事實(shí)上，特斯拉或者說“世界首富”馬老板在汽車市場上的胃口，前三季度交付90萬臺，只能達(dá)到開胃前菜的水準(zhǔn)，這么說一點(diǎn)也不夸張。

根據(jù)近日馬老板的“瘋言瘋語”，特斯拉正在開發(fā)一款成本為Model 3一半的新車平臺，折算下來可以理解為售價在15萬浮動，預(yù)計銷量可以超過現(xiàn)有產(chǎn)品的總和。

不過，相反于馬老板的十分看好，這個價格在自主新勢力這邊并不吃香，起碼如何比肩百萬才是今年下半年諸多產(chǎn)品的重點(diǎn)，這種錯差，相當(dāng)有意思……

做BBA，還是做大眾豐田？

形成這種錯差的首要原因，應(yīng)該出于一家汽車公司的本質(zhì)定位。

在自主新勢力這邊，其實(shí)早在N多年前蔚小理成立之初，“對BBA取而代之”這種關(guān)鍵詞基本就已經(jīng)同步同頻出現(xiàn)，高端豪華小眾市場是這些品牌重點(diǎn)關(guān)注對象。

當(dāng)然，對于初創(chuàng)公司來說，高昂的生產(chǎn)成本和開發(fā)成本也只能有高售價的產(chǎn)品才能夠給予一定的覆蓋。

而馬斯克這邊，成為BBA壓根就不是其對特斯拉的期望，做大眾和豐田才是這個具有相當(dāng)野心男人對特斯拉這個品牌的期望。

這也就意味著，10-20萬的主流市場才是特斯拉真正需要和大眾豐田展開角逐的主戰(zhàn)場，當(dāng)然隨著“SEXY”系列的真正成型并站住腳跟，特斯拉現(xiàn)在也有時間和資源去針對性地做產(chǎn)品下沉。

特斯拉的廉價車型，其實(shí)并不會讓人太過吃驚。

資本，需要噱頭

如題，毫無疑問，特斯拉這家市值第一的汽車，并不需要操心如何活下去。

如何實(shí)現(xiàn)自家老板吹出去的牛，才是守住當(dāng)今地位的關(guān)鍵，但“蔚小理”想要達(dá)到這種高度，還有那么點(diǎn)距離。

這種窘境其實(shí)并不難以想通，起碼位列“蔚小理”第一的蔚來，近兩年就必須著重考慮這個問題的必要性，全球多處多次上市融資，就是證明之一。

而想要獲得資本市場的青睞，噱頭或許不是最重要的元素，但始終不可或缺，營造噱頭的最直接路線就是盡可能地提高產(chǎn)品的規(guī)格和檔次。

對于這點(diǎn)，新勢力的掌門人應(yīng)該都不陌生，這也是形成差距的原因之一。

豪華市場，自主之殤

當(dāng)然，如果只是從資本和賺錢角度出發(fā)，多多少少有些“狹隘”，作為自主車圈業(yè)內(nèi)人士之一的我們，有時候拔高一下視覺高度也是有必要的。

豪華汽車市場對于自主品牌來說，說其是“殤”，一點(diǎn)都不夸張，沖擊高端的玩家不算少，但真正意義上成功的，總是就只有國字號的紅旗一家。

所以，新能源的彎道超車，理解為對豪華市場的彎道超車契合度也相當(dāng)高。

在當(dāng)年豪華純電市場處于空白的時候，任何一家車企都毫無保留地表現(xiàn)出了對這個多年未能染指區(qū)域的垂涎，產(chǎn)品價格和逼格一次比一次高，也相當(dāng)能理解，不是嗎？

結(jié)束語

特斯拉發(fā)展方向和自主品牌發(fā)展目標(biāo)的差距，有定位差別，也有歷史原因，總體來說是一個比較復(fù)雜的話題，但論誰最終能達(dá)到自己定下的目標(biāo)，仍然是一個沒有答案的話題。不過，有一點(diǎn)沒有疑問的是，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)走到盡頭，電驅(qū)動才是未來。

起跑線相同，誰能到終點(diǎn)，就看誰跑得快了。

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