作者 |德新

編輯 |王博

11月17日，廣州車展開幕，華為智選車業(yè)務(wù)升級為「鴻蒙智行」，首次亮相車展，并且?guī)砹藘煽钚萝嚕?strong>問界M9以及智界S7。

這兩款新車預(yù)計將在本月28日以及12月正式上市，從而與已上市的問界M5、M7，構(gòu)成華為智選車今年內(nèi)「總計4款車型、覆蓋轎車+SUV、增程+純電」的產(chǎn)品矩陣。

由于搭載了華為最新一代技術(shù)，問界M9與智界S7的關(guān)注度都極高。尤其是問界M9，定位是當(dāng)前智選車最高端的車型。

一位華為內(nèi)部高層的評價是，「華為最好的技術(shù)都用在了這個車上?！?/p>

11月9日，余承東即透露，M9盲訂訂單超過3萬臺。

在尺寸上，問界M9長寬高分別是5230×1999×1800mm，軸距為3110mm，與奔馳GLS （5214×1956×1823mm，3135mm）和寶馬X7（5163×2000×1835mm，3105mm）大致相當(dāng)。

作為一款50-60萬元級的車型，問界M9與之前的產(chǎn)品最大的不同，是它進(jìn)入了一個相對空白的市場。過去，50萬元以上市場被傳統(tǒng)豪華品牌盤踞，傳統(tǒng)豪華品牌在智能科技的應(yīng)用上相對遲緩，而M9由于定價更高，反而有機(jī)會用上更多更好的技術(shù)。

問界M9上市，將挑起一場科技豪華與傳統(tǒng)豪華的對壘。

一、聲光電，華為黑科技走紅

華為的不少黑科技，在量產(chǎn)上車以前就在網(wǎng)絡(luò)上爆紅。

譬如問界M9上首發(fā)的HUAWEI xPixel像素投影大燈，上月在多個平臺有多個百萬級播放的視頻。

雙燈260萬像素，不僅可以投射文字和圖案，而且具有AFS和ADB功能，翻譯成人話就是：大燈可以轉(zhuǎn)向隨動，并且會自適應(yīng)關(guān)閉部分像素避免對向的車輛或者行人炫目。不少網(wǎng)友評論直呼：「這下奧迪的車燈就不香了」。

實(shí)際上在問界M9之前，高合的HiPhiX、HiPhiZ、智己L7等車型也推出過類似的像素投影大燈。

大約一年以前，我們與華為車燈的開發(fā)部門華為車載光有過交流，總結(jié)一下華為的xPixel像素大燈主要的意義在于：

• 第一，降本；

• 第二，小型化，小型化使車燈的造型設(shè)計有更大的發(fā)揮空間；

• 第三，軟件可定義。華為的軟件能力進(jìn)入到車燈領(lǐng)域，跟其他的燈廠相比完全是降維打擊。比如ADB功能，華為可以通過智駕的感知準(zhǔn)確讀取到來車或者行人的位置，精準(zhǔn)地關(guān)閉一部分像素，所以它的ADB非常得穩(wěn)，穩(wěn)如老狗。

問界M9上最多搭載了10個屏幕，除了常見的16寸中控屏、儀表屏以及HUAWEI MagLink使用的華為PAD平板之外，不少屏顯與車載光部門有關(guān)，比如：

75英寸的AR-HUD，即使在正午的強(qiáng)光下，也能看得清；

光場屏xScene，光場屏具備3D的景深，并且可以降低視疲勞、緩解暈車，具體的顯示規(guī)格可以做到32、35、40寸，并裝在車輛的不同位置。

華為這個車載光部門歸屬于華為光產(chǎn)品線。華為在長距離光通信領(lǐng)域常年居世界第一，每年在整個產(chǎn)品線的研發(fā)投入超過10億美元。

與光影科技相對應(yīng)，華為在車端的聲學(xué)技術(shù)也借助了不少過去在消費(fèi)電子等領(lǐng)域的積累。

從問界M9現(xiàn)有的劇透信息可以看到，其在儀表臺的中央位置放置了一個組件，稱為「施羅德散射體」。

這個組件不光是裝飾作用，而是一個中置的高音單元，利用了類似歌劇院建筑聲學(xué)的原理，通過聲波反射和衍射，使得聲音在座艙內(nèi)平均擴(kuò)散，起到模擬歌劇院的臨場效果。

華為在2022年曾經(jīng)向媒體開放了上海的音頻實(shí)驗室，車載場景實(shí)驗室也是其中重要的構(gòu)成單元，并且配備了超過500人的聲學(xué)工程團(tuán)隊。

在華為的零部件中，這樣的案例非常多，所以它的零部件也總給人一種大力出奇跡的感覺。

二、「智能駕駛+智能座艙」，雙天花板

如果說從通信和消費(fèi)電子的積累出發(fā)，打造的屏幕、聲學(xué)組件是華為智選車的周邊的話，那智能駕駛和智能座艙就是華為定義的智選車的「核心」。

2015年前后，當(dāng)華為初期開始搭建IOV車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室時，智能駕駛和智能座艙就是其中的核心單元。

到現(xiàn)在經(jīng)歷了8年時間，尤其是智能駕駛，是華為技術(shù)的集大成者。華為從MDC計算單元、激光雷達(dá)這些基礎(chǔ)關(guān)鍵的部件開始定義了自己全棧的智駕系統(tǒng)。

問界M9和智界S7上恰好量產(chǎn)了華為第二代的激光雷達(dá)。

相比于第一代96線的平臺，這代192線的平臺在測量距離、分辨率上都有大幅提升，華為采用了一套高度定制的收發(fā)單元，不僅性能提升，而且降本空間更大。MDC計算平臺也存在類似的發(fā)展趨勢，性能更好而成本更優(yōu)。

在軟件端，華為提出了基于多傳感器融合的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò)（General Obstacle Detection）來做通用障礙物的檢測，并且用RCR 2.0網(wǎng)絡(luò)（Road Cognition & Reasoning）來做道路的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)推理，從而實(shí)現(xiàn)在沒有高精地圖的地區(qū)也能開得好。

根據(jù)華為官方截止今年9月的數(shù)據(jù)，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，MPI數(shù)據(jù)是200公里，城市高架匯入?yún)R出成功率>99%。這個數(shù)據(jù)目前在量產(chǎn)的高階智駕領(lǐng)域，屬于「遙遙領(lǐng)先」的第一梯隊。

再往下，在廣州車展上，余承東已經(jīng)預(yù)告了11月28日，智界S7上市時，HUAWEI ADS 2.0將實(shí)現(xiàn)無（高精地）圖全國都能開，上市更晚的問界M9自然也享受這一待遇。

「雙智天花板」的另一端，問界M9將搭載鴻蒙4.0的車機(jī)系統(tǒng)。

鴻蒙4.0沿襲了此前分布式、軟總線的設(shè)計思路，但在問界M9上，由于車端有更多的屏幕、更多的影音娛樂硬件資源，多設(shè)備、多終端的協(xié)同也會變得更加好玩。

三、HUAWEI iDVP + 智能科技，重新定義科技豪華

在智能座艙、智能駕駛以及聲光電零部件的底層，華為用一個軟硬件平臺將這些部件緊密地連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)功能的相互調(diào)配，以及靈活升級。

這個軟硬件平臺就是iDVP智能汽車數(shù)字平臺，也大致相當(dāng)于前幾年在各大車企中非?；馃岬摹窼DV」，軟件定義汽車平臺。問界M9和智界S7是第一批受益于iDVP平臺的量產(chǎn)車型。

HUAWEI iDVP主要由VDC（車控）、CDC（座艙）和MDC（智駕）三大硬件平臺構(gòu)成，上層是VOS、HMOS和AOS三大華為自研的操作系統(tǒng)，再向上連接基于SOA架構(gòu)的軟件服務(wù)架構(gòu)。

這種較為集中式的軟硬件架構(gòu)設(shè)計，比較大的好處是：

• 第一，減少整車ECU的數(shù)量，并且可以降低能耗；

• 第二，簡化OTA的流程，可以縮短整車OTA的時間；

• 第三，加速新功能，甚至整車的開發(fā)周期。

簡單來說，使OTA的升級更快，提供智能車的更多玩法。

四、途靈底盤+DriveONE電驅(qū)，豪華電動車的駕控體驗

大部分人通常認(rèn)為華為在科技板塊比較強(qiáng)，而在傳統(tǒng)汽車的底盤、驅(qū)動領(lǐng)域未必那么擅長，這些領(lǐng)域是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢項目，但現(xiàn)在華為也在利用軟件和算法的優(yōu)勢，改善底盤的駕控體驗。

這幾年，如果你有留意業(yè)界各家車企使用的電驅(qū)系統(tǒng)，華為的DriveONE電驅(qū)實(shí)際上已經(jīng)在一個成熟市場中殺出一片血路。

以今年為例，小鵬的G6、理想MEGA（前電機(jī)）都使用了華為的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，G6是一款最快百公里加速3.9秒的車型，而MEGA則定位50萬以上的價格區(qū)間。這些主機(jī)廠在一定程度上都是華為智選車的競爭對手，但幾款不同層次的產(chǎn)品選擇DriveONE電驅(qū)，可見華為電驅(qū)產(chǎn)品的性能和性價比之高。

一位在華為供職多年的前工程師告訴HiEV，核心是因為華為在通信電源上的積累，從而將電機(jī)上的一些核心單元，比如逆變器做到了極致穩(wěn)定高效。這些積累成就了后來的華為數(shù)字能源板塊。

表現(xiàn)到車型產(chǎn)品上，問界M9采用了前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的800V高壓SiC四驅(qū)組合，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000轉(zhuǎn)，為業(yè)界量產(chǎn)最高，配合油冷、智能輔驅(qū)算法、AI尋優(yōu)平臺等能力，性能強(qiáng)悍，同時還兼顧了油耗和靜謐性。

據(jù)說此次問界M9或?qū)⒋钶d的途靈底盤，集成了多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS 3.0動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、xMotion 智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等在內(nèi)，將車身控制算法和機(jī)械調(diào)校結(jié)合。并且，問界M9全系標(biāo)配空懸+CDC。

余承東在車展上還透露了一個小秘密：問界M9雖然沒有后輪轉(zhuǎn)向輔助，但是操控非常靈活，轉(zhuǎn)彎半徑甚至比問界新M7還要小。

從2021年入局智選車，到2023年底推出問界M9，不到3年時間，對傳統(tǒng)車企來說，可能僅僅是1款車的開發(fā)周期，而華為利用這段時間，已經(jīng)完成了2代車型的開發(fā)。

問界M9作為一款基于全新平臺打造的全新車型，集成了華為最強(qiáng)的技術(shù)，也可以看到華為與車輛相關(guān)的技術(shù)棧更加成熟，華為對整車產(chǎn)品的定義更加深入。

而其獨(dú)特的技術(shù)，也將使問界M9成為50萬以上豪華車中，一個獨(dú)特的科技樣板間。

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