“價(jià)格戰(zhàn)”打到今天，很多企業(yè)已經(jīng)無(wú)所適從了——本以為熬到3月底就能告一段落，沒(méi)想到包括成都等地方政府的加入，讓價(jià)格戰(zhàn)的硝煙至少將持續(xù)到6月底。這也讓很多本想孤注一擲搏一下的企業(yè)不得不反思：怎么才能在當(dāng)下甚至未來(lái)更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟？

畢竟，汽車行業(yè)好比馬拉松，而非百米賽跑，比拼的絕非一時(shí)“狂飆”的爆發(fā)力，而是是否具備長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的耐力。近期，有媒體整理了部分上市車企2022財(cái)年的盈利情況，讓人頗為噓唏。其中，豐田、大眾和BBA等傳統(tǒng)主流車企普遍盈利，而除特斯拉之外的新造車企業(yè)則基本都處于大幅虧損的狀態(tài)。隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈和資本的“退燒”，哪些品牌能夠活到最后，答案已經(jīng)逐漸浮出水面。

堅(jiān)持在對(duì)的方向，以長(zhǎng)期主義的心態(tài)擁抱變革、刷新未來(lái)，才是應(yīng)對(duì)當(dāng)下焦慮的最優(yōu)解。

這也是3月23日廣汽豐田在全新?lián)Q代雷凌上市時(shí)對(duì)外釋放的信號(hào)。

當(dāng)天，面對(duì)目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)的“混戰(zhàn)”，全新雷凌在原有高品質(zhì)、高性價(jià)比和保值率的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行產(chǎn)品革新，通過(guò)搭載豐田第五代電混技術(shù)及最先進(jìn)的智能化配置，給用戶提供更卓越的電動(dòng)化、智能化的用車價(jià)值。同時(shí)，售價(jià)僅為11.38-14.88萬(wàn)元，可以說(shuō)“增配不加價(jià)”，進(jìn)一步提升了全新雷凌的競(jìng)爭(zhēng)力。

越是風(fēng)高浪急，越要有戰(zhàn)略定力。在“后百萬(wàn)時(shí)代”的廣汽豐田看來(lái)，實(shí)現(xiàn)品牌升維和價(jià)值向上才是當(dāng)下的工作重點(diǎn)，推進(jìn)高端化、電動(dòng)化、科技化三大戰(zhàn)略，不斷夯實(shí)體系能力，致力于實(shí)現(xiàn)從“品質(zhì)感動(dòng)世界”到“品位引領(lǐng)風(fēng)潮”的進(jìn)化。

這是非常清醒的認(rèn)識(shí)。不跟風(fēng)內(nèi)卷，而是堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”，持續(xù)洞察市場(chǎng)，不斷“強(qiáng)化長(zhǎng)板、補(bǔ)齊短板”，只有這樣，才能持續(xù)引領(lǐng)，走得更遠(yuǎn)。

四大革新，強(qiáng)化全新雷凌的產(chǎn)品力

作為搭載第五代智能電混雙擎的首款車型，全新雷凌肩負(fù)著廣汽豐田打響智能電混第一槍的使命。

這是非常有意義的“雙向賦能”——一方面，豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)歷經(jīng)5代26年的進(jìn)化，目前在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)2300萬(wàn)輛。廣汽豐田自2010年推出雙擎車型以來(lái)，在過(guò)去12年的時(shí)間里，雙擎混動(dòng)車型的累計(jì)銷量也超過(guò)了80萬(wàn)輛。此次第五代智能電混更是通過(guò)“三電”系統(tǒng)的全面革新，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，再次向電驅(qū)深度進(jìn)化，助力廣汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；另一方面，擁有豐田全球最暢銷中級(jí)車基因的雷凌，自1972年誕生以來(lái)，便以先進(jìn)技術(shù)、極致駕趣，受到消費(fèi)者的喜愛。2015年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，也已收獲近160萬(wàn)車主的信賴，樹立了中級(jí)智能家轎的價(jià)值標(biāo)桿。

這就是全新雷凌的價(jià)值所在。

事實(shí)上，早在去年底的廣州車展上，廣汽豐田就發(fā)布了第五代智能電混技術(shù)。與之前的雙擎混動(dòng)相比，第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)通過(guò)革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來(lái)了顛覆性的電動(dòng)化效率，是更接近純電的電混，行駛性能指標(biāo)全面超越油車，駕駛體驗(yàn)更是無(wú)限接近電車。

這是第五代智能電混雙擎的正式落地，也是向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。在廣汽豐田看來(lái)，電動(dòng)化首先要全面普及，讓用戶能夠買得放心、用得安心。其次要先進(jìn)好用，不炫技，真正從用戶體驗(yàn)出發(fā)，才是對(duì)用戶最大的尊重。

比如全新雷凌首次搭載的第五代智能電混雙擎，深度刷新電驅(qū)體驗(yàn)，可以說(shuō)是更高效、更智能、更可靠的電動(dòng)化，可以做到不插電，自來(lái)電，無(wú)懼極寒極熱，全溫域長(zhǎng)續(xù)航，一次加油輕松跑1000公里。

在與電動(dòng)化息息相關(guān)的智能化方面，全新雷凌也祭出了包含T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯(lián)在內(nèi)的三大智能化技術(shù)。其中，最新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到準(zhǔn)L3自動(dòng)駕駛級(jí)別，擁有PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)兩大世界首創(chuàng)技術(shù)。更值得一提的是，該技術(shù)在全新雷凌上全系標(biāo)配。這非常厚道，也體現(xiàn)了廣汽豐田“安全沒(méi)有選配”的用戶至上理念。

在合資品牌整體偏弱的智能座艙和智能互聯(lián)方面，全新雷凌也搭載了同級(jí)領(lǐng)先的12.3英寸數(shù)字液晶儀表和同級(jí)領(lǐng)先的10.25英寸中控大屏，做到“可見即可說(shuō)”，同時(shí)還有數(shù)字鑰匙、支持遠(yuǎn)程OTA等功能。無(wú)論是功能性還是體驗(yàn)上，都不輸主流自主品牌車型。

所有的這一切，都是為了通過(guò)提升產(chǎn)品價(jià)值，重塑廣汽豐田在電混市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，并重塑A級(jí)轎車市場(chǎng)格局，也刷新了市場(chǎng)、用戶對(duì)產(chǎn)品高價(jià)值的認(rèn)知。

讓每款車型都是價(jià)值“超大杯”，并將企業(yè)打造成全面爆款化的產(chǎn)品“萬(wàn)花筒”，而不是簡(jiǎn)單打“價(jià)格戰(zhàn)”，是廣汽豐田應(yīng)對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)內(nèi)卷給出的解題思路之一。當(dāng)然，并不是每一個(gè)企業(yè)都有實(shí)力這么做，畢竟，價(jià)值升維比價(jià)格戰(zhàn)要難得多。

全面提速，開啟高價(jià)值的電動(dòng)化新時(shí)代

據(jù)悉，除了全新雷凌外，今年廣汽豐田一共將發(fā)布并升級(jí)12款雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。

我們常說(shuō)，看一個(gè)人，不僅要看他說(shuō)了什么，更要看他做了什么。企業(yè)更是如此。當(dāng)下，市場(chǎng)處于“舊秩序正在被打破、新秩序還未建立”的發(fā)展階段，各路牛鬼蛇神紛紛涌入，都希望能夠從中分得一杯羹。為了吸引更大的流量和關(guān)注度，有些品牌不惜通過(guò)一些出位的言論，以期博得市場(chǎng)和資本的青睞。

但顯然，沒(méi)有一定規(guī)模體量和體系能力的品牌，在當(dāng)下的市場(chǎng)中是無(wú)法生存的。越是混亂、浮躁的時(shí)代，越需要堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”，才不會(huì)自亂陣腳。

比如，越來(lái)越讓人看不懂的價(jià)格戰(zhàn)。一些品牌把價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)營(yíng)銷的噱頭，雷聲大、雨點(diǎn)小，最終只會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”。在這方面，廣汽豐田則表現(xiàn)得非常務(wù)實(shí)、克制，我覺得對(duì)行業(yè)也有借鑒意義。

首先，推出“廠家限時(shí)直補(bǔ)暢快購(gòu)”活動(dòng)，月底前購(gòu)買凱美瑞、威蘭達(dá)、威颯和鋒蘭達(dá)等車型，廣汽豐田給予每輛車5000元補(bǔ)貼。而且補(bǔ)貼不搞限量，是以現(xiàn)金方式直接補(bǔ)貼到每一位消費(fèi)者。相比一些企業(yè)雖然號(hào)稱動(dòng)輒幾億甚至幾十億補(bǔ)貼，但終端銷售價(jià)不降反升的套路，可謂高下立現(xiàn)。

其次，對(duì)全系產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)值升級(jí)。除了剛剛上市的全新雷凌“加量不加價(jià)”外，廣汽豐田SUV家族也進(jìn)行全系煥新，圍繞智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)三大智能化技術(shù)大升級(jí)，全面提升智能化駕乘體驗(yàn)，進(jìn)一步夯實(shí)了其“高端化、電動(dòng)化、科技化”的發(fā)展戰(zhàn)略。

這是一個(gè)年銷百萬(wàn)的企業(yè)該有的態(tài)度和擔(dān)當(dāng)。中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月1-12日，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年同期下降17%，較上月同期下降11%；今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。

究其背后原因，一方面是大經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，另一方面則是價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的持幣待購(gòu)。如何穩(wěn)市場(chǎng)、提信心，不僅事關(guān)企業(yè)發(fā)展，更關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)的興衰。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)一直是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，2022年我國(guó)汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入接近十萬(wàn)億元，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的比重為6.7%。

廣汽豐田“雙管齊下”的做法，可以很好地提振市場(chǎng)和用戶的信心，改變當(dāng)下”看車的人多，買車的人少“的市場(chǎng)困局，還市場(chǎng)以秩序。

作為年產(chǎn)百萬(wàn)規(guī)模的企業(yè)，廣汽豐田同樣是利稅、就業(yè)貢獻(xiàn)大戶。自成立以來(lái)，創(chuàng)造稅收已經(jīng)近2000億元，2022年工業(yè)產(chǎn)值超1500億元，同比增長(zhǎng)30.1%，躍居廣州市工業(yè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值第一。截至今年2月，累計(jì)工業(yè)產(chǎn)值高達(dá)10655.8億元，帶動(dòng)了上下游供應(yīng)鏈就業(yè)超30萬(wàn)人，推動(dòng)南沙首個(gè)千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成，為大灣區(qū)建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)高地貢獻(xiàn)重要力量。

隨著廣汽豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的全面提速，不僅將穩(wěn)固其“合資新頭部”的地位，同時(shí)也將開啟用戶高價(jià)值電動(dòng)化的新時(shí)代。

我一直在想，電動(dòng)化發(fā)展到今天，真的就是為了卷配置、卷硬件、卷算力嗎？什么才是真正能用最低成本、又最大程度提升用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品呢？廣汽豐田其實(shí)給出了一個(gè)非常好的答案，那就是——零差錯(cuò)、穩(wěn)定性、普惠化。

只有真正理解這三個(gè)詞，才能理解全新雷凌在10萬(wàn)級(jí)入門市場(chǎng)中去實(shí)現(xiàn)高價(jià)值電動(dòng)化體驗(yàn)革新和“科技平權(quán)”的價(jià)值所在。

結(jié)語(yǔ)

不斷被放大的市場(chǎng)焦慮情緒，其實(shí)很容易讓車企動(dòng)作變形。因此，這個(gè)時(shí)候考驗(yàn)的不僅是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力，更是對(duì)自身戰(zhàn)略和目標(biāo)的堅(jiān)定程度。只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，做時(shí)間和用戶的朋友，才有可能在風(fēng)高浪急的當(dāng)下，真正贏得足以面向未來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。憑借堅(jiān)定長(zhǎng)期深耕細(xì)作的理念，廣汽豐田自成立至今，一直在穩(wěn)健發(fā)展，年均增長(zhǎng)率近20%，如今更是收獲了800萬(wàn)用戶的認(rèn)可，入華第19個(gè)年頭，廣汽豐田一直在厚積薄發(fā)，才取得了今天的成果。

作為去年唯一大幅正增長(zhǎng)的合資企業(yè)，廣汽豐田多年來(lái)一直秉承，用高價(jià)值產(chǎn)品、高品質(zhì)服務(wù)和高品位體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，這也正是“品質(zhì)感動(dòng)世界”的初心；去年底，根據(jù)市場(chǎng)全面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的變化，以及在百萬(wàn)基礎(chǔ)上的品牌升維，廣汽豐田提出了“品位引領(lǐng)風(fēng)潮”的全新品牌主張。

其背后，是其對(duì)市場(chǎng)和用戶情緒的積極反饋，也是持續(xù)引領(lǐng)主流市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化發(fā)展和普及的決心，更是表達(dá)對(duì)于開啟高價(jià)值的電動(dòng)化新時(shí)代的信心。從這個(gè)意義上說(shuō)，全新雷凌上市不僅僅是一款重磅新車的發(fā)布會(huì)，更是廣汽豐田針對(duì)當(dāng)下浮躁的市場(chǎng)，給出了自己關(guān)于“長(zhǎng)期主義”的答卷。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >