作者 | 德新

編輯 | 王博

對汽車設(shè)計(jì)師來說，當(dāng)下是一個很爽的年代。

因?yàn)橛写罅啃缕放瞥霈F(xiàn)，新的品牌有全新的造車平臺，開發(fā)流程更純粹、高效，從物理空間和流程上，都給了設(shè)計(jì)師更大的自由。

老一輩設(shè)計(jì)師在傳統(tǒng)主機(jī)廠很大一部分是在打磨車型的邊邊角角；而新一代設(shè)計(jì)師，有機(jī)會在新品牌里，從頭到尾操盤一款車的設(shè)計(jì)。

一位新品牌的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)向我抱怨：在傳統(tǒng)車企，很容易因?yàn)榇箢I(lǐng)導(dǎo)一個突然的想法（比如在某車展上看到豪華品牌的某個概念車），而要推翻整個方案設(shè)計(jì)。

而新的品牌可以做到在很短的時間內(nèi)，為了更好的效果，大改前臉設(shè)計(jì)，這種決策機(jī)制和開發(fā)效率是傳統(tǒng)主機(jī)廠無法比擬的。

新老勢力在設(shè)計(jì)上的差異，既來自新品牌的流程，也來自于打造智能電動車所需要的新平臺和新技術(shù)。

1.智能電動車為什么比傳統(tǒng)車更好看？

從2014年起步的造車新勢力，到今年基本上進(jìn)入二代平臺交卷的階段。

• 蔚來從866（ES8/ES6/EC6），走向775（ES7/ET7/ET5），技術(shù)平臺更迭為NT2.0；

• 小鵬在P7成為小爆款之后，基于同樣的Edward平臺推出G9；

• 理想在二代增程平臺的基礎(chǔ)上，連續(xù)推出L9、L8、L7；

• 哪吒也在U、V之后，推出了基于全新的山海平臺開發(fā)的哪吒S。

新平臺一定程度上解放了設(shè)計(jì)師的手腳，讓設(shè)計(jì)過程變得「爽」。

怎么個「爽」法？我們在跟哪吒的設(shè)計(jì)副總裁常冰、哪吒S的首席設(shè)計(jì)師范鳳陽聊這個問題時，兩人幾乎搶著回答。

常冰提到，首先是整車的姿態(tài)，尤其是L113這個數(shù)，長度達(dá)到了預(yù)期。

L113是指前輪中心到駕駛員右腳踏點(diǎn)的水平距離，通常來說這個數(shù)值越大，A柱就越靠后，車身的造型就更舒展。

基于電動車的平臺，容易實(shí)現(xiàn)50:50的軸荷比，讓駕控體驗(yàn)更好，對設(shè)計(jì)師也很友好。

范鳳陽告訴我們，新平臺首先是把軸距拉得比較開，整車看起來比較修長，車輪在兩端支撐車身的跨度也很大，加上比較飽滿的后輪包設(shè)計(jì)（通常稱為「車肩」），車型一看就矯健有力度。

出于大電池和大空間的需求，寬車肩的設(shè)計(jì)，今年在高端智能電動車上非常常見。坐在車內(nèi)透過后視鏡向后看，小鵬G9、蔚來的ET5、阿維塔11、智己L7和嵐圖Free都有一個很飽滿的腰線延伸到車尾。

哪吒S在設(shè)計(jì)的后期有兩次大的改動，在傳統(tǒng)主機(jī)廠是難以想象的：

• 一次是關(guān)于車頭的厚度，原來用的前懸架比較高，為了把車頭「按下去」，更換了懸架的技術(shù)路線，開發(fā)時間增加了2個月，多花了兩千萬開發(fā)費(fèi)；

• 一次是在造型凍結(jié)前的20天，要改前臉設(shè)計(jì)，原來用了一個比較保守、平和的方案，改成了現(xiàn)在這版更有攻擊性、銳利的方案。

常冰分享，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)的后期有新的想法很正常。但不同的是，「在傳統(tǒng)車廠里，三周時間別說一個車頭，一個燈改不了」，而新品牌的開發(fā)機(jī)制允許在短時間內(nèi)做大的改動。

2.汽車設(shè)計(jì)的新戰(zhàn)線：大屏、激光雷達(dá)...

新勢力之所以是新勢力，很大一部分是來自于智能化帶來的產(chǎn)品體驗(yàn)差異。

新技術(shù)上車對設(shè)計(jì)的最大挑戰(zhàn)是，找空間。

舉個簡單的例子：現(xiàn)在的新能源智能電動車，大部分都采用了大面積的玻璃天幕，因此要在車輛四角上找到合適夠大的空間放置揚(yáng)聲器，就變得越來越微妙。

不過整體上，智能電動車的電子電氣架構(gòu)變得集中，車內(nèi)的線束變少，車上的空間和設(shè)計(jì)自由度還是變大了。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，大屏帶來的影響首當(dāng)其沖。各個車企對屏幕布局各有思考：

新造車早期以大屏為主要特點(diǎn)的拜騰，就是圍繞48英寸的共享全面屏展開整車的設(shè)計(jì)流程。

拜騰的設(shè)定是前排有一個足夠大的，全車全家共享的屏幕，因?yàn)榇螅云聊灰h(yuǎn)，由此改變了車內(nèi)的屏幕交互、前排安全氣囊布局、座椅布局等等的設(shè)計(jì)。

集度ROBO-01和智己L7都在車內(nèi)使用了長條帶狀的屏幕。

集度的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人告訴我們，他們認(rèn)為未來的交互應(yīng)該是具有3D沉浸感的，屏越大，沉浸感越好。但同時滿足駕駛視野的需求，限制了屏幕寬度，智己L7以及嵐圖Free的處理方式都是采用了升降屏。集度ROBO-01的長條帶狀屏設(shè)計(jì)同時也影響了方向盤的設(shè)計(jì)。

蔚來的二代平臺車型維持了1個中控屏+1個儀表屏的設(shè)計(jì)。

蔚來的整體設(shè)計(jì)理念是希望座艙有科技感，但同時不希望侵占太多的空間，打破環(huán)保式的氛圍和豪華感。對應(yīng)的取舍是蔚來與一些AR、VR的科技公司聯(lián)合開發(fā)穿戴式的設(shè)備。

哪吒S采用了HUD+儀表屏+中控屏+副駕屏組合。

其中最主要的是17.6英寸的中控屏，哪吒希望這個屏更大一些，尺寸變大之后，橫置狀態(tài)下去操作，不容易夠到屏幕的右側(cè)，所以采用了豎置的中控屏。

從外觀上，這兩年傳感器對設(shè)計(jì)的影響較大，尤其是激光雷達(dá)。

哪吒S的設(shè)計(jì)師范鳳陽說，前期還是有一點(diǎn)驚訝，沒想到是那樣一個方方正正的形態(tài)（哪吒S使用的華為激光雷達(dá)剛好是完全方正的）。

對激光雷達(dá)布局，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的考慮因素主要是兩個：

• 不影響激光雷達(dá)發(fā)揮最佳性能；

• 不影響整體造型的協(xié)調(diào)性。

目前針對激光雷達(dá)的布局位置，主要還是技術(shù)部門主導(dǎo)，不過業(yè)界也大致分為幾派：

• 蔚來和理想都認(rèn)為，車頂位置能最大程度發(fā)揮（單）激光雷達(dá)的性能；

• 小鵬則認(rèn)為雙激光雷達(dá)疊加180°的水平視角覆蓋要好于單激光雷達(dá)120°，同時兩個激光雷達(dá)都藏在了左右車燈下方；

• 集度ROBO-01和路特斯ELETRE都選擇了電動可升降收縮的結(jié)構(gòu)，這樣既保證使用時激光雷達(dá)的性能，又保持了整個造型設(shè)計(jì)的流暢性。

從傳感器部署的角度，可能會有兩個方向，前期會先隱藏起來，等用戶慢慢接受，并且傳感器越來越多藏不住時，整車的外觀會發(fā)生很大的變化；其次，激光雷達(dá)目前的尺寸很大，外觀不能遮擋、不能有顏色，常冰認(rèn)為，從這個角度講，激光雷達(dá)還有很長的路要演進(jìn)。

針對新技術(shù)帶來的設(shè)計(jì)爭議還有不少，比如隨著觸屏和語音的普及，在很多新車型上實(shí)體按鍵正在大幅減少，同時又引入了帶觸控反饋的按鍵，而大部分觸控反饋的按鍵體驗(yàn)和準(zhǔn)確性并不好。

常冰認(rèn)為，新技術(shù)的出現(xiàn)給整車設(shè)計(jì)帶來了全新的戰(zhàn)線，自由度突然高了很多，但到底怎么樣，還需要一段淘汰的時間。

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