電動(dòng)化時(shí)代，奔馳發(fā)布了全新的電動(dòng)旗艦車型EQS，包括450+先鋒版、450+豪華版、450+先型特別版和580 4MATIC四款車型，售價(jià)在107.96到151.86萬之間。

作為S級(jí)的純電車型，這個(gè)價(jià)格絕對(duì)算得上是純電中的天花板。那它的駕駛性能究竟如何？近日，《電動(dòng)勢(shì)》人員特別試駕了EQS 450+先鋒版，給大家聊一聊它的駕乘體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)——駕駛感絲滑順暢

EQS駕駛的第一感覺是駕駛感絲滑。得益于前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛，配合空氣減振，使得整體的駕駛感受頗為舒服。大部分不平坦的路面帶來的顛簸感都會(huì)抹除掉，給人一種平穩(wěn)厚重大氣的感覺，在車內(nèi)非常具有安全和舒適感。

非常值得一提的是，EQS有后輪轉(zhuǎn)向的功能。在時(shí)速低于60kmh的時(shí)候，是反向轉(zhuǎn)，即后輪和前輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，以方便車輛掉頭或轉(zhuǎn)向。在時(shí)速高于60kmh的時(shí)候，后輪和前輪是同向轉(zhuǎn)。因此，雖然這是一輛長5216mm，重2.5噸的大車，轉(zhuǎn)向掉頭都非常方便，只有10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑，好像駕駛一輛A級(jí)車的感覺差不多。比如4.1米的飛度，其轉(zhuǎn)彎半徑是10.8米。目前標(biāo)準(zhǔn)版本的后輪轉(zhuǎn)向角度是4.5°，通過訂閱服務(wù)可以升級(jí)到10°的轉(zhuǎn)向角，按年收費(fèi)，有點(diǎn)類似手機(jī)訂閱App。

整體駕駛的感覺是靈巧，完全沒有大車的笨重感，是EQS駕乘的最大感受。這一功能被官方稱之為盛裝舞步，這一詞源于馬術(shù)運(yùn)動(dòng)，又被稱之為“馬之芭蕾”，用來形容EQS駕駛感的靈動(dòng)優(yōu)雅，非常到位。

作為一輛豪華車，優(yōu)雅是必備的氣質(zhì)。在車門上，奔馳EQS采用無邊框的電動(dòng)車門，并且同時(shí)具有電動(dòng)門和電吸門，這對(duì)于百萬級(jí)豪車而言，值得擁有這樣的配置。

無邊框車門確實(shí)非常的美觀，但是犧牲了隔音效果，也就是通常所說的NVH表現(xiàn)。為了提升EQS的NVH性能，工程師在設(shè)計(jì)上也花了很多心思。EQS全系車型都配備了主動(dòng)降噪技術(shù)，就是它的車內(nèi)音響可以發(fā)出類似降噪耳機(jī)的聲波去平衡外界噪音。此外四扇車窗都采用雙層加膠玻璃。在這些技術(shù)的加持下，許多測評(píng)博主和奔馳官方都宣傳EQS的NVH非常優(yōu)秀。但我們體驗(yàn)的EQS入門版并沒有想象中那么安靜。不過由于是電動(dòng)車，少了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪音干擾。因此車內(nèi)的噪音總體上依然表現(xiàn)優(yōu)異，屬于同類型里的上乘水準(zhǔn)。

在動(dòng)力回收方面，EQS有加強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)和無能量模式三檔模式，通過換擋撥片進(jìn)行切換。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，可以回收20%的能量。在這個(gè)模式下，剎車后依然有滑行的感受，拖拽感不明顯。在加強(qiáng)模式下，可以回收35%的能量，速度下降感明顯。

在充電方面，EQS支持380V的快充，從10%充電到80%，大約花費(fèi)40分鐘。

本次試駕的EQS 450是單電機(jī)后驅(qū)版，而頂配EQS 580是采用雙電機(jī)四驅(qū)版，雖然入門版沒有頂配的版本那么配置高，但是試駕的過程中，其動(dòng)力也是完全沒有問題，踩油門加速度非?？?，推背感強(qiáng)烈。

此外，在踩油門和剎車的時(shí)候，奔馳沒有像其他的電動(dòng)車一樣速度變化比較突兀，以一種線性的方式變化，相對(duì)比較緩和，因此駕駛時(shí)油門和剎車踏板都可以稍微踩猛一點(diǎn)。

在電動(dòng)車四化下，高階智能化水平是所有主流車企都在努力發(fā)展的方向，奔馳也不例外。

在智能化方面，奔馳與英偉達(dá)合作，在奔馳EQS上搭載有8核CPU、24GB內(nèi)存和英偉達(dá)Xavier AI芯片。并擁有L3的自動(dòng)駕駛能力。受限于國內(nèi)的法規(guī)，在國內(nèi)的量產(chǎn)車上支持是L2輔助駕駛，奔馳稱之為智能領(lǐng)航系統(tǒng)?？梢灾С窒蘧?、轉(zhuǎn)向輔助、車道保持等功能。

在小的轉(zhuǎn)彎車道，駕駛員基本可以完全脫手，進(jìn)行自動(dòng)駕駛，除一些大的轉(zhuǎn)彎道需要人工操控。在偏離車道或者離前車過近時(shí)，會(huì)在方向盤或剎車給予主動(dòng)提醒。

智能化的另一方面體現(xiàn)在其智能座艙的設(shè)計(jì)上，EQS采用了奔馳慣用的MBUX車載信息娛樂系統(tǒng)，將數(shù)字儀表和觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)結(jié)合在一個(gè)單一的面板上。在EQS上的MBUX顯示觸摸屏是1.41米的OLED聯(lián)體大屏，一共有三塊屏幕組合而成，但三塊屏幕銜接處處理的非常流暢，看起來就像是一塊完整的屏幕。上面可以下載非常多的APP和各自個(gè)性化的設(shè)定，娛樂感很強(qiáng)。并且副駕駛的操控屏幕可以和主駕駛上的屏幕聯(lián)動(dòng)，比如副駕可以幫助駕駛員設(shè)定導(dǎo)航，甚至可以給主駕駛的座椅設(shè)置按摩加熱。同時(shí)主駕駛擁有攝像頭智能鎖定技術(shù)，可防止駕駛員注意力分心，減少對(duì)安全駕駛的干擾。

在車內(nèi)布局上，采用白色或黑色的皮革材質(zhì)，并具有絨面的質(zhì)感，手感舒適。整體給人感覺雍容華貴，高級(jí)感十足。

駕駛座的位置很寬敞，對(duì)高個(gè)子來說也綽綽有余。后備箱采用掀背式的設(shè)計(jì)，空間十分充裕。溜背設(shè)計(jì)讓EQS的風(fēng)阻低至0.2，這也是目前業(yè)內(nèi)風(fēng)阻系數(shù)的最低水平。但由于后備箱的空間占用和溜背設(shè)計(jì)帶來高度上的影響，后座的空間稍稍會(huì)有點(diǎn)局促（對(duì)于S級(jí)別來講）。

為了凸顯奢華大氣的風(fēng)格，內(nèi)拉門采用寬邊的實(shí)木材質(zhì)，但是對(duì)手小的女性來說可能有點(diǎn)不太友好，有點(diǎn)難抓握。

此外，EQS的空氣過濾系統(tǒng)十分強(qiáng)大，有三重過濾效果，可以輕松過濾車外PM2.5。對(duì)于0.1微米和0.3微米的過濾有效率達(dá)到99.65%。并且在車內(nèi)材料的選用上都采用環(huán)保材料，因此雖然是新車，但是車內(nèi)沒有聞到任何異味。

設(shè)計(jì)感受——氛圍感十足

豪華車的另一個(gè)特點(diǎn)是燈光非常炫酷，可以實(shí)現(xiàn)燈光秀。EQS也不例外，在內(nèi)外飾燈的打造上面花了很多心思。

由于是電動(dòng)車，不需要進(jìn)氣格柵，前臉設(shè)計(jì)采用的是稱之為“暗夜星陣”的全封閉前格柵設(shè)計(jì)，可以看到上面有非常多小的奔馳三叉星，據(jù)說這些小三叉星輝可以點(diǎn)亮發(fā)光，形成滿天星海的感覺。

在外飾燈上，EQS的前燈和尾燈都是采用貫穿式燈帶，具有流暢和狹長的美感，但是目前貫穿式燈帶在主流車系上都非常常見，幾乎成為電動(dòng)車彰顯流線型科技感的標(biāo)配，特別是在尾燈上。EQS的亮點(diǎn)在于頭燈配備有智能化數(shù)字大燈，采用DMD投影技術(shù)，據(jù)說擁有130萬的像素級(jí)別。這樣高的像素級(jí)別使得EQS可以直接在地面輕松投影奔馳的logo和流星雨燈光秀。但國內(nèi)受限于法律等原因，似乎并沒有開放這一功能。但依然可以水平調(diào)控遠(yuǎn)近光高度，實(shí)現(xiàn)最佳的照明效果。

DMD技術(shù)是比較前沿的一種高像素矩陣車燈的技術(shù)路線之一。它是通過數(shù)字開關(guān)控制微透鏡陣列的方式來控制光線的方向，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)像素控制開或關(guān)。最大的特點(diǎn)就是尺寸非常小，并且由于是數(shù)字控制，可靠性高，適合震動(dòng)的車輛行駛環(huán)境。

尾燈采用的是動(dòng)態(tài)的流水燈，紅色的螺旋式尾燈，有點(diǎn)類似DNA雙鏈螺旋結(jié)構(gòu)，也非常有科技感。

在汽車內(nèi)飾燈方面，奔馳也花費(fèi)了不少精力打造，夜間感覺瞬間變成潮流玩家。給大家秀幾張夜晚的圖，非常的賽博朋克風(fēng)，很有年輕人的潮味。內(nèi)飾燈支持單色和多色模式，單色支持64種顏色切換，多色支持9種顏色的切換。

整體EQS給我的感覺，沒有像奔馳S級(jí)其他車型那么充滿行政的端莊穩(wěn)重的感覺，而是更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)和年輕感，似乎奔馳在努力往年輕群體靠攏。在保留了其原有的奢侈感以外，更講究和突出科技感和流線型美學(xué)。此外駕駛感比乘坐體驗(yàn)感更強(qiáng)，前座空間寬裕，很適合小家庭或朋友間自駕出行。

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