試問(wèn)預(yù)算15萬(wàn)，你會(huì)選擇轎車(chē)還是SUV？若將這個(gè)問(wèn)題放在前幾年，相信大家會(huì)毫不猶豫地選擇轎車(chē)，因?yàn)?5萬(wàn)的價(jià)格很難保證SUV可以在外觀、內(nèi)飾與動(dòng)力都達(dá)到均衡。

再者，轎車(chē)與SUV的著重點(diǎn)不同，轎車(chē)注重操控性與舒適性；SUV對(duì)空間的要求更強(qiáng)烈。若是以同價(jià)位的車(chē)型做對(duì)比，轎車(chē)的風(fēng)噪更低、底盤(pán)更低所以在舒適性以及懸架過(guò)顛簸時(shí)會(huì)更好，而SUV因?yàn)榈妆P(pán)比較高，視野更開(kāi)闊，垂直空間也會(huì)更好。

那么，若是非要在兩者之間選其一，該如何抉擇？我們不妨以吉利旗下新能源品牌幾何推出的全新車(chē)型M6/G6為例。

幾何M6/G6屬于“孿生兄弟”，幾何G6定位轎車(chē)，幾何M6定位SUV，且售價(jià)一樣，均為14.98-18.68萬(wàn)元，據(jù)了解，如今還有5000元左右的終端優(yōu)惠。

外觀升級(jí)，智感更足

外觀見(jiàn)仁見(jiàn)智，幾何M6/G6采用了很多全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，比如光語(yǔ)未來(lái)設(shè)計(jì)，光語(yǔ)新生盾徽、流光之姿貫穿式位置燈、數(shù)智體感迎賓模式、律動(dòng)脈沖呼吸燈、光翼耀凡前臉、風(fēng)語(yǔ)菱格呼吸柵、凌風(fēng)擾流懸浮頂、動(dòng)感馭風(fēng)腰線、隱藏式門(mén)把手等，會(huì)發(fā)現(xiàn)該有的純電屬性依然存在。

細(xì)節(jié)之處可以看到，幾何M6/G6還是有一定的差異化，雖然兩者均采用了雙色車(chē)頂、黑色外后視鏡，但幾何G6的充電接口位于左后側(cè)翼子板上，幾何M6的充電口在左側(cè)車(chē)門(mén)后方。

空間表現(xiàn)，各有所長(zhǎng)

車(chē)身尺寸方面，幾何G6的長(zhǎng)寬高分別為4752*1804*1503mm，軸距為2700mm，對(duì)比同級(jí)車(chē)型，幾何G6在尺寸上并不占優(yōu)勢(shì)。

*均選擇的最大尺寸進(jìn)行比較

而且后排也存在槽點(diǎn)，就是地板中間凸臺(tái)相對(duì)較高，對(duì)后排中間位置的乘客不那么友好，不過(guò)好在空間布局合理，所以后排空間也得到了釋放。

幾何M6的長(zhǎng)寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距達(dá)到了2700mm，介于比亞迪元plus和元pro之間，在橫向空間與頭部空間表現(xiàn)更充裕。

另外，幾何M6/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，幾何G6的后備廂容積為430L；幾何M6的后備廂容積為340-1150L，但因?yàn)閹缀蜯6放倒后的坡度過(guò)大，所以后備箱的空間擴(kuò)展就受到了限制，加之幾何M6/G6與幾何A一樣，都是油改電而來(lái)，所以沒(méi)有設(shè)置前備箱，在空間利用率上表現(xiàn)有些許的不足。

幾何M6/G6的內(nèi)部?jī)?chǔ)物能力還不錯(cuò)，除了常規(guī)的儲(chǔ)物格外，在下層還擁有較大的儲(chǔ)物面積，整車(chē)在借助懷擋設(shè)計(jì)后，中控臺(tái)空間得到釋放，多處配備了type-c和USB接口這些貼心設(shè)置。因此，幾何M6/G6打造出了一個(gè)雙層儲(chǔ)物空間，內(nèi)部空間進(jìn)一步得到了擴(kuò)展。

內(nèi)飾部分，設(shè)計(jì)貼心

內(nèi)飾方面，幾何M6/G6主要體現(xiàn)的是簡(jiǎn)潔，10.2英寸的全液晶儀表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏組合的布局形式，沒(méi)有任何物理按鍵，包括START/STOP按鈕都進(jìn)行了簡(jiǎn)化，只要踩剎車(chē)就能啟動(dòng)，拉動(dòng)換擋撥桿就可以前進(jìn)，沒(méi)有多余的動(dòng)作，符合“第一原理”。

至于情景模式上，幾何M6/G6提供多種場(chǎng)景，比如冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，可以根據(jù)不同的場(chǎng)景來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)窗、空調(diào)、氛圍燈、音樂(lè)等。

比如當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣“不友好”時(shí)，只要對(duì)小何說(shuō)一聲，打開(kāi)空調(diào)與空氣凈化，就能感受到清新的空氣，在第一次喚醒小何后，在長(zhǎng)達(dá)90S內(nèi)的時(shí)間內(nèi)，想要做任何操作就能直接說(shuō)出你的想法，小何就能夠馬上給出回應(yīng)。

智能座艙，“鴻蒙”加持

當(dāng)然了，作為這次智能體驗(yàn)最大的賣(mài)點(diǎn)就是基于HarmonyOS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的幾何超電智能座艙，且?guī)缀蜯6/G6做到的是標(biāo)配。

需要注意的是，這里的超電智能座艙不是鴻蒙OS，鴻蒙OS是華為自己的系統(tǒng)，而“基于鴻蒙系統(tǒng)打造”指的是吉利自研根據(jù)鴻蒙要求所開(kāi)發(fā)的。

由于很多車(chē)企將鴻蒙系統(tǒng)當(dāng)做噱頭來(lái)宣傳，這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者質(zhì)疑它的實(shí)用性，不過(guò)就事論事，我們認(rèn)為鴻蒙系統(tǒng)的確方便，但也存在它的不足。

目前智能座艙存在的問(wèn)題有三點(diǎn)，一是硬件多樣化，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一化，后期的升級(jí)就變得困難了；二是缺乏統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)難度大且存在一定的安全隱患；第三就是開(kāi)發(fā)APP成本高，APP數(shù)量少或者存在更新慢的問(wèn)題。

鴻蒙系統(tǒng)兼顧車(chē)內(nèi)的車(chē)機(jī)、音響等一系列的軟硬件系統(tǒng)，統(tǒng)一了硬件平臺(tái)，提供可供升級(jí)的“麒麟模組”，在升級(jí)成本上最低幾千元就可搞定。

此前我們也提到過(guò)阿維塔11、問(wèn)界M5以及幾何G6均搭載了華為系的車(chē)機(jī)。那么，幾何M6/G6用上“鴻蒙”是怎樣的體驗(yàn)？其優(yōu)勢(shì)可以歸納為4點(diǎn)，主要體現(xiàn)在四“快”，即：開(kāi)機(jī)快、運(yùn)行快、切換快、同步快、流轉(zhuǎn)快等。

1.系統(tǒng)更流暢

基于對(duì)鴻蒙系統(tǒng)的底層邏輯、簡(jiǎn)潔明了的UI系統(tǒng)，當(dāng)用戶(hù)拉開(kāi)車(chē)門(mén)主機(jī)屏幕點(diǎn)亮，開(kāi)始啟動(dòng)，上車(chē)系好安全帶主機(jī)已開(kāi)啟完畢，不到3S就能進(jìn)入系統(tǒng)，比99%的車(chē)機(jī)速度更快，加上芯片是華為提供的，各個(gè)菜單界面切換絲滑，沒(méi)有任何的卡頓感。

其次是運(yùn)行快，在8G運(yùn)行+128G存儲(chǔ)內(nèi)存，DDR4X存儲(chǔ)技術(shù)的加持下，幾何M6/G6保障車(chē)機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)生命周期內(nèi)運(yùn)行流暢，即便同時(shí)打開(kāi)多個(gè)應(yīng)用，也能起到加載速度快，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行體驗(yàn)流暢，大容量可下載更多的APP與媒體資源。

2.界面設(shè)置

這套UI系統(tǒng)區(qū)別于問(wèn)界M5的壁紙+dock欄，新車(chē)將常用的車(chē)輛設(shè)置、音樂(lè)、地圖等做成三個(gè)主界面。

地圖方面，幾何M6/G6直接兼容高地圖車(chē)機(jī)版，官方表示支持手機(jī)地圖流轉(zhuǎn)，解決了智能終端體驗(yàn)割裂，但是在實(shí)際場(chǎng)景中運(yùn)用，仍然存在細(xì)微的與車(chē)機(jī)本身UI的割裂問(wèn)題。

3.華為生態(tài)

采用了華為HarmonyOS系統(tǒng)（華為車(chē)機(jī)系統(tǒng)碎片化管理）就少不了華為應(yīng)用市場(chǎng)，幾何M6/G6可以做到關(guān)閉最早打開(kāi)長(zhǎng)期不使用的應(yīng)用，同時(shí)車(chē)機(jī)登錄統(tǒng)一的賬號(hào)，手機(jī)導(dǎo)航上車(chē)就能繼續(xù)導(dǎo)航，且有APP云端更新個(gè)人設(shè)置等，三維交互界面秩序井然。

用戶(hù)可以直接在商城中下載B站、優(yōu)酷、斗魚(yú)、咪咕音樂(lè)等第三方應(yīng)用APP，但目前適配應(yīng)用并不多只有30多個(gè)，官方表示將在2022年提升至150+。

4.專(zhuān)屬語(yǔ)音助手

幾何M6/G6也有專(zhuān)屬自己的語(yǔ)音助手——小何同學(xué)。它的響應(yīng)速度快，識(shí)別率高，支持分區(qū)識(shí)別，可根據(jù)主副駕完成不同語(yǔ)音指令，有效過(guò)濾聊天內(nèi)容，避免誤操作。

智能駕駛，全程輔助

作為一款新能源車(chē)，輔助駕駛類(lèi)的配置自然不可少。

美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)將自動(dòng)駕駛劃分為6個(gè)等級(jí)，分別為：L0是純?nèi)斯ゑ{駛；L1是駕駛自動(dòng)化；L2是輔助駕駛；L3是自動(dòng)輔助駕駛；L4是自動(dòng)駕駛；L5是無(wú)人駕駛。

對(duì)于經(jīng)常上高速，或者喜歡長(zhǎng)途出行游玩的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)是很有必要的。因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛能自動(dòng)保持車(chē)速、保持車(chē)距、保持車(chē)道居中，緩解駕駛員的疲憊感；若只是為了在市區(qū)短途代步，日常輔助駕駛系統(tǒng)場(chǎng)景用得非常少，就沒(méi)必要選擇這套系統(tǒng)了，畢竟配備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)并不便宜。

放眼國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)車(chē)型中，就有瑞虎系列，哈弗系列，歐尚系列搭載了L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)，不過(guò)依然有很多功能屬于選配；反觀合資車(chē)型中，10萬(wàn)級(jí)車(chē)型，基本是沒(méi)有配備L2輔助駕駛的，比如軒逸，寶來(lái)，朗逸。

因此，雖然L2輔助駕駛的車(chē)型價(jià)格會(huì)稍貴一些，但安全系數(shù)肯定是比較高的，更適用于天氣晴朗的高速路/快速路場(chǎng)景。

但幾何M6/G6卻標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其中有APA全自動(dòng)泊車(chē)、 LKA 車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDW 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSI 交通標(biāo)志智能識(shí)別、FCW 前碰撞預(yù)警、支持自動(dòng)啟停的 ACC 自適應(yīng)巡航等 9 項(xiàng)輔助駕駛功能。

具體來(lái)看：

前向車(chē)距顯示：可顯示與前車(chē)的跟車(chē)距離，在城市跟車(chē)場(chǎng)景下也可以有效避免追車(chē)；

ELK緊急車(chē)道保持：高速行駛時(shí)突遇路邊突出的路沿，在駕駛員無(wú)任何躲避意識(shí)與轉(zhuǎn)向動(dòng)作下，車(chē)輛主動(dòng)介入避讓路沿，可以提高緊急情況下的駕駛安全性。

TSI 交通標(biāo)志智能識(shí)別：擁有限速信息提醒，禁止超車(chē)/轉(zhuǎn)彎、掉頭、道路標(biāo)志信息提醒。

540°AR全景影像（含低速遇障自動(dòng)觸發(fā)功能）：前駐車(chē)?yán)走_(dá)監(jiān)測(cè)到障礙，會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟540度AR全景影像，不過(guò)只有高配車(chē)型才配備。

值得一提的是，幾何M6/G6在安全方面想得也很周到，即便在不使用L2輔助駕駛功能情況下，該車(chē)搭載的FCW前碰撞預(yù)警功能也會(huì)提醒乘客注意保持車(chē)距，發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能會(huì)主動(dòng)剎車(chē)，以此保障乘客的行駛安全。

三電系統(tǒng)，續(xù)航真實(shí)

幾何汽車(chē)一直都以“真續(xù)航”著稱(chēng)，這點(diǎn)也是幾何M6/G6的優(yōu)勢(shì)所在。先從幾何M6/G6為何使用三元鋰電池版本說(shuō)起。

我們知道純電動(dòng)汽車(chē)的核心是：電池+電機(jī)+電控。電池由電池單體、電池模組組成，電池模組儲(chǔ)存釋放能力，為汽車(chē)提供動(dòng)力，電池托盤(pán)、電池蓋、端板等起到支撐作用，風(fēng)冷、水冷、液冷控制電池溫度，bms電池管理系統(tǒng)起到警示作用。

三元鋰電池相較其他電池，有著較長(zhǎng)使用壽命、電池密度高，同體積可容納更多電池容量、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、高智能等優(yōu)勢(shì)，保障了電池與消費(fèi)者的雙重安全。

所以在續(xù)航方面，幾何M6/G6搭載53kWh、70kWh兩種三元鋰電池版本，前者提供CLTC450km、CLTC580km兩個(gè)續(xù)航版本；后者提供CLTC480km和CLTC620km兩個(gè)續(xù)航版本，續(xù)航里程上兩者區(qū)別不大，僅多出30-40km的續(xù)航里程則是考慮到兩款車(chē)的形態(tài)不同，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轎車(chē)的阻力相對(duì)比SUV要小些，且處于同速行駛時(shí)，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)更低，耗電量也會(huì)更低，這就是幾何M6/G6的續(xù)航差別。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，幾何M6/G6搭載智能高效電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率達(dá)93%，并繼承了SEM智能能量管理系統(tǒng)1.0版的優(yōu)勢(shì)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個(gè)層面來(lái)保證續(xù)航的穩(wěn)定性，通過(guò)對(duì)電池包布局的優(yōu)化，整體電池包能量密度提升至183.23Wh/kg（70kWhg高容量三元鋰電池），領(lǐng)先同級(jí)，適應(yīng)80℃環(huán)境溫差，即便是在冬天低溫環(huán)境下也不會(huì)對(duì)電池活性造成太大的干擾。

因此，幾何M6/G6的“真續(xù)航”在很多媒體進(jìn)行“暴力”測(cè)試后得到的續(xù)航打折率達(dá)到82.3%。

三電安全上，幾何M6/G6擁有主動(dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)診斷、主動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)防御“一條龍”服務(wù)。系統(tǒng)7*24小時(shí)全天候系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，兼顧到單個(gè)電芯溫差精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，再進(jìn)行雙回路安全診斷，結(jié)合電芯電壓、溫度等，保證及時(shí)可靠的安全診斷，通過(guò)休眠喚醒與主動(dòng)報(bào)警兩個(gè)過(guò)程給出預(yù)警，最后做出相應(yīng)反應(yīng)，通過(guò)智能恒溫調(diào)節(jié)，發(fā)生熱失控時(shí)主動(dòng)斷電。

除了真實(shí)續(xù)航外，幾何M6/G6通過(guò)AI智能續(xù)航里程算法，以及歷史平均能耗自適應(yīng)辨識(shí)、電池剩余能力預(yù)測(cè)等還能準(zhǔn)確預(yù)估什么時(shí)候該充電了，在極端條件下保障用戶(hù)應(yīng)急使用，就算是虧電也能繼續(xù)跑15km，且支持快充與慢充兩種形式，快充不到40分鐘就能將電量充至80%。

駕控體驗(yàn)，足夠運(yùn)動(dòng)

一款車(chē)的評(píng)價(jià)、得分終歸是要落在駕駛體驗(yàn)上，這也是在檢驗(yàn)整車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

此前，我們?cè)?a target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: rgb(87, 107, 149); text-decoration-line: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); cursor: pointer; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">《試駕幾何G6，新幾何力作，實(shí)力到底如何？》做過(guò)詳細(xì)的講解。

在動(dòng)力方面，幾何M6/G6采用了前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，零百加速時(shí)間為6.9S。這與燃油車(chē)不同，純電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)下，無(wú)論是起步還是加速響應(yīng)都很迅速，還能帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。

更何況幾何M6/G6支持經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式，動(dòng)力回收也分為低、中、高三檔。

舒適模式下，方向盤(pán)重量適中，剎車(chē)靈敏，整車(chē)不會(huì)因電車(chē)的身份而失去動(dòng)力體驗(yàn)；運(yùn)動(dòng)模式下，整車(chē)響應(yīng)迅速，動(dòng)力更強(qiáng)；經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力輸出遲緩，同時(shí)整車(chē)的空調(diào)、座椅、加熱等功能都會(huì)受到限制，比如HUD抬頭顯示，并且降低電動(dòng)機(jī)和空調(diào)的功率，若非在電量低的情況下，不建議使用。

懸架方面，幾何M6/G6在布局空間、成本以及舒適性的權(quán)衡下，搭載了前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁半獨(dú)立懸架，具有不錯(cuò)的懸架支撐性，當(dāng)遇到路面有細(xì)小的顛簸感時(shí)也能很好地過(guò)濾掉，但遇到較大坑洼與連續(xù)起伏時(shí)，車(chē)身后排依然會(huì)有一定的影響。

在NVH表現(xiàn)上，當(dāng)幾何M6/G6車(chē)速達(dá)到100km/h時(shí)，車(chē)輛的胎噪與風(fēng)噪也會(huì)隨之增加。

底盤(pán)部分，在整體的懸架調(diào)校之下，偏向舒適的調(diào)性，沒(méi)有那么多的硬朗，受到電池布局的影響，作為轎車(chē)的幾何G6，最小離地間隙僅為120mm,對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性存在一定影響，但也恰好拉低整車(chē)的重心。這里沒(méi)對(duì)幾何M6做詳細(xì)的說(shuō)明，是因?yàn)镾UV底盤(pán)本身距地面的離地間隙就比較高。

對(duì)比競(jìng)品，幾何M6/G6表現(xiàn)不俗

從用戶(hù)人群分析，官方對(duì)幾何M6/G6的目標(biāo)用戶(hù)定義的很簡(jiǎn)單，是27~35歲的精智生活家，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是追求生活品質(zhì)的人，巧的是這類(lèi)人群也是當(dāng)下C端市場(chǎng)的主力用戶(hù)，其它車(chē)企也有與之對(duì)應(yīng)的車(chē)型，那么，幾何M6/G6的勝率高嗎？

幾何M6/G6分別提供四款車(chē)型，以幾何G6為例，在不考慮續(xù)航的情況下，其實(shí)低配車(chē)型的性?xún)r(jià)比就很高了，有整套的鴻蒙系統(tǒng)，10.2+14.6英寸的屏幕、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、LED大燈等作為標(biāo)配，只是缺少了座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)功能、氣囊、天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、540°AR全景影像。

如果對(duì)這些有需求，那么可以選擇中配車(chē)型，價(jià)格僅貴一萬(wàn)，還有17寸輪轂可選。

面對(duì)來(lái)自新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，售價(jià)15.98萬(wàn)的幾何G6與15.88萬(wàn)的比亞迪秦PLUS EV 500公里尊貴型相比，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。150kW的電機(jī)比秦PLUS EV多50%的功率輸出，雖說(shuō)后者換來(lái)了500KM（NEDC）的續(xù)航里程，不過(guò)幾何G6贏在了“續(xù)航里程不虛標(biāo)”。

再回歸配置上，幾何G6主打鴻蒙系統(tǒng)，體驗(yàn)上自然要比秦PLUS EV更勝一籌，但落后于秦PLUS EV也只是在氣囊上少了一些，方向盤(pán)不是皮質(zhì)的，也沒(méi)有氛圍燈，不過(guò)該有的座椅加熱、液晶儀表等都是有的，也無(wú)傷大雅。

而幾何M6的配置與幾何G6表現(xiàn)一致，目前市面上幾何M6的主要新能源競(jìng)品包含同級(jí)的比亞迪元PLUS、AION Y、哪吒U，以及級(jí)別稍低的歐拉好貓等，這些車(chē)型各有千秋，甚至有些屬性堪稱(chēng)優(yōu)秀，但在均衡性上不敵幾何M6這個(gè)后來(lái)者。

Aion Y是所有競(jìng)品中銷(xiāo)量最高的，其優(yōu)勢(shì)是跨界車(chē)型+最大后排空間，其后排乘坐空間堪比C級(jí)轎車(chē)，但因?yàn)闋奚撕髠湎溲b載空間，所以實(shí)用性也受到了一定影響，這么看，幾何M6是占優(yōu)勢(shì)的。

歐拉好貓是針對(duì)女性打造的一款純電動(dòng)車(chē)，外觀與內(nèi)飾更符合女性，作為AO級(jí)代步車(chē)，14.1-17.1萬(wàn)元的價(jià)格堪比幾何M6，所以整體的產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比不高。

元PLUS（510km）的優(yōu)勢(shì)是在續(xù)航上，幾何M6除了在車(chē)機(jī)大屏占優(yōu)勢(shì)外，兩者差距不明顯；但若與歐拉旗下的好貓相比，同樣是400km的續(xù)航里程，幾何M6具有尺寸大、性能強(qiáng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)好等優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，幾何M6/G6在續(xù)航、空間、智能化甚至是動(dòng)力方面都有著均衡且上佳的表現(xiàn)，屬于一個(gè)不偏科的全能型選手，在多個(gè)方面與競(jìng)品形成差異化的優(yōu)勢(shì)，為整車(chē)增添了亮點(diǎn)，擺脫了同質(zhì)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了幾何汽車(chē)的整體實(shí)力。

電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)：

除了產(chǎn)品力，幾何汽車(chē)的品牌力在競(jìng)爭(zhēng)中也發(fā)揮著舉足輕重的優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)者選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)時(shí)，也會(huì)考慮品牌是否擁有核心技術(shù)與造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，而幾何M6/G6背靠吉利，有先天的條件為其開(kāi)路。

在渠道模式中，幾何汽車(chē)將聚焦純電市場(chǎng)容量Top20城市，通過(guò)一個(gè)標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)用戶(hù)中心和多家?guī)缀蝒家商超店的“1+N”模式縮小用戶(hù)服務(wù)半徑，目前有341家經(jīng)銷(xiāo)商，年底將提升至400家。

再者，幾何M6/G6主攻的是10-20萬(wàn)元市場(chǎng)屬于中低端價(jià)位，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景廣，競(jìng)爭(zhēng)也大。傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)從硬件方面做文章，造車(chē)新勢(shì)力的著重點(diǎn)在智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助等方面。但不論是合資還是國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域，從價(jià)位、級(jí)別跨度等差距都很明顯，經(jīng)過(guò)各方面的數(shù)據(jù)對(duì)比后，會(huì)發(fā)現(xiàn)幾何M6/G6還是比較實(shí)在的，標(biāo)配化更全面。

如此一來(lái)，當(dāng)面對(duì)幾何M6/G6時(shí)，該選轎車(chē)還是SUV這個(gè)問(wèn)題似乎就變得容易了一些，兩者間無(wú)非糾結(jié)的是續(xù)航里程與空間表現(xiàn)。如果對(duì)續(xù)航有要求，幾何G6就很不錯(cuò)；若希望車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)更好一點(diǎn)，那么幾何M6就更合適。

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