【導(dǎo)讀】80萬(wàn)輛目標(biāo)，等于是在去年銷量基礎(chǔ)上增加了66%，對(duì)廣汽埃安不啻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。

1月28日，廣汽埃安品牌暨AION Y Plus產(chǎn)品在香港九龍舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，這標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌正式進(jìn)軍香港市場(chǎng)。這是繼比亞迪之后，又一家新能源車企正式確定進(jìn)入香港市場(chǎng)。此外，廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑HT、SSR等車型悉數(shù)亮相。

進(jìn)入2023年，廣汽埃安迎來(lái)新一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)銷量480003輛，同比增長(zhǎng)77.02%。

如今，說(shuō)廣汽埃安是廣汽集團(tuán)旗下的“香餑餑”，想必不會(huì)存有多少異議。

或許，廣汽埃安銷量還不及同門(mén)合資品牌的廣汽豐田、廣汽本田，但同比增長(zhǎng)率卻直接讓其有了“傲嬌”的本錢——廣汽豐田銷量為950008輛，同比下滑5.47%；廣汽本田銷量為640466輛，同比下滑13.66%。即便為同門(mén)自主品牌的銷量達(dá)406505輛的廣汽乘用車，同比增長(zhǎng)也只有12.12%。

不僅在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣汽埃安有著不可忽略的地位，即便在2023年國(guó)內(nèi)新能源廠商銷量排名中，埃安也是前三甲的存在，僅次于比亞迪汽車、特斯拉中國(guó)。

去年，廣汽埃安的年銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛，實(shí)際達(dá)成48萬(wàn)輛，年銷目標(biāo)完成率96%，雖然離目標(biāo)還有距離，但已大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。要知道，去年業(yè)績(jī)非常突出的比亞迪汽車，實(shí)現(xiàn)銷量302萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為100.8%；銷量表現(xiàn)出色的理想汽車，實(shí)現(xiàn)銷量37.6萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率125.3%。即便關(guān)注度很高的問(wèn)界汽車，目標(biāo)完成率也只是94.3%。

換言之，廣汽埃安的出色有目共睹，也是不少新能源車企學(xué)習(xí)的榜樣，追趕的目標(biāo)。

當(dāng)然，向來(lái)踏實(shí)的廣汽埃安不會(huì)滿足于已取得的成績(jī)，畢竟山外有山，樓外有樓。比如，在2023年廣汽埃安的月度銷量中，自2月突破3萬(wàn)輛后，便逐步攀升至9月份的5萬(wàn)輛。然而，拉高了外界期望的廣汽埃安，10月銷量卻未能繼續(xù)保持或有所增長(zhǎng)，相反快速回落至4萬(wàn)輛出頭。連廣汽埃安對(duì)自己都有點(diǎn)不滿意的是，本應(yīng)該在市場(chǎng)銷售走量的年底11-12月，實(shí)際銷量也只有41567輛和為45947輛，似乎9月份的5萬(wàn)輛只是曇花一現(xiàn)。

與其形成對(duì)照的是，理想汽車自2023年以來(lái)，與比亞迪的銷售火爆如出一轍，屢屢給業(yè)界持續(xù)帶來(lái)驚喜，無(wú)論是每月銷量提升，還是凈利潤(rùn)飆漲，都不斷讓人刮目相看。在一眾新勢(shì)力汽車品牌中，已是妥妥的領(lǐng)頭羊角色。

猶記得，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想于去年10月31日在社交媒體發(fā)文稱：“三款車月交付4萬(wàn)/月完成后，繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個(gè)更高的難度：整體5萬(wàn)/月，以及理想L7的2萬(wàn)/月。5萬(wàn)輛/月是指目前的三款車（L9、L8、L7），否則就不是挑戰(zhàn)了?！?/span>

當(dāng)時(shí)，不少人都對(duì)李想的“吹牛”表示懷疑，然而包括此前所謂的一次次“吹?！保硐肫嚮旧隙家淮未蔚赜枰浴皟冬F(xiàn)”。比如說(shuō)10月、11月銷量要突破4萬(wàn)輛，結(jié)果如期實(shí)現(xiàn)；12月銷量要突破5萬(wàn)輛，結(jié)果達(dá)到50353輛。

如果外界所傳屬實(shí)，2024年廣汽埃安年銷量目標(biāo)是80萬(wàn)輛，理想汽車年銷目標(biāo)是80萬(wàn)輛，那么今年無(wú)疑將是廣汽埃安與理想汽車站在同一起跑線，真正沖刺同一目標(biāo)的對(duì)手。

80萬(wàn)輛目標(biāo)，等于是在去年銷量基礎(chǔ)上增加了66%，對(duì)廣汽埃安不啻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。為達(dá)成這一目標(biāo)，廣汽埃安已提前布局部署，至少在產(chǎn)能保證沒(méi)有任何問(wèn)題。截至去年底，廣汽埃安兩工廠加緊排產(chǎn)的基礎(chǔ)產(chǎn)能是40萬(wàn)輛/年、沖刺50萬(wàn)輛/年。而在2024年6月前將廣汽三菱工廠改造后，廣汽埃安將形成60萬(wàn)/年的基本產(chǎn)能、沖刺70萬(wàn)/年。

當(dāng)然，廣汽埃安也深知自身的“短板”，包括品牌高端化之路還在探索、銷量增長(zhǎng)空間有待挖掘等因素仍需不斷迎接挑戰(zhàn)。此外，曾讓廣汽埃安引以為豪的網(wǎng)約車市場(chǎng)，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，呈現(xiàn)逐步飽和態(tài)勢(shì)，或多或少影響了廣汽埃安接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。而讓廣汽埃安感到糾結(jié)的是，一方面是網(wǎng)約車擴(kuò)大了埃安的汽車銷量，另一方面因網(wǎng)約車銷量的提升，卻制約了品牌的提升及個(gè)人用戶的購(gòu)買。

無(wú)論怎樣，在林言看來(lái)，盡管廣汽埃安在80萬(wàn)輛銷量目標(biāo)達(dá)成方面，仍面臨諸多不確定的各種因素，但以廣汽埃安的整體實(shí)力與多年征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，且在多項(xiàng)技術(shù)上均實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)與引領(lǐng)，哪怕遭遇再多的壓力與重負(fù)，也會(huì)全力以赴，拓展市場(chǎng)，包括海外出口。繼去年成功進(jìn)入東南亞市場(chǎng)后，廣汽埃安正在推進(jìn)中東、美洲、歐洲等地的全球產(chǎn)銷基地。

下一步，廣汽埃安需要將借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以期實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。林言以為，在加速提高自主盈利能力的同時(shí)，亟需擺脫低端的煩惱，提升品牌價(jià)值，切實(shí)在品牌高端化形象塑造方面有所突破，尤其要摘掉“網(wǎng)約車之王”這個(gè)令廣汽埃安又愛(ài)又恨的“鐵帽子”。

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