如果你是一位燃油車主，相信再度上浮的油價，已經(jīng)讓你在加油站中有所感受了。

事實上，面對這種突如其來的“背刺”其實今年的燃油車主們已經(jīng)多多少少有些麻了，眼看它沒聲突破9元，眼看它奔著10元而去，然后繼續(xù)略漲幾毛，暴跌兩分。

那么，在這種場景之下，再換車你會考慮新能源嗎？

或者說，油價到底漲到多少，你才會換掉燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的懷抱呢？

討論問題的基礎(chǔ)，是技術(shù)現(xiàn)狀

如題，看到這種問題之時，其實有必要聊聊當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀。

兩邊如果信息不對等，更新?lián)Q代也就無從談起，頂多汽車這東西，再度從尋常出行工具切換成經(jīng)濟富裕家庭專屬。

在燃油車這邊，經(jīng)濟性和排放已經(jīng)成為每一家車企都需要考慮的重點和核心。

雖說當(dāng)年的1.0T三缸時代未能席卷市場，但1.5T已經(jīng)成為大多數(shù)A&B級產(chǎn)品的唯一之選，能上2.0T就完全有著踏足“運動產(chǎn)品”的資格，工況油耗也基本被卡在了6-8L/100km的上下區(qū)間。

換算成每公里成本，油價以9元/L為計量的話，也就是每公里7毛上下。

而新能源這邊，對于純電出行，電耗成本咱們絲毫不用關(guān)心。

即便是中大型產(chǎn)品在疊加了谷電價格的Buff之后，也有降到1.5毛以下的信心，即便是商用充電樁，出行成本也要比燃油車低上不少。

而混動這邊也相當(dāng)簡單，4-5L/100km是大多數(shù)產(chǎn)品喊出的口號，換算過來能達到4毛每公里的水準(zhǔn)，經(jīng)濟性還是很強的。

10元/L，燃油也有簇擁者

如題，我并沒有絲毫夸張的想法，即便是將來油價提升到10元每升，傳統(tǒng)燃油依然會有一大批簇擁者。

造成這種現(xiàn)象的根本，還是因為電驅(qū)動系統(tǒng)在這個階段仍然存在不小的變數(shù)。

一方面，不管是鈉電池還是固態(tài)電池，新一代電池技術(shù)已經(jīng)可以看到曙光，如果不著急換車，完全可以用傳統(tǒng)燃油度過這一時期的變動無常，買的晚總比買錯強。

另一方面，當(dāng)前的電動化產(chǎn)品雖說從續(xù)航和穩(wěn)定性出發(fā)，已經(jīng)較之前進步相當(dāng)夸張，但充電生態(tài)對比遍布各地的加油站總是有那么點底氣不足。

當(dāng)然，電動化產(chǎn)品的保值率和保險費著實讓大多數(shù)的消費者仍然承擔(dān)不起，一年省下的出行成本可能交一次保險，就已經(jīng)開始倒貼。

混動，可能是最好的解決方案？

前后顧慮，后有追兵，換也不是，不換也不是？

非也！

當(dāng)前時代，混動可能是近幾年最好的換車解決方案，原因無他，性質(zhì)使然。

之所以近兩年混動產(chǎn)品銷量和熱度格外高漲，原因除了所謂的政策驅(qū)動之外，“低成本高自由度”是其最大的競爭核心。

所謂低成本，指的是大容量的混動產(chǎn)品在純電驅(qū)動的模式下完全可以涵蓋掉日常出行的續(xù)航需求，固定前提只有一個車位加上一個家用充電樁。

而高自由度則是應(yīng)對遠程出行，雖然對一些消費者來說用的不是那么的頻繁，但自由很可貴。

續(xù)航焦慮這種事兒不用太多，一次就能感受到有多焦灼，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完全普及之前，只要油價還在能承受范圍之內(nèi)，總是有不能忽視占比的一部分人堅定的選燃油。

結(jié)束語

夾在兩個時代中間的這段時期，總是這么的神奇，好像選哪邊都不對，又好像選哪邊都有道理，時間不能撫平的東西有很多，選擇就是其中之一。

對于新能源和傳統(tǒng)燃油之間的愛恨情仇，實際上終歸還是因人而異，價值觀不同，最終的導(dǎo)向也就不一樣，就比如不少保守的人會選擇中間的混動，激進的少年們估計以純電為先，屏幕前的你，會有怎樣的答案呢？歡迎評論區(qū)留言！

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