對(duì)于大眾而言，地圖已經(jīng)成為生活中的剛需工具。進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，在線地圖已經(jīng)逐漸衍變成社交、LBS和O2O的底層基礎(chǔ)設(shè)施，其商業(yè)價(jià)值的重要性毋庸贅述。

同時(shí)，這場(chǎng)關(guān)于地圖的戰(zhàn)爭(zhēng)，在AI、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、物聯(lián)網(wǎng)等一眾新的趨勢(shì)催化下，再次被推向白熱化。

此前，百度地圖發(fā)布全新版本，上線“自動(dòng)駕駛級(jí)”導(dǎo)航，而高德地圖也新發(fā)布了導(dǎo)航引擎“視界”和下一代導(dǎo)航產(chǎn)品v12，包含了沉浸導(dǎo)航、3D視界、數(shù)字領(lǐng)航員等核心產(chǎn)品功能。

作為不缺錢、不缺地圖數(shù)據(jù)積累的地圖巨頭，這兩家的地圖產(chǎn)品可以說各有千秋，如果同場(chǎng)競(jìng)技的話，誰又能更勝一籌？

地圖：成巨頭必爭(zhēng)之地

具體來看，百度地圖早于高德就發(fā)布上線了“自動(dòng)駕駛級(jí)”導(dǎo)航版本。新的智能化功能不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺(tái)自身的迭代，而是通過百度Apollo自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)。

隨著車道級(jí)導(dǎo)航、車位級(jí)導(dǎo)航、綠燈暢行導(dǎo)航等導(dǎo)航服務(wù)的精進(jìn)，百度地圖的地圖導(dǎo)航服務(wù)為用戶打造了更加智能、精準(zhǔn)的出行體驗(yàn)。

其中的車道級(jí)導(dǎo)航功能，主要應(yīng)用于日常公路行駛中變道選擇的場(chǎng)景，解決頻繁變道、緊急變道難題。百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航通過百度Apollo自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)為用戶提供更有感知力的地圖服務(wù)，智能推薦最優(yōu)車道，并進(jìn)行危險(xiǎn)場(chǎng)景護(hù)航提示，最大限度保障駕駛安全。

例如，在路況復(fù)雜和交通擁堵的場(chǎng)景下，用戶在駕車過程中的變道決策成本往往更高，遇到橋墩或前方大車等遮擋視線，也很容易因此錯(cuò)過變道時(shí)機(jī)而導(dǎo)致偏航。百度地圖根據(jù)路面實(shí)況為用戶提供動(dòng)態(tài)、及時(shí)的車道級(jí)變道指引，避免車輛頻繁和臨時(shí)變道，能夠一定程度上提高行駛效率，并降低交通事故發(fā)生的概率。

而高德車道級(jí)導(dǎo)航注重渲染，以炫酷的渲染技術(shù)重塑整個(gè)導(dǎo)航畫面，還原道路細(xì)節(jié)。目前兩者都已應(yīng)用到城市級(jí)別，高德地圖在北京市開展試點(diǎn)，百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航陸續(xù)落地全國13個(gè)城市，功能已在廣州、無錫、常州、青島、濟(jì)南、昆明、合肥、西安、鄭州、蘇州，以及亦莊、保定、株洲等示范區(qū)上線，未來都將有更廣泛的落地場(chǎng)景。

與高德地圖不同，百度地圖注重技術(shù)和價(jià)值，用極致精準(zhǔn)的高精度車道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)為用戶帶來更直觀、易懂、人性化的導(dǎo)航體驗(yàn)。

兩款導(dǎo)航的區(qū)別同樣體現(xiàn)在車位級(jí)導(dǎo)航和綠燈暢行導(dǎo)航功能中。

車位級(jí)導(dǎo)航應(yīng)用于停車場(chǎng)景，助力解決“停車難、通行速度慢、找車難、離場(chǎng)慢”等突出問題。百度地圖車位級(jí)導(dǎo)航以商場(chǎng)為中心，向交通樞紐、城市拓展應(yīng)用場(chǎng)景。

在大型商圈的停車場(chǎng)里，百度地圖車位級(jí)導(dǎo)航基于Apollo交通智能化感知能力，綜合運(yùn)用高精室內(nèi)地圖等領(lǐng)先AI技術(shù)，在即將進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)從室外導(dǎo)航無縫切換成停車場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航，直至抵達(dá)自動(dòng)分配好的空閑停車位，實(shí)現(xiàn)快速停車，“自動(dòng)記錄車位”及“反向?qū)ぼ噷?dǎo)航”功能，也保障了尋車不迷茫，實(shí)現(xiàn)停車、找車雙向智能化。

未來，希望百度地圖和高德地圖的車位級(jí)導(dǎo)航功能“卷”起來，守護(hù)用戶的停車幸福感。

至于綠燈暢行導(dǎo)航，是自動(dòng)駕駛、智能交通技術(shù)加持下的“黑科技”導(dǎo)航功能，針對(duì)的是日常行駛過程中通過紅綠燈路口的場(chǎng)景，緩解“等紅燈”焦慮。

解決的痛點(diǎn)在于，不知道紅綠燈狀態(tài)在何時(shí)切換，在綠燈通過路口時(shí)，需時(shí)刻關(guān)注，防止突然變成紅燈需要急剎車。另外在等紅燈變綠燈通過時(shí)，因?yàn)榈却奶茫词謾C(jī)或走神，經(jīng)常被人在后面按喇叭。此前高德地圖宣布上線紅綠燈倒計(jì)時(shí)。

目前百度地圖基于智能交通示范區(qū)，在亦莊、黃埔、永川、保定、株洲、煙臺(tái)等6區(qū)率先上線，同時(shí)不斷擴(kuò)大覆蓋范圍，依托完善的智能交通場(chǎng)景落地感知，百度地圖綠燈暢行導(dǎo)航的功能更全面，綠波速度、紅燈讀秒、綠燈讀秒等信息實(shí)現(xiàn)盡在掌握。

地圖巨頭的差異化底層邏輯

兩種升級(jí)模式背后，其實(shí)是兩種不同的思路。

作為新一代人工智能地圖，自2005年上線以來，百度地圖不斷向“智能化”方向優(yōu)化，開啟導(dǎo)航領(lǐng)域的全新競(jìng)爭(zhēng)方向。

車道級(jí)導(dǎo)航、車位級(jí)導(dǎo)航、綠燈暢行導(dǎo)航等功能是基于百度Apollo自動(dòng)駕駛核心能力賦能的硬核導(dǎo)航功能，也是互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)平臺(tái)自身能力的不斷迭代更新，有望提升地圖APP服務(wù)用戶的效率和導(dǎo)航體驗(yàn)感。

從“導(dǎo)航用高德”到“生活用高德”，高德地圖著力打造出門好生活開放服務(wù)平臺(tái)，全新品牌主張“高德地圖，哪兒都熟”也是其為生活服務(wù)拓展導(dǎo)航功能的印證，以提升用戶“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整體體驗(yàn)。

成為流量入口以及其他業(yè)務(wù)底層工具的高德，選擇了一路橫向擴(kuò)張的道路。 然而單從商業(yè)化變現(xiàn)來看，已經(jīng)成為生態(tài)連接器的地圖，并不能算上是一門好生意，畢竟地圖的本質(zhì)是定位和導(dǎo)航。

用過多個(gè)地圖之后，自然會(huì)覺得高德地圖看起來更加臃腫，會(huì)一定程度造成用戶的滿意度下降。但這是高德地圖流量變現(xiàn)的一部分，商業(yè)化的必然趨勢(shì)。畢竟高德地圖不僅是阿里當(dāng)下業(yè)務(wù)中流量導(dǎo)通的“連接器”，更是承載著本地生活的使命，要為阿里整個(gè)生態(tài)布局服務(wù)。

百度地圖相比高德地圖來說比較克制，變現(xiàn)只是百度當(dāng)下減少資金壓力的一個(gè)小布局。對(duì)于百度而言，百度地圖在未來的戰(zhàn)略意義更大，相對(duì)于急于變現(xiàn)，積累數(shù)據(jù)為AI賦能并反哺AI，百度地圖承擔(dān)的任務(wù)似乎更加重要。

據(jù)悉，百度地圖室內(nèi)外一體化車位級(jí)導(dǎo)航已覆蓋全國各地大型商業(yè)中心和交通樞紐的2.5萬個(gè)車位，并且在近日再度拓展落地場(chǎng)景，落地“亞洲最大地下停車場(chǎng)”吉尼斯紀(jì)錄的北京薈聚購物中心和有“亞洲最大綜合鐵路客運(yùn)樞紐”之稱的北京豐臺(tái)站。

至于百度地圖紅綠燈倒計(jì)時(shí)讀秒已累計(jì)服務(wù)北京亦莊用戶超1000萬次，每天提供超4萬次服務(wù)。

也許從地圖導(dǎo)航走向免費(fèi)的那一天起，或許就注定了地圖之爭(zhēng)已變成巨頭間的對(duì)壘。未來，地圖商業(yè)化，依然需要巨頭們有更多對(duì)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)趨勢(shì)的洞見，需要巨頭們更多的耐心，需要巨頭們真正回歸地圖導(dǎo)航最初的、定位導(dǎo)航的使命以及解決用戶真正痛點(diǎn)的初衷。

從未來視角來看，地圖是一個(gè)慢行業(yè)，變現(xiàn)周期較長(zhǎng)，而且地圖行業(yè)格局很難發(fā)生太大的變化，未來兩家地圖巨頭又將創(chuàng)造出怎樣的地圖產(chǎn)品，我們拭目以待。