近日，工科女從接近比亞迪方面人士獲悉，比亞迪董事長王傳福帶領(lǐng)弗迪動力的技術(shù)工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發(fā)中心調(diào)研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動力系統(tǒng)適配的成果。同時，據(jù)透露，2023款一汽大眾奧迪的部分主流車型將采購比亞迪的DM-i/DMp進行配套。 

其實這已不是王傳福首次到一汽調(diào)研，早在今年2月，王傳福即帶隊到一汽集團研發(fā)總院進行調(diào)研，一汽集團董事長徐留平親自接待，介紹紅旗發(fā)展史并展示了紅旗全新頂級超跑S9。此前一汽與比亞迪合資的動力電池項目已經(jīng)在吉林省長春市正式開工，項目總投資高達135億元，項目總產(chǎn)能高達45GWh，可滿足100萬臺電動車的配套需求。 

在得到這一消息后，工科男覺得一汽紅旗采購DMi的可能性比較小，而一汽奧迪則真的有可能。就在今年5月底，一汽官方就宣布：其首款DHT雙電機混動專用變速箱已正式實現(xiàn)量產(chǎn)，該變速箱最大輸入轉(zhuǎn)速15000r/min、輸出扭矩3200Nm、最高傳動效率98.6%、直驅(qū)模式切換響應(yīng)時間小于350ms。該項目于2019年正式立項，共計完成24大類臺架試驗及10大類整車試驗，累計臺架驗證時長超6000小時，等效驗證里程超500萬公里。

此前據(jù)公開消息稱：該DHT混動專用變速箱將首先搭載在紅旗H5的1.5T HEV車型上。在一汽已經(jīng)完成了自主DHT雙電機混動專用變速箱試驗驗證和量產(chǎn)的條件下，似乎一汽紅旗并無必要在DHT混動專用變速箱這樣的核心零部件上，對外采購比亞迪的產(chǎn)品。

而一汽的合資方大眾/奧迪此前的混動變速箱均基于大眾的DQ系列傳統(tǒng)濕式雙離合變速箱，在雙離合變速器的輸入端加入了P2電機，其整備質(zhì)量超過100㎏。因而整體效率較低、虧電狀態(tài)下的油耗比較吃虧，因此通過一汽與比亞迪洽談，謀求比亞迪DM-i的技術(shù)，從而推出更有競爭力的混動車型來應(yīng)對市場競爭?？磥恚€是一件雙方都能共贏的好事。據(jù)理工男分析，因為比亞迪的DMi/DMp目前在售車型上的都是橫置布局的，而10月14日剛剛公布的懷疑是DM5.0（也就是第二代DMi）的結(jié)構(gòu)可以是縱置的，所以，如果這個事真成了，那么，目前一汽奧迪國產(chǎn)車型里采用橫置發(fā)動機和縱置發(fā)動機的車型，從技術(shù)上都是適配DMi和DMp的。比如MQB Evo平臺的國產(chǎn)奧迪A3采用的前麥佛遜懸架就與比亞迪DMi車型的結(jié)構(gòu)比較接近。

比亞迪是目前自主車企中為數(shù)不多的、具備自主設(shè)計制造混動高轉(zhuǎn)速電機能力的企業(yè)，一汽將比亞迪的DM-i混動專用變速箱納入自己的配套供應(yīng)體系，有利于保證自身混動專用高轉(zhuǎn)速電機和減速齒輪組的核心零部件供應(yīng)。 

總之，一汽與比亞迪強強聯(lián)手，在混動技術(shù)上進行進一步深入合作，有利于提升自主車企在混動技術(shù)上的供應(yīng)鏈自主掌控、通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，應(yīng)對市場競爭，也將使消費者從中受益。 

不過，眾多網(wǎng)友已經(jīng)表態(tài)了：這要真的成了，比亞迪的高端形象就徹底翻身了。也有網(wǎng)友表示：更希望寶馬上DMp。如果搭載了DMi的奧迪，你覺得應(yīng)該賣多少錢合適呢？你怎么看？歡迎留言。

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