在11月30日的財報電話會上，小鵬汽車CEO何小鵬向媒體傳達出十分積極的信號：12月份小鵬交付量有望破萬，以及小鵬G9將躋身30萬以上純電SUV前三名。加上第三季度財報“虧損收窄、毛利改善”的良好表現(xiàn)，小鵬汽車美股大漲47.28%。

在10月交付量達到5101臺的最低谷之后，小鵬重返“萬臺俱樂部”的信心從何而來？除了這份讓投資人滿意的財報，更多的來自小鵬管理層壯士斷腕的決心。

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交付低谷，最亮眼的財報

這份讓小鵬股價實現(xiàn)“逆風翻盤”的三季度財報，到底透露了哪些信息，讓市場這般看好小鵬汽車？

財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在2022年第三季度的總營收為68.2億元，同比增長19.3%；凈虧損23.8億元，比二季度降低12%；毛利率也持續(xù)提升，三季度達到13.5%，環(huán)比提升2.6個百分點。

值得一提的是，小鵬在成本控制方面也取得了一定成績，第三季度的銷售、一般及行政開支減少了2.3%，不過研發(fā)投入依然高達15億元，現(xiàn)金儲備為401.2億元，足夠支撐未來五年的運營。

產(chǎn)品方面，小鵬G9剛開啟交付不久，口碑發(fā)酵還需要一段時間；改款P7明年一季度上市，在智能駕駛、大功率充電方面都會有所升級，不過成本會控制在合理范圍；明年年中還會有一款B級中型SUV發(fā)布，這款車的銷量會明顯超過小鵬現(xiàn)有車型。

按照預期，第四季度小鵬交付量在2-2.1萬臺之間，其中12月份交付量將達到10月和11月的總和，預計在1萬臺左右。也就是說，受產(chǎn)品迭代的影響，10月份小鵬交付量觸底，之后會趨于穩(wěn)定。

市場布局方面，截至9月底，小鵬汽車門店數(shù)量達到407家，覆蓋143座城市。自營充電站達到1011座，包括806座超級充電站及205座目的地充電站。

第三季度不是小鵬賣得最好的時候，但卻是財報最好看的一次。虧損依舊，但正在收縮；毛利偏低，但逐步上漲。小鵬的這份答卷，為艱難的三季度畫上了一個句點。

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全面變革，小鵬眾神歸位

從G9上市開始，小鵬汽車就開始了內(nèi)部調(diào)整，因為繁瑣的車型配置、對用戶聲音的相對忽視等問題，何小鵬提前在公司進行了一場大刀闊斧的改革，不僅確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平臺，還重組了品牌和營銷團隊，簡化產(chǎn)品配置、加強產(chǎn)品競爭力。

此次“變革”，小鵬創(chuàng)始人之一的夏珩辭去了執(zhí)行董事一職，專注做產(chǎn)品，而品牌負責人李鵬程則被任命為CEO助理，CEO何小鵬則從飛行汽車、機器馬等項目中抽出身來，專注于智能汽車業(yè)務(wù)。

過去幾年的快速擴張，一度讓這家企業(yè)失去航向，不過這次小鵬G9上市危機，卻意外挽救了這款車和這家新勢力的命運。

在財報電話會上，何小鵬透露了這次調(diào)整的2大重點：第一，更清晰的定位；第二，以用戶為導向。

G9問題的出現(xiàn)，讓何小鵬意識到公司內(nèi)部對用戶聲音的不夠關(guān)注，這不是一家新勢力車企應該出現(xiàn)的問題，但它確實發(fā)生了。而小鵬的問題不止這些。過去小鵬汽車的營銷團隊對“銷售”的傾向更突出，在品牌、用戶服務(wù)上沒有達到應有的效果，根據(jù)何小鵬的調(diào)整策略，未來會降低銷售費用，在營銷和服務(wù)方面開展更創(chuàng)新的打法。同時，制定合適的產(chǎn)品策略，滿足客戶需求。

小鵬G9固然是一款好車，但小鵬汽車卻成了這款車駛向用戶的最大障礙，這也是G9不得不調(diào)整配置的原因。事實上，正因為小鵬及時的調(diào)整，才挽救了這款車的口碑。

“在未來幾個季度里，加快內(nèi)部組織變革和管理提升的步伐，我們有信心實現(xiàn)中長期在智能汽車行業(yè)位居第一陣營的目標。”何小鵬自信滿滿。

Golight點評

G9和P7對小鵬汽車而言是雙子星一樣的存在，爬坡的G9和換代的P7明年會繼續(xù)帶飛小鵬的交付，這一點值得期待。現(xiàn)在的小鵬在很關(guān)鍵的一個彎道上，過了彎道就是長跑，而在技術(shù)上具備優(yōu)勢的小鵬汽車，已經(jīng)不會輕易在長跑中掉隊，特別是經(jīng)過這次調(diào)整之后。

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