在汽車電動(dòng)化的浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌的性能車也漸漸開始走入了“觸電”的道路。比如奔馳推出EQS 53AMG、奧迪與保時(shí)捷共同推出RS e-tron GT，相比前兩者，寶馬是電動(dòng)化走得最早的一個(gè)，卻是最晚入場的，直到今年才推出了電動(dòng)版的車型——寶馬i4。

那么，“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”的寶馬i4，到底是靠顏值吃飯還是憑硬實(shí)力呢？

今天，我們就對(duì)寶馬i4 eDrive40進(jìn)行了一次探店，試圖從中找出答案。

外觀：“大鼻孔”很吸睛

在寶馬i4上市前消費(fèi)者對(duì)此就有很大的爭議，雖然寶馬歷來都采用了“鼻孔”的設(shè)計(jì)，但寶馬i4這種大鼻孔設(shè)計(jì)還是會(huì)讓部分消費(fèi)者接受不了。

而當(dāng)我走進(jìn)店內(nèi)看到寶馬i4 eDrive40的那一刻我只想說：說好的是i4呢？

這不就是輛寶馬M440i Gran Coupe嗎？

區(qū)別于寶馬i3（i01）和iX（i20）等寶馬電動(dòng)系列的車型，i4沒有采用了3系的兩門轎跑設(shè)計(jì)，而是延用了4系Gran Coupe G26的底盤代號(hào)，是一輛四門運(yùn)動(dòng)轎跑。

從前臉看去，整車的視覺中心就是這個(gè)進(jìn)氣格柵，以此為散發(fā)點(diǎn)向兩端擴(kuò)張，中間位置使用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵可主動(dòng)開閉，用以降低行駛中的風(fēng)阻，前包圍兩側(cè)的格柵裝飾采用了高光飾板，兩側(cè)通風(fēng)口的設(shè)計(jì)不僅為了美觀還可讓車輛在高速行駛時(shí)調(diào)整前輪兩側(cè)的氣流。

細(xì)節(jié)之處，我們發(fā)現(xiàn)寶馬i4 eDrive40的大燈樣式與燃油版4系保持一致，激光大燈可進(jìn)行選裝，滿足啟動(dòng)條件時(shí)，遠(yuǎn)光照射距離可達(dá)500m。

來到車身側(cè)面，發(fā)現(xiàn)寶馬i4 eDrive40并沒有因?yàn)椤半娀痹黾恿?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/電池" target="_blank">電池模組而改變，而是與燃油版4系Gran Coupe的外觀保持一致，只不過因?yàn)檎嚭箝T的尺寸設(shè)計(jì)得稍短，會(huì)讓整車尾部略顯緊湊。由于寶馬i4 eDrive40是純電動(dòng)車所以并沒有排氣，但它的后包圍兩側(cè)仍然留有類似排氣的繞流裝置，以此滿足“保守派”的寶馬用戶人群。

空間：中規(guī)中矩很實(shí)用

你以為寶馬i4 eDrive40會(huì)為了迎合后車門尺寸而減少后排的空間？

與大多數(shù)電車一樣，因?yàn)榈妆P布局帶有電池包，所以i4的后排比3系或4系都要高一些，以175cm身高的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，會(huì)覺得頭部與腿部的空間剩余空間就只有一拳兩指的距離。

而且，因?yàn)閷汃Ri4 eDrive40沿用了燃油車的車身，其并沒有取消凸起的中央通道，在里面多布置了兩組電池來增加用車的續(xù)航能力。

關(guān)于行李箱空間，掀起后蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬i4 eDrive40提供了一個(gè)開口巨大的后備廂，標(biāo)準(zhǔn)的載物能力與燃油版的4系Gran Coupe相同，擁有470-1290L的儲(chǔ)物內(nèi)存。

內(nèi)飾：巨型雙聯(lián)屏與iDrive 8操作系統(tǒng)是亮點(diǎn)

進(jìn)入車內(nèi)，寶馬i4 eDrive40車廂內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依舊是我們熟悉的“寶馬味兒”。

車頂采用的是皮質(zhì)材料，貫穿式中控臺(tái)飾板加入了碳纖維圖案，帶加熱的方向盤無論是質(zhì)感還是操控都很一流，只不過整車取消了后方的撥片，所以不支持撥片調(diào)整功能回收的力度。

此外，該車最大的變化是升級(jí)后的巨型雙聯(lián)屏成匯集了連體液晶儀表盤與多媒體顯示屏與iDrive 8操作系統(tǒng)，搭載了寶馬iX同款的12.3英寸虛擬儀表盤菜單功能并不復(fù)雜，除了可切換顯示主題與顯示信息外，沒有多余的二級(jí)菜單。

ID8系統(tǒng)也把快捷鍵集成到了類似智能手機(jī)的下拉式菜單當(dāng)中，支持全屏的無線Apple CarPlay以及無線連接的Android Auto。

值得一提的是，該車門可通過iPhone進(jìn)行配對(duì)，通過寶馬數(shù)字鑰匙解鎖車門來開鎖，完全代替了車鑰匙的功能。

配置方面，寶馬i4 eDrive40為了能夠給消費(fèi)者提供一場聽覺盛宴，采用了16揚(yáng)聲器哈曼音響作為選配，配合IconicSounds聲浪模擬系統(tǒng)彌補(bǔ)了電動(dòng)車所缺失的聲浪。

開啟Comfort模式后，整車會(huì)發(fā)出電動(dòng)車工作時(shí)的高頻音效，而切換到Sport模式后更偏向模擬V8的低頻咆哮。

美中不足的是，該車并沒有配備雙層隔音側(cè)窗玻璃，所以當(dāng)車輛處于靜謐狀態(tài)下會(huì)有些許的噪音加入。

動(dòng)力：第五代電驅(qū)技術(shù)加身很順暢

我們選擇體驗(yàn)的是寶馬i4 eDrive40這款車型，它采用了無稀土自勵(lì)同步電機(jī)，最大功率為250kW，零百加速時(shí)間為5.9S，純電續(xù)航里程為625km。

從實(shí)際體驗(yàn)中，我們感覺當(dāng)車輛處于Sport Boost模式下，四驅(qū)的幫助讓車輪沒有打滑現(xiàn)象，只需要踩下油門與剎車踏板就能激活，當(dāng)加速在180km/h后加速力就會(huì)逐漸下降，反復(fù)全油門加速時(shí)，電機(jī)穩(wěn)定很快就會(huì)突破100攝氏度，Boost狀態(tài)的指示也會(huì)因?yàn)闇囟鹊纳仙饾u下降。

當(dāng)開啟舒適模式后，動(dòng)力輸出就會(huì)顯得十分順滑，在滑行或輕度動(dòng)力回收一段路程后再踩加速踏板，正負(fù)扭矩交換時(shí)偶爾會(huì)有輕微的闖動(dòng)。

當(dāng)啟動(dòng)自適應(yīng)模式后，寶馬i4 eDrive40反饋給我們的情況就是最高回收功率高達(dá)195kW，500km的行駛里程能夠回收電容容量一般的能量，就算是在激烈駕駛模式下，能耗表現(xiàn)也很正常。

結(jié)束語：

雖然入場得晚，但我們認(rèn)為，寶馬i4依舊散發(fā)著它作為一款運(yùn)動(dòng)化電動(dòng)車的光芒。比起特斯拉Model 3 P版或者是那些處于一線造車新勢力的高端車型，它更大的優(yōu)勢就是有著豪華與智能的水準(zhǔn)還兼顧到了不錯(cuò)的日常用車性能。

最后留一個(gè)小問題，指導(dǎo)價(jià)44.99-53.99萬的寶馬i4，你覺得值嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >