作者 | 德新

編輯 | 王博

傳聞許久的大眾-地平線的合資合作終于落地。

先劃重點(diǎn)：

• 合作主體是CARIAD，CARIAD+地平線，加快中國(guó)市場(chǎng)的ADAS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)；

• 24億歐元，包含投資地平線，以及為合資公司注資；

• 多次強(qiáng)調(diào)「中國(guó)市場(chǎng)」，提到「純電動(dòng)車型」、「單顆芯片」和「全棧式方案」；

• 交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

無論從這次合作的投資金額、大眾的體量、瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)來說，都是非常龐大的；也是中國(guó)智能駕駛技術(shù)公司對(duì)國(guó)際品牌的一次突破。

接下來，文章主要想解答，大眾和地平線要做什么？

1.誰是CARIAD？

必須從CARIAD說起。

這個(gè)話題我們半年前曾撰文寫過（CARIAD在華落地：最大車企吹響開發(fā)智能車的號(hào)角）；如果你已經(jīng)熟悉CARIAD，可以跳過這部分。

CARIAD，是「Car, i am digital.」的縮寫，是大眾汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先頭部隊(duì)。這是迪斯在任時(shí)建立的組織。

CARIAD主攻3個(gè)方向：

• 電子電氣架構(gòu)；

• 整車操作系統(tǒng)與云服務(wù)；

• 創(chuàng)新應(yīng)用，包括輔助駕駛、自動(dòng)泊車、智能座艙等。

CARIAD全球有5000人，今年4月CARIAD中國(guó)公司宣布成立，當(dāng)時(shí)有600人，這次更新數(shù)據(jù)CARIAD中國(guó)已有超過800人。

4月份，CARIAD中國(guó)公布過幾個(gè)主要落地方向：

• 針對(duì)大眾市場(chǎng)車型，主導(dǎo)ID.家族在中國(guó)的OTA，首次OTA在2022年下半年進(jìn)行；

• 針對(duì)高端市場(chǎng)車型，推出軟件平臺(tái)，包括信息娛樂系統(tǒng)和ADAS，并支持部分奧迪、保時(shí)捷車型的OTA升級(jí)。軟件平臺(tái)計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出。

• 集團(tuán)層面的整車操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC，中國(guó)團(tuán)隊(duì)會(huì)參與產(chǎn)品線70%的研發(fā)工作，預(yù)計(jì)在2025年開始推出。

這次CARIAD與地平線合作，傳遞了幾個(gè)信息：

大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的態(tài)度，是正兒八經(jīng)、重金投入的本土化研發(fā)，目標(biāo)開發(fā)高度優(yōu)化的全棧式ADAS和自動(dòng)駕駛解決方案；

大眾對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的態(tài)度，志在必得。智駕技術(shù)將應(yīng)用于中國(guó)的純電車型；光智駕部分，一次就投入24億歐元，那在國(guó)內(nèi)投入做電動(dòng)車的資金有多大？

最后，迪斯走后，CARIAD戰(zhàn)略地位沒有動(dòng)搖，甚至有所增強(qiáng)。

2.地平線和CARIAD接下來做什么？

對(duì)于接下來做什么，雙方的官宣信息講得比較清楚：

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。

開發(fā)全棧式的智能駕駛方案，特別提到「單顆芯片」。

很顯然，芯片首先指征程5，因?yàn)閱晤w征程2、征程3不能支撐到領(lǐng)先的全棧方案；

落地時(shí)間點(diǎn)上，應(yīng)該是2024/2025年，這個(gè)稍后再表。

從大眾這側(cè)來講，整個(gè)大眾集團(tuán)在中國(guó)，2021年有330萬輛的交付量（含大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等多品牌）。

大眾有3家本土化的合資公司，上汽大眾、一汽大眾和大眾汽車（安徽）。

目前主要的銷量來自上汽大眾和一汽大眾；但自主程度大眾汽車（安徽）最高，占股75%，并且這家的主要研發(fā)方向是新能源汽車。

全球范圍內(nèi)，大眾目前公布有4家公開明確的智駕方案供應(yīng)商：

• Mobileye，從2016年開始建立戰(zhàn)略合作，目前ID家族上用的方案就是基于Mobileye EyeQ4；

• 高通，大眾于今年5月份宣布與驍龍Ride平臺(tái)合作，落地時(shí)間在2025年左右；

• 地平線；

• 大疆車載；

其中，Mobileye和高通都是針對(duì)全球市場(chǎng)，地平線和大疆車載都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。

此前有消息稱，可能是地平線+大疆車載合作服務(wù)于大眾的車型。我們獲知的信息是，兩家供應(yīng)商服務(wù)于獨(dú)立的車型項(xiàng)目，官宣內(nèi)容中「全棧式方案」也證實(shí)了這點(diǎn)。

題外話是，大眾這一波在中國(guó)選擇智能化供應(yīng)商中，國(guó)內(nèi)頂級(jí)玩家之間的攻守進(jìn)退，應(yīng)該是非常精彩的一章，這個(gè)我們后面有機(jī)會(huì)再詳細(xì)寫寫。

從地平線這側(cè)來講，這不是地平線第一次與跨國(guó)公司在智駕領(lǐng)域合資。上一次是，2021年地平線和大陸集團(tuán)合資成立大陸芯智駕。

大陸芯智駕由大陸集團(tuán)控股，后者占股65%，目前的主推方案是基于征程3的5R1V方案。今年大陸芯智駕曾經(jīng)短暫官宣過，前述方案將在2024年于小米汽車上量產(chǎn)。

綜合大眾硬件平臺(tái)的更新規(guī)劃、大眾安徽出車的時(shí)間以及雙方合資后開發(fā)的時(shí)間，我們傾向認(rèn)為基于征程5的方案可能在2024/2025在大眾中國(guó)市場(chǎng)的純電車型上推出。

3.地平線攬下了主流車企半壁江山

最近新的數(shù)據(jù)是，地平線征程系列芯片已經(jīng)出貨超150萬片。

征程5今年也開始大規(guī)模出貨了，征程5目前主要覆蓋30萬元級(jí)及以上的價(jià)格區(qū)間。

首先量產(chǎn)的是理想L8 Pro、L7 Pro，接下來比亞迪、上汽、自游家、一汽紅旗的多車型也將接踵而至。

在10 - 20萬元級(jí)區(qū)間，征程2、征程3也非常給力。今年已見到的車型包括，改款榮威RX5、全新博越L、哪吒U-II、長(zhǎng)安UNI-V等等。

量產(chǎn)車型的分布真正做到了主流車企、主流車型和主流價(jià)格區(qū)間，征程系列芯片的出貨規(guī)模不可小覷。

收獲大眾合作，是這個(gè)冬天到來之前，地平線給整個(gè)行業(yè)的一劑強(qiáng)心劑。

何況征程5之后，還有征程6，蓄勢(shì)待發(fā)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >