眾所周知，由于一些眾所周知的原因，2022年第一季度國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不算樂(lè)觀，汽車市場(chǎng)也受到了影響，銷量總體低于預(yù)期；但驚喜的是，新能源汽車卻繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，第一季度零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)146.6%。

作為新能源汽車的主力車型之一，純電動(dòng)汽車自然也是一路走俏，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的首選車型之一。

不過(guò)，還是有不少消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度；畢竟，“續(xù)航焦慮”還在困擾他們。要解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，我們認(rèn)為，選擇長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)轎車或許是個(gè)不錯(cuò)的方案；而且在當(dāng)下的市場(chǎng)中，便有不少長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)轎車，比如說(shuō)小鵬P7、漢EV、Model 3和極狐 阿爾法S這4款車便是典型代表。

那么問(wèn)題來(lái)了，在上述4款純電轎車中，哪款車型的實(shí)力更為突出呢？我們今天就和大家一起來(lái)盤點(diǎn)盤點(diǎn)。

小鵬P7

廠商指導(dǎo)價(jià)：23.99-42.99萬(wàn)元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：706km

一句話點(diǎn)評(píng)：百公里加速時(shí)間4.3秒，支持超級(jí)快充

作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑反響都比較不錯(cuò)，就我們了解到的情況來(lái)看，可以說(shuō)，這款車贏得了許多年輕人的青睞。

小鵬P7之所以能取得較好的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，在我們看來(lái)，原因之一便是這款車外觀設(shè)計(jì)有一定吸引力：低趴的車身比例為這款車構(gòu)筑起了年輕運(yùn)動(dòng)的主基調(diào)，多曲面設(shè)計(jì)讓前臉看起來(lái)更為簡(jiǎn)約一些，也營(yíng)造出了比較強(qiáng)烈的未來(lái)感。

坐進(jìn)駕駛座你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車與其他新能源車一樣，內(nèi)飾也采用了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，物理按鍵數(shù)量被較大程度得減少了，下沉式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)一定程度上提升了空間感。

除顏值較高外，小鵬P7能熱銷，另一個(gè)原因是續(xù)航里程表現(xiàn)較給力：在售的2022款車型中，最高續(xù)航達(dá)到了670km；全部在售車型中，最長(zhǎng)續(xù)航706km（2020款 706G版本）；這樣的續(xù)航水平不僅可以比較充分地覆蓋我們的日常出行需求，即便是我們想長(zhǎng)途出行，一定程度上也可以滿足。

而為了達(dá)成更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，小鵬P7在電池組上也花了不少的心思：比如，這臺(tái)車配備的是110mm超薄電池組，整體重量較輕，能量密度也能更進(jìn)一步，電量超80kW·h，這在同級(jí)車型中是比較不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

在續(xù)航比較出色的同時(shí)，小鵬P7還搭載了新一代高功率大扭矩永磁同步電機(jī)，帶來(lái)了更進(jìn)一步的加速性，小鵬P7 2022款562E性能版的百公里加速時(shí)間僅需要4.3秒。

從我們實(shí)測(cè)來(lái)看，這臺(tái)車的加速踏板調(diào)校比較老道，動(dòng)力響應(yīng)較積極，基本可以說(shuō)是做到了“收放有度”。甚至，當(dāng)我們?nèi)_刺的時(shí)候，這款車還能給我們制造出一定的眩暈感。

稍顯遺憾的是，這臺(tái)車的剎車踏板無(wú)法提供豐滿的腳感，隨著踏板越踩越深，回饋力道缺乏明顯的增益，對(duì)我們的駕駛自信心存在一定的影響。

還值得一提的是，得益于超級(jí)快充能力，我們把車拿去充電時(shí)候，差不多10分鐘左右，小鵬P7就補(bǔ)充了120km左右的續(xù)航里程，在我們看來(lái)，這樣的充電速度是比較快的。

比亞迪漢EV

廠商指導(dǎo)價(jià)：26.98-32.98萬(wàn)元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：715km

一句話點(diǎn)評(píng)：新款車型剛上市，“超安全刀片電池”可靠性突出

不久前，新款比亞迪漢家族正式上市，其中就包括2022款比亞迪漢EV；另外，2021款和2020款車型目前也在售。

從我們的對(duì)比情況來(lái)看，2022款比亞迪漢EV與之前的車型在外觀上的變化不算太大，只是細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，比如新車型前臉處的下格柵輪廓邊緣變成了弧形，兩側(cè)的進(jìn)氣口裝飾由直線變成了弧線，看起來(lái)為更時(shí)尚一些。

相較于外觀，內(nèi)飾部分的變化更少一些，譬如座椅的縫線裝飾采用了更簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)也升級(jí)為木紋飾板，且維持了較高水準(zhǔn)的用料和做工。整體來(lái)說(shuō)我認(rèn)為，比亞迪漢EV的內(nèi)飾檔次感不比BBA等豪華品牌遜色。

再?gòu)睦m(xù)航來(lái)看，2022款漢EV分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版，兩驅(qū)版續(xù)航里程表現(xiàn)比較給力，其中2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)尊榮型和2022款 EV 創(chuàng)世版 715KM前驅(qū)旗艦型續(xù)航達(dá)到了715km，比小鵬P7略長(zhǎng)一些。

結(jié)合我們的對(duì)標(biāo)情況來(lái)看，715km的續(xù)航水準(zhǔn)，已經(jīng)是比較出色的了。

在動(dòng)力電池的技術(shù)含量方面，漢EV則搭載了比亞迪的心血之作，超安全刀片電池。

那么，為什么刀片電池能被冠以“超安全”之名？

這是因?yàn)?，這套電池組的電極極板層數(shù)較少，遭到外界損壞后，短路導(dǎo)致的發(fā)熱量也較少，電池組的扁平化設(shè)計(jì)還有利于散熱，就大幅度降低了溫度驟升和冒煙起火的可能性，從我們的角度來(lái)看，安全性自然有一定的保證。

如果說(shuō)兩驅(qū)版的特點(diǎn)是續(xù)航長(zhǎng)，那么，漢EV四驅(qū)版的特點(diǎn)則是性能表現(xiàn)出色：在前后雙電機(jī)的加持之下，四驅(qū)版漢EV的最大功率為380kW，最大扭矩為700N·m，百公里加速時(shí)間則僅要3.9秒。

為了實(shí)際感受下四驅(qū)版車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何，我們還試駕了這款新車。

在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，漢EV有著直白的動(dòng)力輸出，與較快的動(dòng)力響應(yīng)，線性的動(dòng)力輸出對(duì)新手司機(jī)或是車技一般的朋友來(lái)說(shuō)，也是比較友好的。

這種友好感也體現(xiàn)在了漢EV的轉(zhuǎn)向性上：這款車的轉(zhuǎn)向手感談不上多運(yùn)動(dòng)，但開(kāi)起來(lái)老道、輕松。美中不足的是，在我們駕車行駛在低速路面時(shí)，一些細(xì)碎震動(dòng)會(huì)比較明顯地傳遞到方向盤上，手部能感受到明顯的細(xì)小震動(dòng)。

我們還注意到，在充電速度方面，漢EV也有較出色的表現(xiàn)：得益于120kW安全升壓直流快充技術(shù)，這款車從30%充到80%只需要半小時(shí)，不一會(huì)兒我們又能重新上路了，效率還是比較高的。

特斯拉Model 3

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.0988-36.79萬(wàn)元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：675km

一句話點(diǎn)評(píng)：特斯拉主銷車型，搭載兩臺(tái)獨(dú)立電機(jī)

提到長(zhǎng)續(xù)航中高端車型，必然繞不開(kāi)特斯拉旗下的特斯拉Model 3；目前，Model 3堪稱是特斯拉銷量最好的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)也有一大批忠實(shí)的粉絲用戶。

首先，得承認(rèn)，特斯拉Model 3的造型設(shè)計(jì)確實(shí)比較耐看：這款車的車頭造型依然是家族式風(fēng)格，光源采用全LED的大燈組，造型比較犀利，還集成了日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、近光燈以及遠(yuǎn)光燈等功能。

至于內(nèi)飾部分，Model 3是一如既往的簡(jiǎn)潔，沒(méi)有多余按鍵、沒(méi)有花哨的線條、沒(méi)有夸張的飾板，這很“特斯拉”。如果你喜歡豪華感，對(duì)不起，我覺(jué)得Model 3的內(nèi)飾可能不對(duì)你口味。

在續(xù)航里程方面，Model 3毫不含糊，雖然最大續(xù)航比不上小鵬P7和比亞迪漢EV，但是也達(dá)到了675km（2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版），這個(gè)距離相當(dāng)于從廣州到廈門的路程。說(shuō)得直白些，如果周末我們想帶著親朋好友跨省出行，問(wèn)題也不太大。

需要指出的是，Model 3 2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版搭載的是78.4kWh電池組，電池容量較大一些；后輪驅(qū)動(dòng)版搭載的電池組容量要少一些，為60.0kWh。

雖然Model 3的續(xù)航里程表現(xiàn)略遜一籌，但這款車的加速表現(xiàn)還是很給力的，前后雙電機(jī)的加持之下，2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速時(shí)間僅為3.3秒。

而且從我們此前的體驗(yàn)來(lái)看，Model 3的動(dòng)態(tài)感受是比較值得肯定的。

踩下加速踏板的那一瞬間，我們可以比較深刻感受到較為強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出；而且這款車的起步姿態(tài)保持得較好，抬頭現(xiàn)象并不明顯，我們?cè)谲噧?nèi)還能感受到推背感，駕駛感受較為暢爽。

在跑得快的同時(shí)，Model 3的剎車過(guò)程也是比較線性的，但在全力剎車的瞬間，坐在車內(nèi)的人會(huì)有一定的突兀感和頓挫感。

這里多說(shuō)一點(diǎn)，關(guān)于充電，我們建議特斯拉車主去特斯拉建造的超級(jí)充電站充電體驗(yàn)一下，充電速度會(huì)比較快一些，理論上來(lái)說(shuō)，充電 15 分鐘最多可以補(bǔ)充279km的續(xù)航里程；實(shí)際測(cè)試后我們發(fā)現(xiàn)，Model 3的充電速度和理論數(shù)值差不多，的確挺快的。

極狐 阿爾法S

廠商指導(dǎo)價(jià)：25.19-42.99萬(wàn)元

最大續(xù)航里程表現(xiàn)：708km

一句話點(diǎn)評(píng)：出自國(guó)內(nèi)首個(gè)800V高壓量產(chǎn)車平臺(tái)，搭載定制版高性能動(dòng)力電池系統(tǒng)

最后出場(chǎng)的是極狐 阿爾法S，這款中高端純電動(dòng)車型剛在5月7日發(fā)布了全新2022款華為HI 進(jìn)階版。

先看外觀。

與許多造車新勢(shì)力一樣，極狐 阿爾法S也采用了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言：前臉機(jī)艙蓋上的輪廓線搭配保險(xiǎn)杠下方的鍍鉻裝飾，給我們帶來(lái)了一定的肌肉感；車側(cè)處的懸浮車頂一直延續(xù)到車尾，打造了一個(gè)溜背的造型，看起來(lái)也比較動(dòng)感。

說(shuō)句實(shí)話，我個(gè)人比較欣賞這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)：車內(nèi)采用了大量皮質(zhì)和麂皮進(jìn)行包裹，觸感和視覺(jué)效果都比較出眾；新車型還在門板、空調(diào)出風(fēng)口和座椅縫線等處加入了紅色元素進(jìn)行裝飾，一定程度上也提升了座艙的運(yùn)動(dòng)氛圍感。

論續(xù)航里程表現(xiàn)，極狐 阿爾法S與比亞迪漢EV相差無(wú)幾，最高達(dá)到了708km（2021款708S+版），可以比較輕松地滿足我們遠(yuǎn)途代步需求，即便我們想來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，一定程度上也是能支持的。

比如就有粉絲反映，曾經(jīng)開(kāi)著極狐阿爾法S從廣州出發(fā)去衡陽(yáng)，路程有500公里左右，到達(dá)目的后，車輛續(xù)航里程還剩180多公里，比較給力。

與此同時(shí)，極狐 阿爾法S搭載的是定制版高性能動(dòng)力電池系統(tǒng)，這也是這款車高續(xù)航表現(xiàn)的基礎(chǔ)所在。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)檫@套電池系統(tǒng)采用了高強(qiáng)度耐高溫復(fù)合材料作為電池包上蓋，會(huì)比鋼制上蓋減重 50% 以上；而且，由寧德時(shí)代定制化開(kāi)發(fā)的高性能電芯具備9C倍率放電，2.2C持續(xù)充電能力，我們覺(jué)得整個(gè)技術(shù)水平的確達(dá)到了一個(gè)較高水準(zhǔn)。

在續(xù)航實(shí)力比較突出的同時(shí)，我們注意到，極狐 阿爾法S的動(dòng)力性能表現(xiàn)也較為突出：采用了前驅(qū)異步電機(jī)+后驅(qū)同步電機(jī)動(dòng)力組合的極狐 阿爾法S，0-100km/h加速時(shí)間≤3.5s（2022款華為HI進(jìn)階版和華為HI高階版），與許多超跑的加速表現(xiàn)比較接近。

當(dāng)然，“唯數(shù)據(jù)論”始終都不是我們的理念，實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)好不好，我們必須試試看。

有一說(shuō)一，在雙電機(jī)加持下，極狐 阿爾法S的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)不怎么需要我們操心，它的加速力道基本取決于我們下腳的力度；全力踩下加速踏板的一剎那，較強(qiáng)烈的推背感也可以讓我們感受到一定程度的腎上腺素飆升的感覺(jué)。

但在全力加速過(guò)程中，極狐 阿爾法S的車身出現(xiàn)了一定程度的俯仰，車頭抬升幅度略大，但在我可接受的范圍內(nèi)，對(duì)整體行駛品質(zhì)不會(huì)有太大影響。

至于充電速度方面，作為出自800V高壓量產(chǎn)車平臺(tái)的量產(chǎn)車型，極狐 阿爾法S的充電功率最高為187kW。我們實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，這款車10分鐘可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，也算是比較快速的。

結(jié)束語(yǔ)：

把這4款中高端純電動(dòng)轎車盤點(diǎn)一遍后，我們發(fā)現(xiàn)，上述4款車型的綜合硬實(shí)力都是比較出彩的，均可以較好地解決用戶的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。其中，特斯拉Model 3的續(xù)航表現(xiàn)稍弱一些，比亞迪漢EV和極狐 阿爾法S的續(xù)航表現(xiàn)略勝一籌，并且，比亞迪漢EV和極狐 阿爾法S的電池水平以及充電能力，也是可圈可點(diǎn)的。再?gòu)募铀俦憩F(xiàn)出發(fā)，極狐 阿爾法S要比比亞迪漢EV更快一些，由此觀之，極狐 阿爾法S的綜合硬實(shí)力在這4款中高端純電動(dòng)轎車中確實(shí)是更為“冒尖”一些。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >