自1885年德國工程師卡爾·苯茨制成第一輛燃油車至今,已過去130多年。在這段跨越一個世紀的汽車工業(yè)史中,歐美汽車一直牢牢把控著內燃機、機械底盤等尖端技術,亦代表著汽車產(chǎn)業(yè)的先進生產(chǎn)力量。而中國汽車雖然一直在不斷努力,市場優(yōu)勢不斷擴大,但在品牌硬實力上依然有所欠缺。

隨著新能源時代的到來,汽車產(chǎn)業(yè)格局正式迎來洗牌。數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國汽車出口達到340萬輛,同比增長55%,首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口112萬輛,同比增長190%,占汽車出口總量的33%。在新能源汽車這條全新的賽道上,國產(chǎn)品牌在品質、產(chǎn)品力等方面都對國外品牌實現(xiàn)了超越,贏得海內外廣泛好評。而最近在汽車圈引起熱議的特斯拉對撞極狐事件,正是國產(chǎn)品牌高質量崛起的一個縮影。

極狐“撞贏”特斯拉,產(chǎn)品結構強度遠超歐美

3月10日,有媒體發(fā)布了特斯拉Model Y對撞極狐阿爾法T的測試結果視頻。視頻中顯示,兩車以66公里的時速,進行重疊度為50%的正面偏置對撞,而碰撞結果令不少網(wǎng)友都跌碎了眼鏡。

“Model Y和阿爾法T在整備質量上相差無幾,說是同級別最接近的也不為過。但沒想到碰撞下來,銷量號稱市場稱霸的Model Y表現(xiàn)如此差強人意。”有網(wǎng)友表示,看完測試后發(fā)現(xiàn),電動車的結構強度確實比燃油車更強,但國產(chǎn)汽車在產(chǎn)品結構強度上比特斯拉這樣的歐美主流品牌,又有著更大的優(yōu)勢。

在這次碰撞中,Model Y不僅在撞擊瞬間產(chǎn)生極大橫擺,氣囊全部彈出,主駕縱梁也出現(xiàn)嚴重潰縮,A、B柱及車門都發(fā)生明顯變形,連左前輪都完全脫落,而且在拆解視頻中可看到,電池包前端發(fā)生明顯凹陷變形,電池冷卻液管道被撞斷,隱患風險不小。

有專業(yè)人士表示,Model Y的結構并不差,尤其是撞擊防護策略例如潰縮、棄輪等,都是為了在官方碰撞測試中取得更好的成績。但在實際道路尤其是復雜的中國道路上,這樣的策略反而會給駕乘者帶來安全隱患。例如碰撞之下立刻全部彈出的氣囊,在面對大橫擺后的二次側方撞擊,是缺乏足夠的保護,而“棄輪”也可能導致側翻等風險。

而極狐阿爾法T的做法明顯更加實在。首先它采用了上鋼下鋁材質,打造出剛柔并濟的籠式車身,極大地加固了產(chǎn)品的結構強度。獨有的鋼鋁鏈接不僅讓車身更加牢固,帶來坦克級的乘員艙保護體驗,更讓汽車在高速對撞下,可以確保車身不變形,降低零部件撕裂、脫開等風險情況。

此外,極狐在電池包方面也采用了動力電池平臺化pack設計,能夠為電池提供專屬的安全保護。從碰撞視頻來看,阿爾法T的電池包幾乎完好無損。更值得一提的是,在這次正面偏置50°的碰撞測試中,由于側向加速度不足,阿爾法T只彈出了正面氣囊,側氣囊和氣簾并未彈出,相較于Model Y全彈出的策略,極狐留下了更多的安全冗余,以應對可能發(fā)生的側向二次撞擊,這也更符合實際道路上出現(xiàn)碰撞事故可能發(fā)生的情況。

極狐“撞出”國產(chǎn)自信,國產(chǎn)品牌崛起進行時

事實上,作為電動SUV中的“銷量之王”,特斯拉Model Y的產(chǎn)品力受到了廣大消費者的認可。但正是這樣一輛“銷冠”,在對撞測試中不如“剛性之王”極狐阿爾法T表現(xiàn)優(yōu)秀,這說明了國產(chǎn)品牌在技術實力和匠心制造上,都已經(jīng)比國外品牌更加用心、努力,也切實帶來更高的產(chǎn)品質量。

尤其從產(chǎn)品結構強度的全面超越,到安全守護策略的用心,都充分體現(xiàn)出國產(chǎn)品牌在新能源造車上有著自己的技術優(yōu)勢和策略思考。品牌硬實力層面的差距,在近年國產(chǎn)新能源車的高速發(fā)展中,已經(jīng)被迅速補足,國產(chǎn)品牌已經(jīng)進入崛起進行時。

從全球的新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球首位,盡管2022年特斯拉在純電汽車方面依然占據(jù)首位,但市占率已經(jīng)大幅下滑。從整個新能源市場來看,中國品牌在向前“奔跑”的過程中不斷蛻變,強勢領跑世界。

這一次,極狐更是“撞”出了國產(chǎn)自信,讓更多消費者認識到國產(chǎn)品牌的強大實力。相信隨著未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將持續(xù)釋放新動能,會有越來越多像極狐一樣扎扎實實造車的國產(chǎn)品牌涌現(xiàn),助力中國汽車邁上發(fā)展新臺階,引領全球汽車產(chǎn)業(yè)向上轉型。

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