前天晚上，我在上海參加了韓國(guó)車(chē)企起亞的 EV Day ——起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

從出席人員來(lái)看，這是一場(chǎng)級(jí)別很高的大會(huì)。起亞全球 CEO 宋虎聲，悅達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)、江蘇悅達(dá)起亞董事長(zhǎng)張乃文，江蘇悅達(dá)起亞總經(jīng)理金京鉉等等都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。

宋虎聲重申起亞扎根中國(guó)、重塑全新格局的決心，并宣講了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的 EV 中長(zhǎng)期藍(lán)圖：

「到 2027 年，共計(jì)將推出 6 款 EV 車(chē)型；到 2030 年，實(shí)現(xiàn) EV 車(chē)型年銷(xiāo)量 18 萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷(xiāo)量占比達(dá)到 40%?！?/span>

與這樣宣揚(yáng)相匹配的，則是先行的三款車(chē)：全新電動(dòng)車(chē)概念車(chē) EV5 與 EV9， 以及起亞 E-GMP 平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車(chē) EV6 GT。

首先在國(guó)內(nèi)發(fā)售的，會(huì)是以進(jìn)口方式引入的 EV6 GT，時(shí)間點(diǎn)是 8 月；EV5 則會(huì)在今年 11 月在中國(guó)首發(fā)；至于 EV9 ，則要等到 2024 年。

很認(rèn)真地在現(xiàn)場(chǎng)看完聽(tīng)完后，我在想：中國(guó)的市場(chǎng)能等起亞，或者韓系車(chē)幾年？

為什么這樣說(shuō)，我們一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)。

印象深刻的設(shè)計(jì)

這一次決定參加起亞的發(fā)布會(huì)，完全是因?yàn)?EV9 給我留下的好印象。

作為一款概念車(chē)，在起亞 EV DAY 發(fā)布之前，在和業(yè)內(nèi)朋友溝通時(shí)，我們對(duì) EV9 的外形設(shè)計(jì)贊不絕口。甚至認(rèn)為這臺(tái)車(chē)，是這幾年以來(lái)，最有特色和美感的中大型 SUV。

起亞官方對(duì) EV9 概念車(chē)的設(shè)計(jì)描述，是明朗、純正、和原始狂野。

從目前披露的實(shí)車(chē)來(lái)看，好的設(shè)計(jì)主要集中在幾點(diǎn)。

首先是側(cè)面，前后輪轂位置配置的三角形擋泥板，與上中下腰線形成了一個(gè)內(nèi)凹，將現(xiàn)代建筑的硬朗體現(xiàn)得非常充分。

其次是前后燈。

前大燈，官方說(shuō)法是應(yīng)用了垂直前大燈，同時(shí)還集成了星圖狀標(biāo)志性照燈，同樣也強(qiáng)調(diào)了這一系列的虎嘯式設(shè)計(jì)。

我喜歡大燈的線條，亮燈時(shí)是一個(gè)變形的 Z，簡(jiǎn)潔、直接、辨識(shí)度極高。至于尾燈，則隱約可以看成是一個(gè) Y。

我覺(jué)得， EV9 這款車(chē)將英文字母玩得明明白白，有繼承，更有突破和新意，是令人眼前一亮的好設(shè)計(jì)。

至于它的整體造型，我會(huì)用「方」來(lái)形容；更好的「方」、令人印象深刻和有好感的「方」。

至于有爭(zhēng)議的「方正」，國(guó)內(nèi)也有一款。大家可以在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)是哪款車(chē)？

至于首先以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的 EV6 GT，在我看來(lái)則較為大眾，不是那么出彩。

我好奇的是，這款車(chē)在美國(guó)賣(mài)到大約 36 萬(wàn)人民幣，中國(guó)有多少人會(huì)買(mǎi)單？至于 EV5 概念車(chē)，還不錯(cuò)，但整體上還是輸給了 EV9 。

起亞之慢

聊完印象深刻的設(shè)計(jì)，來(lái)聊聊起亞中國(guó)的「慢」?？鋸堻c(diǎn)表述，頗有點(diǎn)令人瞠目結(jié)舌。

為什么這樣說(shuō)。

首先是車(chē)型進(jìn)入慢。

EV6 GT 早在去年就在歐洲發(fā)售。根據(jù)韓聯(lián)社的今年 1 月披露的數(shù)據(jù)，EV6 去年累計(jì)在歐洲售出了 3.4304 萬(wàn)輛。但這款車(chē)，卻要遲到今年 8 月，才以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)開(kāi)售。

如果考慮到 EV5 （今年 11 月中國(guó)全球首發(fā)）、EV9 （2024 年國(guó)內(nèi)發(fā)布），就中國(guó)市場(chǎng)而言，起亞的節(jié)奏只能說(shuō)剛剛開(kāi)始?？紤]到國(guó)內(nèi)如此卷的環(huán)境，整體上可以說(shuō)慢了一年。

其次，是高階功能落地慢。

主要是兩項(xiàng)，800V 超快充和高階智能駕駛。

先說(shuō) 800 V。

昨天，華為深圳坂田 800V 超快充首站的新聞，在國(guó)內(nèi)社媒刷了屏。但不只是華為，在過(guò)去半年內(nèi)，小鵬、理想，蔚來(lái)的 800V 的消息也多次刷榜。

可以預(yù)期的是，在接下來(lái)半年到一年內(nèi)，中國(guó)的 800V 超充，也就是 480 KW 充電功率的超充網(wǎng)絡(luò)，將進(jìn)入一個(gè)全面鋪開(kāi)、全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

預(yù)期到 2024 年年頭，各家的 800V 車(chē)型就將全面落地。

而從起亞前天披露的消息來(lái)看，今年 11 月首發(fā)的 EV5 是否搭載 800V 還不清楚，明確會(huì)搭載 800V 的 EV9，則要遲到 2024 年才發(fā)布。從節(jié)奏來(lái)看，大概率到 2024 年年底才能交車(chē)。

因而，就 800V 而言，起亞中國(guó)最好的結(jié)果是慢了半年，大概率要慢一年。起亞全球是否了解過(guò)中國(guó)如此內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)？我是要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。

如果說(shuō) 800V 還好，那么高階的智能駕駛就更慢了。

前天在現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)我看到大屏幕打出 EV9 會(huì)是起亞在中國(guó)首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（HDP）的車(chē)型時(shí)（而且是半自動(dòng)車(chē)道變更），我驚呆了。

為什么？因?yàn)檫@一功能，早在 2021 年年頭，已經(jīng)是中國(guó)新造車(chē)的標(biāo)配了。

當(dāng)下，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入純視覺(jué)、不依賴(lài)高精地圖的的算法之爭(zhēng)，進(jìn)入點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不分城區(qū)還是高速的高階領(lǐng)航輔助駕駛之爭(zhēng)。

甚至接下來(lái)半個(gè)月，隨著廣州、深圳等城市高精地圖的「開(kāi)圖」，大家會(huì)看到精彩絕倫的「自動(dòng)駕駛」遠(yuǎn)征之爭(zhēng)。

最后，是智能互聯(lián)慢。

起亞前日在發(fā)布會(huì)上表示：

「為更好地踐行“以客戶(hù)為中心”的品牌理念，起亞將上線全新品牌 APP，作為數(shù)字化用戶(hù)體驗(yàn)中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購(gòu)車(chē)、用車(chē)、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，全面升級(jí)用戶(hù)體驗(yàn)。」

我不清楚起亞當(dāng)下是否已經(jīng)有 App 了。但現(xiàn)場(chǎng)看到這個(gè)表述時(shí)，我同樣驚呆了?；蛟S，數(shù)字用戶(hù)體驗(yàn)，包括小程序，對(duì)于歐美而言，依然不是一個(gè)現(xiàn)實(shí)概念吧。（考慮到起亞電動(dòng)車(chē)目前主要在歐美銷(xiāo)售。）

必須要說(shuō)的，還有 OTA。

起亞的表述是到 2025 年，全車(chē)型均可進(jìn)行 OTA 升級(jí)。想問(wèn)下，有開(kāi)韓國(guó)車(chē)、起亞車(chē)的嗎？現(xiàn)在起亞哪款車(chē)可以支持 OTA 升級(jí)？

大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)登場(chǎng)

如果說(shuō)上一段落還是談?wù)撀?，那么這一段落談的是不理解。

起亞前晚的發(fā)布會(huì)有個(gè)特殊環(huán)節(jié)——在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)合作的大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)高層上臺(tái)發(fā)言。

官方表述是：

「值得關(guān)注的是，在此次發(fā)布會(huì)上，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利 5 家知名大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議?！勾砩吓_(tái)發(fā)言的，則是森那美汽車(chē)集團(tuán)大中華區(qū)董事總經(jīng)理李森耀。

也就是說(shuō)，起亞打造電動(dòng)產(chǎn)品的商業(yè)渠道時(shí)，會(huì)選擇繼續(xù)與大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作：「加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞 City Store，不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)?！?/span>

我很好奇，在肯定不是直營(yíng)的情況下，起亞與這些大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的合作，能走通直銷(xiāo)嗎?

也就是一口價(jià)、不壓庫(kù)！

如果走不通，那就回到了燃油車(chē)時(shí)代的 4S 店模式。背后隱藏的，是起亞起碼沒(méi)有在中國(guó)建立數(shù)字化的新商業(yè)模式，所謂的「One touch service」新服務(wù)會(huì)是水中樓閣。

不止 EV

就全球而言，起亞已經(jīng)被視為全球第三大車(chē)企。

尤其在歐洲，現(xiàn)代起亞合在一起，去年賣(mài)出了 106 萬(wàn)臺(tái)。其中，現(xiàn)代汽車(chē)是51.8 萬(wàn)臺(tái)；起亞是 54.23 萬(wàn)臺(tái)。即使是電動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，甚至一度排在歐洲前幾。

但到了國(guó)內(nèi)，近幾年來(lái)，韓系車(chē)的市場(chǎng)份額逐步被蠶食。2022 年起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H有 9.4 萬(wàn)輛左右。

就 EV9 而言，我是充滿(mǎn)期待的。但從這次聲勢(shì)浩大的 EV Day 而言，當(dāng)下所披露的消息，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)「扎根中國(guó)市場(chǎng)并重塑全新格局」的。

歸根到底，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)遠(yuǎn)不止 EV。

（完）

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