11月22日，2022通用汽車科技展望日在上海舉行。發(fā)布會(huì)上，通用汽車中國總裁柏歷表示，“通用汽車將在2025年底前在中國市場推出超15款?yuàn)W特能車型。屆時(shí)，通用汽車在中國的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將超過100萬輛，覆蓋主流車型、豪華車型等?！?/p>

估計(jì)很多人不清楚，通用汽車其實(shí)是國內(nèi)市場最早推廣新能源汽車的外資車企之一（2011年“上海通用”推出賽歐EV概念車），只是像其它外資車企一樣，通用汽車之前更多端著一個(gè)觀望的態(tài)度。而從去年引進(jìn)奧特能純電動(dòng)平臺(tái)以來，即宣示著通用汽車正式發(fā)力國內(nèi)新能源市場。

100萬輛的銷量目標(biāo)表明，相比之前的試水性質(zhì)，現(xiàn)在通用汽車準(zhǔn)備大干一場。為了贏下這一場不能輸?shù)奈磥響?zhàn)爭，通用汽車可謂做了充分準(zhǔn)備，比如在最關(guān)鍵的電池供應(yīng)方面，通用一改過去對LG能源電池的依賴，引入了全新且更靠譜的電池合作伙伴——寧德時(shí)代。

寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池“五冠王”，實(shí)力毋庸置疑，接下來勢必成為通用汽車轉(zhuǎn)型中的重要推手。同樣，在通用汽車的宏偉愿景下，寧德時(shí)代電池的裝機(jī)量也將更上一層樓。另外，雖然還未挺進(jìn)美國市場，但寧德時(shí)代卻在中國市場已經(jīng)成功拿下特斯拉、通用和福特三大美國電動(dòng)車廠商，這為將來打入三者美國市場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通用“移情別戀”

2010年底特律車展，通用汽車推出了著名的雪佛蘭Volt混動(dòng)車，而這臺(tái)車所搭載的動(dòng)力電池，正是來自LG能源（彼時(shí)稱LG化學(xué)）。也是從那個(gè)時(shí)候開始，通用汽車和LG能源開始建立合作關(guān)系，隨后深度綁定，類似特斯拉和松下之間的關(guān)系。即便通用汽車后來試水國內(nèi)新能源市場，也堅(jiān)持使用LG能源的動(dòng)力電池。

雖說通用汽車和LG能源彼此建立了深厚關(guān)系，但這些年雙方的合作卻難言成功。

在美國，除了特斯拉，通用汽車可以說是電動(dòng)化的堅(jiān)定推動(dòng)者，相繼推出了包括EV1、Volt和Bolt等明星車型，其中后兩款都采用了LG能源的電池，然而結(jié)果卻都以停產(chǎn)告終。其中Bolt及其衍生車型還發(fā)生了一系列自燃事件，一時(shí)震驚全球電動(dòng)車行業(yè)，為此，LG能源向通用汽車賠付了上百億元。

雖然自燃的損失有LG能源兜底，但整車產(chǎn)品的停產(chǎn)、及自燃名譽(yù)受損依舊得由通用汽車自己扛著。每一次失誤，都包含戰(zhàn)略成本，通用汽車轉(zhuǎn)型艱難，電池問題難辭其咎。

2021年8月，在發(fā)生大面積召回并導(dǎo)致巨額損失后，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，“該公司仍將繼續(xù)與其電池供應(yīng)商LG能源保持合作關(guān)系。”今年8月，外媒傳出通用汽車和LG能源將共建第四座電池工廠?？紤]到雙方不太成功的合作歷史，這個(gè)合作令外界費(fèi)解，難道是因?yàn)橐陨腺r付條約，才讓雙方一直保持合作關(guān)系？

站在通用汽車的角度其實(shí)不難理解，當(dāng)時(shí)在美國市場有能力大批量生產(chǎn)電池的只有松下和LG能源，松下跟特斯拉已經(jīng)綁定，LG能源幾乎成為無法規(guī)避的選擇，何況雙方還有合作背景。

雖然在美國市場，通用汽車和LG能源的綁定存在一定無奈，但在中國市場，這種無奈則蕩然無存，因?yàn)槿騎OP10電池廠商基本都在中國。當(dāng)然，能夠滿足通用汽車的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、高產(chǎn)能要求的電池并不多。而就結(jié)果來看，通用汽車選擇了寧德時(shí)代，這也在意料之中。

對于通用汽車和寧德時(shí)代這一層合作關(guān)系，外界知之甚少，他們以為雙方合作還在洽談中。實(shí)際上，雙方的合作早已落槌。

據(jù)悉，早在2018年9月，上汽通用便與寧德時(shí)代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議表明，未來雙方將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展積極探索，并就上汽通用下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作，此舉為上汽通用的新能源戰(zhàn)略注入了全新動(dòng)力，將進(jìn)一步助推企業(yè)新能源車型的快速發(fā)展。

2020年6月4日，柏歷再次對外透露，“對于其全球化戰(zhàn)略中異常重要的中國市場，正在與中國本土供應(yīng)商展開合作，比如寧德時(shí)代，以加速第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)在華落地?！敝耘c寧德時(shí)代合作，柏歷對媒體解釋稱，“選擇合適的供應(yīng)商和合適的研發(fā)方式是我們?yōu)橹袊M(fèi)者提供合適電動(dòng)車產(chǎn)品的關(guān)鍵?！?/p>

目前，寧德時(shí)代電池已經(jīng)成功搭載通用汽車旗下品牌系列車型，包括別克VELITE6、凱迪拉克首款?yuàn)W特能車型LYRIQ、以及即將推出的別克首款?yuàn)W特能車型Electra-X量產(chǎn)版等車型。

近日，Electra-X量產(chǎn)版登陸工信部，其單體電芯生產(chǎn)商為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司，而時(shí)代上汽正是寧德時(shí)代和上汽的合資電芯企業(yè)，前者持股51%，后者持股49%。

按照規(guī)劃，上汽通用將在2025年前推出15款?yuàn)W特能車型。從上汽通用目前披露的幾款?yuàn)W特能車型來看，其背后都有寧德時(shí)代的身影，反觀LG能源，則已消失。如果說前些年日韓電池在國內(nèi)發(fā)展受限是因?yàn)殡姵匕酌麊危敲催@些制約現(xiàn)在都消失了日韓電池為何還無法崛起？

歸根結(jié)底，不論是技術(shù)路線的正確性，還是成本等優(yōu)勢，日韓電池已經(jīng)被國產(chǎn)電池完成超越。

當(dāng)然我們也注意到，雖然日韓電池在國內(nèi)市場競爭力愈發(fā)被削弱，但在全球其它市場依然有一定話語權(quán)，這背后的原因，并不是它們的競爭力更強(qiáng)，更多是它們的國際化推進(jìn)更早、布局更深。未來，伴隨中國動(dòng)力電池廠商紛紛闖出國門，市場勢必將迎來洗牌。

美國需要寧德時(shí)代

當(dāng)國內(nèi)動(dòng)力電池市場競爭進(jìn)入白熱化，乃至格局初立，近幾年，不少國產(chǎn)電池廠商開始嘗試向海外進(jìn)軍。這樣的趨勢，有戰(zhàn)略主動(dòng)導(dǎo)向，也有市場需求在推，比如北美市場。

前面分析過，通用汽車之所以在美國市場繼續(xù)和LG能源綁定，一個(gè)現(xiàn)實(shí)制約是沒有其它更好的電池廠商供選擇。試問，如果寧德時(shí)代在北美建廠，通用汽車還會(huì)僅依賴LG能源嗎？答案并不難猜。

除了通用汽車，特斯拉和福特對寧德時(shí)代也是翹首以盼。

當(dāng)前，特斯拉在國內(nèi)的電池供應(yīng)絕大多數(shù)已經(jīng)切換到寧德時(shí)代，足見寧德時(shí)代電池在特斯拉產(chǎn)品力構(gòu)成中的重要性。比如國產(chǎn)Model 3價(jià)格之所以能夠降到20多萬的價(jià)格，寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池功不可沒。

2021年8月，馬斯克專門發(fā)推特表示喜歡磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代是特斯拉磷酸鐵鋰電池的唯一供應(yīng)商，這基本是明示了。作為互動(dòng)，寧德時(shí)代也將馬斯克這條推特截圖發(fā)到了微博。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉曾向車主發(fā)送郵件，郵件中提到，“如果有車主希望搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，也可進(jìn)行選擇，目前庫存中已經(jīng)有了此類車型。”按照特斯拉目前的生產(chǎn)布置，這些搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的車型產(chǎn)自特斯拉上海工廠。

種種線索都表明，美國市場需要寧德時(shí)代。這樣的默契，這樣的市場剛需，寧德時(shí)代不可能不懂。

今年年初，外界有消息傳出寧德時(shí)代將在北美建廠，擬投資50億美元，產(chǎn)能80GWh。隨后，在一場小范圍的投資者溝通會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群回應(yīng)“美國建廠”問題時(shí)說，“美國市場，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的”，對這一傳聞進(jìn)行了確定回復(fù)。

今年7月21日，寧德時(shí)代和福特簽署合作諒解備忘錄，打開了雙方合作的大門。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動(dòng)力電池供應(yīng)。從明年起，寧德時(shí)代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

在前段時(shí)間的福特電馬溝通會(huì)上，福特電馬相關(guān)人士已向《電動(dòng)勢》記 者確認(rèn)，國產(chǎn)電馬Mach-E已經(jīng)采用寧德時(shí)代電池。

與福特的合作，是寧德時(shí)代自啟動(dòng)赴美戰(zhàn)略后，宣布首次獲得來自“美國的訂單”，背后的意義非凡。另外也意味著，寧德時(shí)代已經(jīng)打入特斯拉、通用和福特美國“新三駕馬車”電池供應(yīng)鏈，完成“美系車拼圖”。

對寧德時(shí)代來說，雖然美國前景廣闊，但要想拿下這個(gè)炙熱的市場也并非易事。今年8月，美國通過《通脹削減法案》(IRA)，其要求電池中的關(guān)鍵礦物按比例來自美國及同盟國，否則采用該電池的電動(dòng)車無法獲得補(bǔ)貼。對于美國這份法案，歐洲和日韓等已經(jīng)表達(dá)了嚴(yán)重抗議。

所以，作為一家中國動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代又將如何應(yīng)對呢？按照曾毓群的確切態(tài)度來說，美國市場是寧德時(shí)代必須要拿下的，只是IRA的突然出現(xiàn)，打亂了原有的推進(jìn)節(jié)奏。當(dāng)然了，宏觀來看，IRA帶來的影響是全球性的。好消息是，寧德時(shí)代已經(jīng)在中國市場拿下美系三大，這為將來進(jìn)入它們美國市場打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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