的來說，對于發(fā)展中的換電市場，尤其是在一些行業(yè)巨頭爭相進入市場后，這些問題都將被一一解決。

3、誰更適合做換電？

就百年前看，換電是HELCO這一第三方企業(yè)去做，車企只提供除電池以外的整車。1917年，MilburnWagon也開始提供這一服務(wù)。

進入21世紀，除了奧動、Better Place等第三方換電服務(wù)商，還有蔚來、睿藍等整車廠，也有剛宣布進入換電市場的電池廠商——寧德時代。

目前，第三方做換電有更多數(shù)據(jù)和故事，雖然獲得不少擁篤，但整體走的并不輕松。

1910到1924年期間，HELCO的這套換電服務(wù)累計提供了超過966萬公里的續(xù)航里程。

假設(shè)當(dāng)時一臺車續(xù)航里程100公里（保守偏假設(shè)，實際續(xù)航可能沒有那么長），那么HELCO的累計換電次數(shù)為9.66萬次。

作為對比，截止去年底，奧動的累計換電次數(shù)達到2000萬次。

至于流星般的Better Place，雖然已經(jīng)消亡，但經(jīng)營不善被認為是導(dǎo)致其失敗的根源。

一位知情人士曾評價Better Place創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦，“他很固執(zhí)地認為，人們會因為對環(huán)保的巨大熱情而改開電動車。他像和自己的愿景陷入了戀愛一樣，對做管理卻不擅長?！?/p>

據(jù)悉，Better Place真正展開銷售、把概念進行商業(yè)化的只有以色列和丹麥。但為了推廣，Better Place還在日本橫濱、東京，美國舊金山灣區(qū)和荷蘭機場等地投資建設(shè)了一系列示范項目，包括充換電網(wǎng)絡(luò)和贊助電動出租車。

Better Place的股東認為，這些遍布全球的示范項目除了看著熱鬧繁榮、獲得媒體短暫的聚光燈外，并不能帶來實質(zhì)的收益。

至于奧動，雖然目前累計換電次數(shù)最多，但領(lǐng)先幅度并不大，累計換電站已經(jīng)被后來者蔚來超越，未能構(gòu)筑護城河，二十多年來走得跌跌撞撞，企業(yè)成長性存疑。

第三方做換電，之所以難以做大、做強，有一個核心要素，就是很難獲得車企的信任。

香港生產(chǎn)力促進局汽車零部件研究及發(fā)展中心高級經(jīng)理司徒立新在分析Better Place時表示，“電池要和車分離，而電池是電動車里最昂貴的一部分，把一個那么重要的部分交給第三方控制，這對它的車價影響很大，車廠也不想把那么大的責(zé)任和別人掛鉤?！?/p>

從2007年向市場推廣換電，到2013年倒閉，6年來，Better Place僅有雷諾Fluence ZE一種車型，沒有其它汽車廠商愿意加入到Better Place的換電陣營。

主機廠對此有自己的想法，自己做換電，優(yōu)點是可以掌控電池，確保服務(wù)，缺點是成本太高，甚至造成經(jīng)營壓力。

據(jù)報道，蔚來建設(shè)一個換電站的成本在200萬左右，而目前蔚來已建成900座換電站。這樣算來，蔚來的建站成本高達18億元。

2019年，若不是合肥雪中送炭，蔚來汽車或已作古。好在，蔚來最終是扛了過來。

截止今年4月，蔚來的累計換電次數(shù)達到800萬次，蔚來換電站也累計達到900座，全球第一，今年國內(nèi)將達到1300座。

換電，已經(jīng)成為蔚來立足高端新能源市場的重要支點，也是蔚來叫板BBA傳統(tǒng)高端品牌電動車的底氣所在。

不過，蔚來換電成功了，就意味著其它車企也能做換電嗎？

我覺得蔚來之所以驚險走通換電，離不開它的高端品牌定位，唯有高價值服務(wù)，才能扛起巨大的換電設(shè)施和成本，它有一定特殊性。

至于其它非豪華品牌，他們的核心能力在于產(chǎn)品定義，直面用戶，與其它品牌展開競爭，而非建站做服務(wù)。

最后是寧德時代做換電，電池廠商來做換電，前所未有，但也許是最合理的安排。

換電的核心是電池，其最大成本也在電池，那么誰有電池？自然是電池廠，從這個邏輯鏈來說，由電池廠做換電，順理成章，電池財產(chǎn)、安全、損耗皆由自己負責(zé)。

作為連續(xù)5年排名全球第一、且在國內(nèi)擁有過半市場份額的動力電池廠商，由寧德時代來扛起換電重任，可以說是眾望所歸。

對于主機廠來說，不管是充電，還是換電，電池都是寧德時代的，沒有什么兩樣。

如若采用寧德時代換電方案，主機廠的產(chǎn)品力不僅迅速獲得提升，并甩開其它充電車型，甚至能夠直接與燃油車展開正面較量。

另外，放棄電池的主機廠，能夠?qū)⒀邪l(fā)重心投入到產(chǎn)品定義、營銷和軟件開發(fā)上，企業(yè)形態(tài)將愈發(fā)向蘋果、小米等科技企業(yè)靠近，提前決戰(zhàn)未來。

當(dāng)然，以主機廠的固有認知，他們很難將電池主導(dǎo)權(quán)交出去?，F(xiàn)在，主機廠是一個矛盾體，搞不定電池，又想將電池緊緊拽在手里，對高額換電成本又存在疑慮。

改變，需要一些時間。

4、寧德時代的想法。

在ATL之后，2011年，福建寧德市又迎來了一個偉大的電池企業(yè)——寧德時代。僅6年光景，2017年，寧德時代即問鼎全球，成為動力電池第一品牌，直到現(xiàn)在。

用過去十年最偉大的新能源品牌之一來形容寧德時代，并不為過。對于這樣一個巨人，它的一舉一動都被業(yè)內(nèi)所注視著。

寧德時代在換電上的布局已有多年，為何選擇在這個時間節(jié)點進入換電市場？作為時代電服的掌門人陳偉峰，早前似乎道出了這背后的答案。

在EVOGO的發(fā)布會上，陳偉峰表示，今年，全球新能源汽車市場進入了爆發(fā)式增長的新階段，動力電池的需求激增，原材料資源大幅漲價，相比之下，規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)進步帶來的降本只是杯水車薪，成本曲線正在掉頭向上。

的確，從去年底《電動勢》率先開始報道新能源車漲價以來，目前有大量新能源車經(jīng)歷了多輪漲價，漲價潮迭起，最高漲價幅度已達3萬多。

此番漲價，也許短期助力車企攫取訂單，但長期來看，讓本就競爭力弱于同級燃油車的新能源車雪上加霜。

另外，在補貼退坡和購置稅沒有定論的前提下，明年購買電車的成本預(yù)計比今年至少增加1-2萬。

一邊是補貼退坡殆盡，一邊是上游原材料價格持續(xù)飆漲，讓夾在中間的動力電池和新能源車企多重承壓，同時也為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。

基于這樣的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，通過召喚換電方式，將電池成本剔除在整車之外，不失為行業(yè)繼續(xù)向前提供了一個不錯的解決方案。

此次，寧德時代開辟換電戰(zhàn)場，無疑進一步強化了換電陣營。憑借寧德時代在新能源以及電池市場的號召力，新能源汽車市場已經(jīng)吹響了換電的號角。

1月18日，寧德時代發(fā)布EVOGO“小綠環(huán)家族”001號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版。寧德時代還表示，將發(fā)布更多品牌的換電車型。

4月27日，寧德時代換電品牌再下一城，造車新勢力愛馳汽車宣布加入EVOGO換電陣列。

寧德時代表示，將發(fā)布更多加入EVOGO的品牌和車型。

猜一猜，誰會是下一個？

5、換電是趨勢無疑，但發(fā)展是否迅速，得看能否滿足消費者的真正需求。那么，什么是消費者的真正需求？

在《電動勢》的一些新能源產(chǎn)品文章下面，總不乏這樣的論調(diào)，“這車續(xù)航破一千我必買?！笨墒窃倏茨壳袄m(xù)航破千的車型廣汽埃安LX，今年1-3月累計上險數(shù)僅有406輛，基本可以用慘不忍睹來形容。

廣汽埃安LX之所以賣不動，直接原因是價格過高，補貼后高達28.66-49.96萬元，讓消費者望而生畏。

相反，市面月銷破萬的暢銷純電動車型是續(xù)航556公里的特斯拉Model 3和120公里的五菱宏光MINI EV等車型。

在陳偉峰看來，大部分私家車主在日常使用場景下，只會用到其電池電量的10-20%，但卻為了緩解里程焦慮，滿足偶爾的長途出行需求，選擇購買電池電量更大的車。消費者為偶爾才用到的電量，卻付出了大量沉沒成本。

基于這樣的需求考量，時代電服推出了這個被稱作“組合換電整體解決方案”，它由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成。

關(guān)于換電塊，它是寧德時代專門為“共享換電”而開發(fā)，具備三大優(yōu)勢：

第一，小而高能：采用寧德時代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池26.5kWh，可以提供200公里左右的續(xù)航，并適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

衡量一個換電平臺是否先進，能否適配更多車型是一個重要指標(biāo)，寧德時代換電塊的適配性沒有指定哪個品牌，而是大部分純電平臺，這意味著發(fā)力純電平臺的車企不用花太多改裝成本，就可以直接接入寧德時代的換電平臺。

第二，自由組合：可以一塊，兩塊，或者三塊，按照選擇，靈活匹配不同里程（200公里，400公里，600公里）的需求。

市內(nèi)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等代步場景用一塊或兩塊電池，續(xù)航200/400公里，足以滿足日常通勤，沒電就換電，或者家里充電；長途奔襲用兩塊或三塊電池，續(xù)航400/600公里，提前規(guī)劃換電站路線，即便沒有換電站，仍可以采用充電方式。

因為換電塊電池造型類似巧克力，所以換電塊又被戲稱“巧克力電池”。

第三，極簡設(shè)計：首次采用無線BMS技術(shù)，換電塊外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

關(guān)于快換站，它的特點是占地小、流通快、容量大、全氣候。一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，單個電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48塊（最多同時換48臺車，最低同時換16臺車）換電塊。

寧德時代表示，將確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換，無需長時等待電塊充電。另外，不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

關(guān)于APP，它提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)，方便用戶了解車況、搜索換電站等。我下載了APP想了解一番，但似乎需要車輛銘牌號才能登陸，所以這是專門給用戶打造的軟件？

在合作模式上，寧德時代推出了城市合伙人計劃，寧德時代子公司時代電服與合作伙伴們達成互惠共贏的全方位合作，各方在技術(shù)、資源、服務(wù)等方面實現(xiàn)強強聯(lián)合，共同推進各地換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及“小綠環(huán)車型”的推廣。

作為一個換電領(lǐng)域的新人，寧德時代的換電方案卻做的相當(dāng)全面，其中純電平臺普適性、三塊組合式電池塊甚至帶來了一些驚喜。

6、寧德時代表示，未來EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務(wù)。而首站，正是廈門。

4月18日， EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，廈門也因此成為首個“小綠環(huán)城市”。

在廈門，寧德時代啟動了4座快換站，分布于思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預(yù)計到年底，將完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)將有1座快換站。

這一次，寧德時代還公布了巧克力換電塊的月租金，最低優(yōu)惠價為399元/塊，單價介于蔚來75度和100度電池包之間，好在可以租一塊，這樣月租要低不少，適合那些通勤的用戶。

另外，巧克力換電塊的租金價格可以根據(jù)用戶的不同使用條件做動態(tài)調(diào)整，這跟蔚來蔚能的固定價格存在一定差別。

需要指出的是，上述價格只是租電池的價格，而不包括換電費用（其中電費是以新舊電池包電量差異來付費），這個費用跟我們平常的快充價格相當(dāng)，同時根據(jù)站址、時段等因素進行動態(tài)調(diào)整。

相較蔚來的換電方案，寧德時代的換電方案和價格整體要更加靈活、親民一些。而且相較蔚來換電的閉環(huán)式運營，寧德時代的換電模式更開放，這意味著它能輻射到更多人群，規(guī)模更大。

通過這樣的換電方式，寧德時代得以與C端用戶建立了連接，寧德時代將不再只是一個動力電池供應(yīng)商，也是一個2C端的品牌。

當(dāng)然了，寧德時代跟其它2C端的車企所不同的地方，它只是賣換電服務(wù)，而非賣整車，所以嚴格來說，兩者并非對手。

有了這一層利益區(qū)隔，意味著寧德時代的換電推廣將沒有明顯的阻礙，它的擴張速度也許會超出大家的預(yù)期。

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