近日，有媒體爆料稱(chēng)，美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)“魔袋20”，在北京順義區(qū)公開(kāi)道路上與一輛公交車(chē)發(fā)生追尾事故。

盡管根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片，除了“魔袋20”車(chē)頭部位的感應(yīng)器與公交車(chē)尾部直接碰撞，或?qū)⒚媾R損壞風(fēng)險(xiǎn)外，事故雙方都沒(méi)有明顯破損，也沒(méi)有引發(fā)人員受傷。但是根據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)“魔團(tuán)20”的車(chē)速設(shè)定為小于等于45km/h，以如此低速的方式，追尾體積較大、輪廓明顯的公交車(chē)，多少有些匪夷所思。

圖片轉(zhuǎn)載于“XEV研究所”，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系

而且在2021年10月份，同一款車(chē)型，同樣在順義區(qū)，“魔袋20”和一輛私家車(chē)在路口交匯處發(fā)生碰撞。相隔不到一年，美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)就連續(xù)出現(xiàn)了兩次事故，這或許已經(jīng)很難用巧合來(lái)形容了。

我們是否有理由懷疑，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)存在嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題？甚至于，其所采用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是偽L4？

一、連續(xù)撞車(chē)不符合L4安全標(biāo)準(zhǔn)，美團(tuán)167億元研發(fā)人工智障？

根據(jù)美團(tuán)在3月25日發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)信息，全年研發(fā)投入同比增加53.1%，達(dá)到了167億元。

如此一大筆科研經(jīng)費(fèi)，其成果廣泛分布于機(jī)器人領(lǐng)域。而更具體一些，則主要表現(xiàn)在無(wú)人機(jī)配送的低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及無(wú)人配送車(chē)“魔袋20”的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月中旬，美團(tuán)申請(qǐng)成功以及正在申請(qǐng)的專(zhuān)利，累計(jì)已經(jīng)超過(guò)了500件。圍繞著Robotics機(jī)器人學(xué)領(lǐng)域，美團(tuán)似乎已經(jīng)具備了一線(xiàn)科技企業(yè)的資源積累，儼然有著成為智能化生活服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的趨勢(shì)。

按理說(shuō)，如此大幅度的研發(fā)投入，再加上美團(tuán)掌舵人王興對(duì)Robotics的重視，沒(méi)理由最后只研發(fā)出一套“人工智障”。但是仔細(xì)分析“魔袋20”兩次車(chē)禍中所透露的細(xì)節(jié)，同時(shí)基于以下兩個(gè)層面的考慮，或許也無(wú)法排除這個(gè)可能性。

1.美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)，可能并沒(méi)有達(dá)到真正意義上的L4評(píng)級(jí)。

根據(jù)交警提供的罰單信息，第一次與私家車(chē)發(fā)生碰撞的事故中，“魔袋20”是在非機(jī)動(dòng)車(chē)道由西向東行駛過(guò)程中，與由南向東轉(zhuǎn)向的私家車(chē)撞到一起。盡管美團(tuán)回應(yīng)稱(chēng)是私家車(chē)沒(méi)能剎住車(chē)，撞到了已經(jīng)緊急制動(dòng)的無(wú)人配送車(chē)，但是根據(jù)“賽博汽車(chē)”公布的車(chē)主已刪除的微博信息，明顯可以看到車(chē)主對(duì)事故有著截然不同的看法。

圖片轉(zhuǎn)載于“賽博汽車(chē)”，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系

至于第二次事故，即便是以45km/h的速度在機(jī)動(dòng)車(chē)道全速行駛，在保證30米行車(chē)安全距離的前提下，理論上是足以對(duì)突發(fā)狀況做出反應(yīng)。盡管本次事故的緣由尚未公布，但是在后車(chē)全責(zé)的基礎(chǔ)上，無(wú)外乎是車(chē)距過(guò)近導(dǎo)致制動(dòng)距離太短，以及感應(yīng)器并沒(méi)有檢測(cè)到公交車(chē)的動(dòng)態(tài)。

而在L4級(jí)自動(dòng)駕駛判定標(biāo)準(zhǔn)中，針對(duì)安全責(zé)任模式，車(chē)輛需要滿(mǎn)足“根據(jù)場(chǎng)景公式輸出的最優(yōu)值取得最安全模型狀態(tài)”、“本身不會(huì)導(dǎo)致事故”、“在其他車(chē)輛發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)做出正確反應(yīng)”等標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，根據(jù)兩次事故中的表現(xiàn)，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)“魔袋20”在安全方面或許并沒(méi)有完全達(dá)標(biāo)。

2.堆砌成本，量產(chǎn)價(jià)值遭受質(zhì)疑。

無(wú)人配送車(chē)除了排除惡劣環(huán)境對(duì)人力配送的限制外，還擔(dān)任著解放人力成本的使命。根據(jù)美團(tuán)2021年財(cái)報(bào)信息，去年全年共有527萬(wàn)名外賣(mài)騎手在美團(tuán)平臺(tái)獲得收入，整體配送成本約為682億元。

相比之下，美團(tuán)2021年總營(yíng)收1791億元，虧損數(shù)字卻達(dá)到了235.38億元。雖然導(dǎo)致美團(tuán)虧損的原因，更多來(lái)自酒店、旅游、到店等業(yè)務(wù)板塊的拖累，但是餐飲外賣(mài)配送服務(wù)的營(yíng)收只有542.04億元，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的虧損壓力。

也因此，通過(guò)無(wú)人配送車(chē)來(lái)緩解配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的人力成本，逐漸成為無(wú)人配送車(chē)在餐飲外賣(mài)領(lǐng)域的主要訴求。

只不過(guò)，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美團(tuán)“魔袋20”整車(chē)搭載了3個(gè)激光雷達(dá)、19個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)、9個(gè)超聲波雷達(dá)，累計(jì)單車(chē)成本大概在40-50萬(wàn)元左右。而且最主要的是，根據(jù)內(nèi)部人員預(yù)估，還需要2-3年才能將成本壓縮至20萬(wàn)元以下。

如此一來(lái)，通過(guò)量產(chǎn)“魔袋20”達(dá)到緩解成本壓力的目的，很可能也就成了奢望。而且其主要競(jìng)品，阿里“小蠻驢”和京東無(wú)人配送車(chē)，在2025年左右都有望將成本降至10萬(wàn)元，或許會(huì)進(jìn)一步影響“魔袋20”的量產(chǎn)價(jià)值。

但是，這真的只是美團(tuán)一家企業(yè)所面臨的問(wèn)題嗎？

二、基礎(chǔ)設(shè)施智能化落后，無(wú)人配送落地太早？

嚴(yán)格來(lái)講，現(xiàn)階段大部分的無(wú)人配送車(chē)，或多或少都存在著隱患。

例如阿里的“小蠻驢”，于今年3月份在河南大學(xué)校內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，因未能識(shí)別出還在施工的濕水泥地面，導(dǎo)致車(chē)輛受困。同一時(shí)期，在南京林業(yè)大學(xué)中，也發(fā)生過(guò)“小蠻驢”和校車(chē)僵持的情況。

圖片收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系

有著國(guó)內(nèi)一線(xiàn)科研團(tuán)隊(duì)達(dá)摩院支持的“小蠻驢”，尚且有化身“人工智障”的時(shí)候，同類(lèi)型的無(wú)人配送車(chē)，在測(cè)試和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也都難以避免會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似狀況。而隨著各個(gè)企業(yè)的無(wú)人配送車(chē)接連取得商用測(cè)試權(quán)限，在公開(kāi)環(huán)境開(kāi)啟大規(guī)模常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，很難保證不會(huì)和“魔袋20”一樣發(fā)生碰撞事故。

因此可以認(rèn)為，美團(tuán)的無(wú)人配送車(chē)之所以最先“爆雷”，或許只是因?yàn)槿刖謺r(shí)間較早、商用規(guī)模較大，因此隱患爆發(fā)的幾率也更高而已。不過(guò)這樣的理由，顯然不能，也不應(yīng)該成為引發(fā)事故的借口。

從整個(gè)行業(yè)的層面來(lái)看，“魔袋20”兩次撞車(chē)事件所透露的問(wèn)題，除了美團(tuán)技術(shù)層面可能存在的不成熟外，更多的，或許還是現(xiàn)階段無(wú)人配送商業(yè)化落地所面臨的核心難題——時(shí)間太早、過(guò)程太急切。具體而言，或許主要集中于以下兩個(gè)方面：

1.基礎(chǔ)設(shè)施智能化程度仍舊原始，L4無(wú)人配送缺乏社會(huì)環(huán)境支持。

盡管無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)最早可以追溯到20世紀(jì)80年代，但是真正在全球范圍內(nèi)走入人們的視線(xiàn)，還是要從2020年疫情防控期間開(kāi)始算起。彼時(shí)，京東旗下還處于測(cè)試階段的無(wú)人配送車(chē)出現(xiàn)在武漢街頭，參與物質(zhì)輸送服務(wù)，讓各方面開(kāi)始意識(shí)到無(wú)人配送極為龐大的市場(chǎng)潛力。

僅僅兩年左右的時(shí)間過(guò)去，雖然現(xiàn)如今越來(lái)越多企業(yè)的無(wú)人配送車(chē)開(kāi)始走上街頭進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，但是與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施水平，卻遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到及格的水平。

想要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并不僅僅只是剔除人力駕駛這么簡(jiǎn)單。除了傳感器和AI構(gòu)建的感知系統(tǒng)，還需要交通標(biāo)識(shí)、能源補(bǔ)充、大數(shù)據(jù)處理等智能化基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)實(shí)現(xiàn)一定程度的車(chē)路協(xié)同輔助。

而當(dāng)前的公開(kāi)道路環(huán)境中，仍然是圍繞著傳統(tǒng)駕駛工具進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施搭建。即便是新能源智能汽車(chē)正在成為主流交通工具，并且也在逐漸推進(jìn)配套設(shè)施的搭建，但終究還是需要足夠的時(shí)間積累，樂(lè)觀估計(jì)，至少還需要3-5年才能真正滿(mǎn)足L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

同時(shí)，如何界定無(wú)人配送車(chē)的路權(quán)，也在美團(tuán)“魔袋20”與私家車(chē)發(fā)生碰撞后，成為了廣泛討論的問(wèn)題。如果無(wú)人配送車(chē)無(wú)法保證行駛安全，相關(guān)法規(guī)也遲遲無(wú)法完善，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中反而會(huì)引發(fā)行人和車(chē)輛“被迫讓路”，也讓“科技服務(wù)生活”的設(shè)計(jì)初衷，變成了“科技?jí)浩壬睢薄?/p>

2.應(yīng)用場(chǎng)景比乘用車(chē)更復(fù)雜，技術(shù)要求也更高。

表面看起來(lái)，同樣的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)想要在無(wú)人配送車(chē)上有所實(shí)現(xiàn)，難度應(yīng)該是低于乘用車(chē)。但是實(shí)際上，無(wú)人配送車(chē)在低速穿行于公開(kāi)道路環(huán)境時(shí)，所面臨的交通環(huán)境要比乘用車(chē)更加復(fù)雜。

由于體積較小，無(wú)人配送車(chē)很多情況下都會(huì)行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道。在城市環(huán)境中，這也意味著要具備更加靈敏和準(zhǔn)確的感知系統(tǒng)，才能規(guī)避很容易違反交通規(guī)則的電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等交通工具干擾。

同時(shí)，現(xiàn)階段主流的無(wú)人配送車(chē)生產(chǎn)方式，大都是品牌方負(fù)責(zé)程序編寫(xiě)等核心軟件部分，核心配件主要依賴(lài)于訂單購(gòu)買(mǎi)，而車(chē)身部門(mén)則交給工廠代工。盡管這樣的方式可以有效分散企業(yè)成本壓力，但是面對(duì)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，如何最大限度匹配智能配件、發(fā)揮車(chē)輛性能、維持穩(wěn)定性，也在一定程度上加大了對(duì)技術(shù)的要求。

從天眼查的投資事件統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，不難發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)近些年的主要投資方向，也朝著毫末智行、贏徹科技、愛(ài)芯元智等專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、芯片研發(fā)的企業(yè)聚集。

如美團(tuán)和阿里巴巴這樣對(duì)科研極為重視的企業(yè)，都還沒(méi)有完全征服無(wú)人配送技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。那些被資本催熟的各路無(wú)人配送產(chǎn)品，于技術(shù)層面是否存在更深的隱患，終究是個(gè)令人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。

或許，3-5年后，等到成本控制和技術(shù)實(shí)力都達(dá)到理想狀態(tài)，才會(huì)是無(wú)人配送真正的黃金時(shí)代吧。

參考資料：

《美團(tuán)無(wú)人車(chē)又撞了，機(jī)動(dòng)車(chē)道上追尾公交車(chē)？》——XEV研究所

《單車(chē)價(jià)格降至12.8萬(wàn)元，無(wú)人配送替代人力還要多久？》——出行范兒

《LK分享｜L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何保證行車(chē)安全》——籮筐技術(shù)

《無(wú)人配送的千億市場(chǎng)，爆發(fā)仍需三五年？》——韓敬嫻

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >