2022年4月，新款比亞迪漢DM-i正式上市。多款新車當(dāng)中，旗艦版車型（售價(jià)28.98萬元）的純電續(xù)航高達(dá)242公里，一度引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

與此同時(shí)，與純電續(xù)航121公里的尊享版車型相比（售價(jià)23.58萬元），旗艦版車型的配置相似，可售價(jià)高了近5萬元，這不禁讓大家感嘆：

續(xù)航超200公里的插電混動(dòng)產(chǎn)品真的有必要么？

存在即合理，今天小編就和大家好好聊聊這個(gè)話題。

插電混動(dòng)的演變歷史

無獨(dú)有偶，在今年3月份長城魏牌發(fā)布的新款插混SUV摩卡DHT-PHEV中,同樣出現(xiàn)了純電續(xù)航超200公里的車型。而根據(jù)相關(guān)消息，年內(nèi)上市的新款比亞迪唐DM-i也會(huì)推出類似的車型。

所謂春江水暖鴨先知，之所以會(huì)出現(xiàn)類似的產(chǎn)品——很大程度上是因?yàn)榧夹g(shù)及需求發(fā)生了變化。

前期的插混市場，許多車型都屬于簡單粗暴的“油改混”車型。最吸引消費(fèi)者的不是插混技術(shù)本身，而是在限購環(huán)境下的一張新能源車牌。

之后的一段時(shí)間，插混技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，強(qiáng)調(diào)性能的并聯(lián)式插混結(jié)構(gòu)開始興起，例如零百加速4.5秒的2018款比亞迪唐DM。但由于結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，相關(guān)車型在虧電狀態(tài)下行駛品質(zhì)下降嚴(yán)重，故當(dāng)時(shí)的插混產(chǎn)品只是少數(shù)“性能控”玩家的大玩具。

時(shí)間來到2021年，比亞迪新一代的DM-i車型在新能源市場中已成為了大熱門，而長城、吉利、奇瑞等自主品牌也發(fā)布了自家的插混技術(shù)，而它們之間的共同點(diǎn)就是——都采取了串并聯(lián)的技術(shù)路徑。

與上一代的技術(shù)相比，串并聯(lián)路徑下的插混技術(shù)最大的進(jìn)步，就在虧電工況下也能提供較好的行駛品質(zhì)，較低的虧電油耗就可以體現(xiàn)這一點(diǎn)。

但這一時(shí)期的混插產(chǎn)品，其純電續(xù)航多在100至150公里左右甚至更低，所以車主在日常使用中基本都把插混車型當(dāng)做一輛“低油耗的燃油車”來開，忽略了插電混動(dòng)中“電”的部分。

而正如自前文所提，今年開始出現(xiàn)的長續(xù)航插混車型，無疑加強(qiáng)了產(chǎn)品的電動(dòng)化屬性——實(shí)際上是一種技術(shù)延伸，對產(chǎn)品的市場定位做出了進(jìn)一步的細(xì)分。

但電動(dòng)化程度的提高對于插混技術(shù)帶來的意義僅限于此么？

對于“中產(chǎn)家庭”的需求反饋

電動(dòng)化的本身，就是一個(gè)無法阻擋的歷史大潮，其在加速感、靜謐性、智能化等方面的優(yōu)勢相信大家在諸多純電車型上已經(jīng)有了深刻的體會(huì)。

但與之相對的，則是電動(dòng)化在當(dāng)前的技術(shù)瓶頸期遇到的一個(gè)核心痛點(diǎn)——補(bǔ)能。而補(bǔ)能給長途通行帶來的焦慮，是當(dāng)下繞不開的技術(shù)難題，這就讓純電車型的主戰(zhàn)場被限定在了短途通勤中。

應(yīng)用場景的局限，也決定了在純電車型的“啞鈴形”市場格局，即在30萬元以上的高端市場與10萬元以下代步市場中，純電車型的競爭力很強(qiáng)；但在15-30萬元的中端市場，燃油車的主流地位卻仍未被撼動(dòng)，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月銷量榜中就能反映這個(gè)問題。

可能有人會(huì)問：難道中端車型的主要用途不也是城市通勤么？純電車型在這一市場中怎會(huì)沒有優(yōu)勢？

如果從車主的角度去考慮，這個(gè)問題就很清晰了。對于高端電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，他們的經(jīng)濟(jì)條件較好，長途通行可以由家里的第二輛、甚至第三輛燃油車來解決。

對于低端電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，經(jīng)濟(jì)條件較為一般，出于購車預(yù)算及用車成本的考慮，微型電動(dòng)車顯然是不錯(cuò)的選擇。而在小城居民的生活軌跡中，也很少存在“出遠(yuǎn)門”的場景。

但對于一些中產(chǎn)家庭而言，他們一般居住在一、二線城市中，對他們的經(jīng)濟(jì)條件而言，將中端電動(dòng)車作為家里的第二輛車，預(yù)算方面問題不大。但是停車位、充電位等用車方面的難題卻足以讓他們打消購買第二輛車的念頭。

在他們的生活習(xí)慣中，家里唯一的車又必須保障長途出行的能力（例如通勤距離、周末自駕、節(jié)假返鄉(xiāng)等），燃油車就成了唯一的選擇，這也解釋了為何至今燃油車在中端市場仍是主流。

所以長續(xù)航插電混動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，恰恰為這部分中產(chǎn)家庭提供了換車的理由——即只用一輛車就能實(shí)現(xiàn)“城市用電長途用油”的需求。另外中產(chǎn)家庭在國內(nèi)汽車消費(fèi)中占據(jù)主導(dǎo)地位，若這一部分人群能更換插電混動(dòng)車型，也必將對國家整體的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。

或許有人會(huì)問了：增程式車型也不存在“里程焦慮”，不也能解決這個(gè)需求么？

但小編認(rèn)為，在面對這個(gè)問題時(shí)，長續(xù)航插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢顯然更大。

插混VS增程

增程式與插電混動(dòng)相比，其本質(zhì)的區(qū)別還是在于技術(shù)路徑：插電混動(dòng)技術(shù)中內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力總成中的一部分，在急加速或高速巡航時(shí)內(nèi)燃機(jī)也會(huì)參與車輛驅(qū)動(dòng)；而增程式技術(shù)中內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力總成實(shí)質(zhì)是割裂的，行駛過程中的驅(qū)動(dòng)完全由電機(jī)負(fù)責(zé)，內(nèi)燃機(jī)僅僅是充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

增程式的技術(shù)特點(diǎn)，讓它面對中產(chǎn)家庭新能源的換購需求中有兩大不可調(diào)和的矛盾——購車成本與高速通勤。

首先是購車成本，由于增程式為了保證發(fā)電效率，必須要讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的做功區(qū)間內(nèi)工作，而高轉(zhuǎn)工況對車輛的降噪及減震性能提出了較高的需求——成本的提升使得增程式車型的售價(jià)也比較高。

例如市場中主流的增程式產(chǎn)品：理想ONE，問界M5，嵐圖FREE等，主力車型售價(jià)都在30萬左右，這樣的購車成本對于一般的中產(chǎn)家庭壓力較大，而插混車型則有許多30萬以下的中端產(chǎn)品。

其次為高速通勤，因?yàn)樵龀淌杰囆蛣?dòng)力總成全部由電機(jī)提供，而在高速巡航狀態(tài)下電機(jī)的耗電量較大，造成了較高的油耗；甚至在一些激烈駕駛的工況下（例如巡航車速過高），車輛的實(shí)時(shí)的耗電量會(huì)比發(fā)電量更大，可能造成電池耗盡導(dǎo)致無法行駛。

所以在高速通勤方面，增程式顯然沒有插電混動(dòng)那么可靠。

總而言之，對于當(dāng)下中產(chǎn)家庭的新能源換購需求而言，長續(xù)航插電混動(dòng)產(chǎn)品，無疑更合適。

結(jié)語：目前的長續(xù)航插電混動(dòng)車型尚處于發(fā)展初期，售價(jià)較高是可以理解的。而就目前中產(chǎn)家庭的燃油車保有量而言，小編預(yù)計(jì)近5年內(nèi)將會(huì)有新一輪的新能源換購熱潮，長續(xù)航插電混動(dòng)產(chǎn)品很有可能也將迎來突破性的發(fā)展。

那么，當(dāng)下中國品牌的插混技術(shù)哪家更強(qiáng)呢？敬請關(guān)注下期插混系列報(bào)道6

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