最近，車企是非常熱鬧，車企的大佬都想方設(shè)法自己出來打造IP，自己出來帶貨。比如尤其是雷總，造了小米SU7，雷總出來之后，長城的魏總，也立馬就互動起來了。

當(dāng)然了，也有一些比較低調(diào)的大佬，比如說吉利的李書福，李總就一直沒有跑到這個前臺來。包括比亞迪的王總，也是發(fā)布會的露個臉，平時也不太怎么露臉。

給老板群體打了樣

當(dāng)然各家企業(yè)的風(fēng)格和理念不一樣，就連360的鴻祎大叔，也把車企的流量拿捏得死死的。當(dāng)然，這對于咱們整個自主品牌來說，我覺得是個好事情。

大家都努力宣傳咱們的自主品牌，比如說鴻祎大叔，把他的邁巴赫直接把它賣了，然后上了一堆咱們自主品牌。從這個角度來說，它能帶動一大批企業(yè)家，老板精英，更換咱們的自主品牌。

因為以前，這些高管也好，這些精英人士也好，他們覺得，我怎么說，至少邁巴赫，至少勞斯萊斯，才能配上我的身份。

現(xiàn)在你看連鴻祎大叔這個身份，怎么說，你要說看誰家這個錢多，他應(yīng)該也是能排上號的對不對。

你錢還沒他多，他都能換國產(chǎn)自主品牌，你說你有啥不可以，至少跟很多老板群體是打了個樣了。

至少你不會說，我開華為問界M9出去，人家說你是個雜牌子。我開個極氪009光輝出去，說這是雜牌子，你看鴻祎大叔人家這么大老板，他也用這個車。

車企大佬還有心思造車嗎

但是，也有很多朋友提出質(zhì)疑，說車圈大佬，都下來博流量，那么還有心思造車嗎？

當(dāng)然我覺得這個東西是兩碼事，車圈大佬你可以給自己的品牌做宣傳，可以出來帶貨，這沒有問題。

當(dāng)然帶貨的同時，你承載了更多的責(zé)任對不對，你自己都出來，帶自己的貨。那么你要是這個質(zhì)量不行，干的不好，你不自己打自己臉嗎？

當(dāng)然對于那些不出來帶貨的，是不是就虧了呢，我覺得也不虧。因為汽車這個東西，它有它特殊的屬性，它要跑上路，它涉及安全。

而且它是一個耐久型消費品，它不是像電子產(chǎn)品，像手機(jī)一樣，我買回來，可能不到一年兩年我就換了。

汽車怎么說，普通老百姓，就像咱們國人換車的頻率，其實算是比較高了，基本上換車周期也得6年以上。

對于汽車這個耐久品，這個消費品，你買車可能家里面，怎么說也得好幾年的積蓄。對于普通家庭，可能是七八年，十年的積蓄，我才能換臺稍微好一點的車。

所以，我會相對比較慎重，我也希望我的車，問題少，用得久，用車成本低對不對。對于不喜歡出來博流量的這些大佬們，可以好好把自己的車造好。

比如像吉利、像比亞迪，包括奇瑞這些國產(chǎn)車企，咱們可以把自己的產(chǎn)品，好好打磨，好好造好。

雖然這個尹總，也是被逼無奈，也出來宣傳自己的產(chǎn)品，但是我能夠感覺到尹總，打骨子里還是一個偏理工的偏理性的。

就像奇瑞的精神一樣，一直踏踏實實，把這個產(chǎn)品做好，把車子做好，干個30米高空跌落，180時速跑高環(huán)。

總結(jié)

所以，這些東西，其實我不論這個車圈大佬，你的流量有多大，流量大，如果產(chǎn)品沒造好，最后的結(jié)果，就是被流量反噬，反倒得不償失。

如果你踏踏實實，把自己的產(chǎn)品造好，把技術(shù)做好，產(chǎn)品耐用，價格親民，讓老百姓實實在在，得到實惠。

所有的什么碑，都不如老百姓的口碑，這個是永遠(yuǎn)錯不了的，對不對？這樣的車企，它才能活得久，才能走得遠(yuǎn)，才是正兒八經(jīng)的國民車企。

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