根據(jù)NE數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年主流電動(dòng)乘用車企業(yè)中（半年銷量達(dá)到1萬輛，統(tǒng)計(jì)孔徑保險(xiǎn)數(shù)據(jù)），前10企業(yè)中僅有長(zhǎng)安、合眾和奇瑞尚未搭載自研的電驅(qū)動(dòng)總成，廣汽則通過與日本電產(chǎn)的合資公司實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。

隨著長(zhǎng)安深藍(lán)的發(fā)布，長(zhǎng)安也將搭載自研電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

近日廣汽也發(fā)布公告，設(shè)立電驅(qū)科技公司（暫定名），項(xiàng)目總投資21.6億元。早在2020年底，廣汽曾發(fā)布峰值功率340kw的兩檔雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)。

整車企業(yè)入局主要有三方面的考慮。

擴(kuò)大營(yíng)收。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單臺(tái)價(jià)值量在6000-10000元。自研電驅(qū)動(dòng)可擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，增加營(yíng)收。如未來傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮，可承接原有產(chǎn)業(yè)鏈資源。

保證供應(yīng)。新能源行業(yè)快速發(fā)展，自研/自產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)可有效保證供應(yīng)。并且具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)后，還可在適當(dāng)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)外供，做大做強(qiáng)零部件板塊。

打造整車亮點(diǎn)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍有創(chuàng)新空間，尤其是與在新型整車架構(gòu)下與其他系統(tǒng)功能的聯(lián)動(dòng)，自研電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可在整車層面實(shí)現(xiàn)自身品牌定位的差異化。

因此至少在主驅(qū)層面整車企業(yè)開始了自研，部分企業(yè)甚至自產(chǎn)。

整車企業(yè)因?yàn)橛刑烊坏墓?yīng)優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)量綱需求上得到了更多的保證。隨著更多的企業(yè)入局，可以推動(dòng)行業(yè)更快的向前發(fā)展。

但整車企業(yè)入局不可避免的為原系統(tǒng)供應(yīng)企業(yè)帶來了競(jìng)爭(zhēng)壓力，基于原有的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)持續(xù)的增長(zhǎng)便面臨了極大的挑戰(zhàn)。

在此情況下，差異化的供應(yīng)選擇就成為了新的話題。當(dāng)前主要有兩個(gè)方向。

一是繼續(xù)沿用原系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)的思路，但需尋找新的產(chǎn)品領(lǐng)域。

目標(biāo)一是成本敏感型且該車型為非主要品牌定位的車型，如低成本A00車型。根據(jù)NE數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前A00車型中多合一系統(tǒng)的搭載比例仍然較低，僅有16%。并且僅有比亞迪、零跑、長(zhǎng)城等少部分車企實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。

目標(biāo)二是四驅(qū)車型中的輔驅(qū)系統(tǒng)。為有效節(jié)省行車過程中電機(jī)反拖損失，輔驅(qū)系統(tǒng)采用永磁+脫開或者異步電機(jī)方案。

相比永磁+脫開方案，異步電機(jī)系統(tǒng)具備成本優(yōu)勢(shì)。并且異步電機(jī)與永磁電機(jī)方案差異較大，需搭建兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)。因此非全系標(biāo)配四驅(qū)配置的企業(yè)傾向從外部采購。

蔚來ET7采用后交流異步電機(jī)作為輔驅(qū)，自研

大眾MEB平臺(tái)中四驅(qū)配置為頂配車型，輔驅(qū)采用交流異步電機(jī)。從華域麥格納采購。

二是改變?cè)到y(tǒng)供應(yīng)策略。轉(zhuǎn)而單獨(dú)提供定子、轉(zhuǎn)子等產(chǎn)品。

隨著扁線電機(jī)逐漸成為市場(chǎng)主流，疊加市場(chǎng)的快速需求。電機(jī)生產(chǎn)由原來人工制造向規(guī)模化、自動(dòng)化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。

與圓線電機(jī)相比，扁線電機(jī)最大的變化在于定子繞組。制造一臺(tái)定子產(chǎn)品，需經(jīng)過發(fā)卡成型、插紙、發(fā)卡裝入、扭頭、擴(kuò)口、切頭、焊接、涂敷、滴漆等步驟。以年產(chǎn)能20萬臺(tái)為例，僅設(shè)備投入便需要4000萬-1.5億（主要區(qū)別有自動(dòng)化、國產(chǎn)/外資）。且存在一定的擴(kuò)產(chǎn)周期，大約0.5-1.5年。

而且由于扁線加工精度要求高于圓線，工廠需保持一定的溫度控制和清潔度控制，在廠房投入方面也高于圓線。

受此影響客戶多外購定子，自身僅完成組裝。因此可大規(guī)模、穩(wěn)定的提供定子產(chǎn)品便成為客戶的主要訴求。

方正為蔚然動(dòng)力提供扁線定子產(chǎn)品。

除蔚來外，蜂巢、比亞迪、通用汽車、長(zhǎng)安等企業(yè)也單獨(dú)采購定子，在集團(tuán)內(nèi)完成系統(tǒng)總裝。

總結(jié)

整車企業(yè)入局電驅(qū)動(dòng)的確給原獨(dú)立供應(yīng)商帶來了壓力。但新能源市場(chǎng)短期內(nèi)依舊處于快速增長(zhǎng)階段，作為電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)企業(yè)，靈活的調(diào)整產(chǎn)品定位便成為后續(xù)獲得持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

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