搶在新車扎堆上市的 9 月 10 日前，2025 款比亞迪漢家族在今天下午上市了。

2025 款比亞迪漢家族有幾個亮眼的首搭配置：「天神之眼」DiPilot 300 高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、激光雷達(dá)、Orin X 芯片等；

再加上第五代 DM-i 等多項能力補強(qiáng)，2025 款比亞迪漢的售價區(qū)間是 16.58-23.58 萬元。

其中漢 DM-i 的售價區(qū)間為 16.58-22.58 萬元，漢 EV 則為 17.98-23.58 萬元。

「漢」這個名字自帶的身份認(rèn)同，在中國人心中具有先天優(yōu)勢，同樣也承受著更高的期待。

比亞迪漢家族的表現(xiàn)怎么樣？比亞迪稱，自 2020 年 7 月上市以來，四年時間，比亞迪漢家族銷量超 80 萬臺，均價超 20 萬元，且在 2022 年 - 2023 年蟬聯(lián) B 級 + C 級轎車銷量冠軍。

進(jìn)入 2024 年下半年，品牌在智能化各方面角逐的不斷升溫，智能化成為消費者購車時的重要加分項。

2025 款比亞迪漢家族，在駕控、智能化上有何提升？我們一起來看看。

一、中期改款，三大升級

比亞迪將 2025 款漢，定義為中期改款。

2025 款漢長寬高分別為 4995（4975）/1910/1495mm，軸距 2920mm，新車除統(tǒng)一采用純電前臉、插混車型未央灰外，外觀未有太大變動。

新車顯著的升級主要集中在帶激光雷達(dá)的高階智駕、第五代 DM-i 上車、后懸架升級為五連桿三個方面，整車能力得到提升。

能夠在外觀上看出來的，或許是兩個頂配版本了——頭上頂了個激光雷達(dá)。

22.58 萬的漢 DM-i、23.58 萬的漢 EV，是漢家族中唯二兩款擁有高階智駕的車型。

這兩個版本車型搭載「天神之眼」DiPilot 300 高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，共有 31 個智能感知硬件，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航，以及代客泊車功能；

其他版本車型則只具備 ICC、ACC、AEB、LDA 等基礎(chǔ)智能駕駛輔助能力。

第五代 DM 技術(shù)的上車，帶來的是體系化能力的提升。

2025 款漢 DM-i 皆搭載插混專用 1.5Ti 高效發(fā)動機(jī)與 EHS200 電混系統(tǒng)。

2025 款漢 DM-i 五款車型都采用前置前驅(qū)的驅(qū)動型式，電機(jī)最大功率 200kW，峰值扭矩 315N·m，CLTC 純電續(xù)航里程 125km；

比亞迪表示，該發(fā)動機(jī)最大功率 115kW，峰值扭矩 225N·m，最高效率 45.3%，車輛 NEDC 百公里油耗 3.8L，零百加速時間為 6.9s。

與此同時，比亞迪還將動力域控的整車控制器、驅(qū)動電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器進(jìn)行了三合一，幫助芯片算力提升 146%，幫助車輛提升集成度與性能。

綜合能力的升級，讓 2025 款漢 DM-i 獲得綜合續(xù)航 1350km、官方的 3.8L/100km 油耗的成績，發(fā)動機(jī)及 EHS 系統(tǒng)的降噪、更多的純電駕控體驗等，也共同提升了整車駕乘體驗。

如果說，DiPilot 300 高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，與第五代 DM 技術(shù)的上車是補強(qiáng)，那么懸架的升級，就是彌補了。

漢家族此前的三連桿懸架引起過許多爭論，在 2025 款漢上，比亞迪不僅讓云輦 -C 上車，還將三連桿懸架升級為五連桿懸架，操控性、穩(wěn)定性、舒適性、安全性得到升級。

相較于 2024 款 16.98-25.98 萬元的價格區(qū)間，2025 款漢家族的售價可以說是增配降價了，在如此產(chǎn)品力之下，漢家族的銷量可以預(yù)見能夠獲得不斐的成績，但純電版本或仍要面對不少強(qiáng)勁對手。

二、銷冠與挑戰(zhàn)者

在 18-25 萬級市場，漢家族常年位居前三。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2024 年 7 月份，18-25 萬級市場，漢 DM-i 以 9458 輛的成績排名第八，漢 EV 則為 7550 輛，排名第十，兩車加起來共 17,008 輛，排名第二，僅次于帕薩特。

在漢家族身后，是 B 級車市場曾經(jīng)的絕對王者——凱美瑞（13179 輛）。比亞迪漢家族憑借顏值、長續(xù)航等產(chǎn)品力，在新能源汽車市場、甚至是國內(nèi)整個市場，似乎在一步步向著凱美瑞曾經(jīng)的寶座走去。

挑戰(zhàn)同時也存在。

查看銷量榜可以發(fā)現(xiàn)，漢家族的插混版本銷量往往要明顯高于純電版，并且插混車型的競品，如紅旗 EH7、長安啟源 A07、領(lǐng)克 07 EM-P 等與其仍存在一定差距。

對于漢 DM-i 而言，插混市場的競爭環(huán)境還算友好。

但「友好市場」的判斷，在 18-25 萬級的純電轎車市場顯然不成立。

小米 SU7、特斯拉 Model 3 的月銷量大多高于漢家族兩款車，甚至有時大眾 ID.3 月銷也會高于漢 EV。

這一市場也是新勢力鐘愛的領(lǐng)域，有價格更低的小鵬 M03 Max，也有起價稍高的小鵬 P7i、吉利銀河 E8、 智己 L6、極氪 007 等車型。

這些車型在駕控、服務(wù)、智駕等方面各有優(yōu)勢，尤其是智能化，是新勢力車企最愛「卷」的領(lǐng)域。

他們希望給到用戶的入門版智駕能力，都要是高速輔助駕駛，更不用說希望用不到 16 萬元給予用戶城市智駕的小鵬 M03 了。

當(dāng)然，清晰的一點是，7 月份新能源汽車滲透率剛破 50%，到 51.1%，燃油車市場仍然有不少的份額存在被攻下的空間，譬如凱美瑞、邁騰等「常青樹」。

與此同時，2025 款漢家族也僅僅是中期改款，而非「全新一代」，比亞迪的大招可能還未拿出，并且相較于新勢力，更廣闊消費者對于比亞迪的認(rèn)知與接受度更高，在消費者端有更多的可能性。

2025 款比亞迪漢家族的上市，會以怎樣的速度繼續(xù)「蠶食」燃油車市場？目前的漢家族，對新勢力同價位純電轎車的沖擊力又是如何？

（完）

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