何小鵬是目前為止唯一學(xué)到雷學(xué)精髓的人。

11 月 7 日小鵬 P7+發(fā)布會(huì)最后十分鐘，何小鵬在公布價(jià)格之前，希望能給大家講一個(gè)故事，隨后背后大屏幕換上了「穿越風(fēng)暴」的雷軍式 PPT，現(xiàn)場(chǎng)氛圍到達(dá)高潮。

臺(tái)下的觀眾吶喊著等不了，希望何小鵬能直接公布價(jià)格。

每個(gè)人都有預(yù)感，P7+將是小鵬載入史冊(cè)的一次絕殺。

P7+Max 限定版 21.88 萬元，一輪歡呼聲涌來。緊接著 590km 和 700km 的 Pro、Max 版本陸續(xù)公布：18.68 萬元、19.88 萬元，所有人的情緒都被點(diǎn)燃了。

發(fā)布會(huì)后半個(gè)小時(shí)，媒體們正在焦急等待何小鵬接受采 訪時(shí)，小鵬 APP 鎖單入口已經(jīng)被擠爆。

原本，小鵬內(nèi)部按照平時(shí) 5 倍對(duì) APP 擴(kuò)容，而這一次隨著 P7+涌入的流量是他們想象中的 20 倍。

何小鵬和品牌營銷團(tuán)隊(duì)會(huì)后慶祝 P7+爆單

小鵬 P7+接過了 MONA M03 的爆款定律，發(fā)布會(huì)不到 24 小時(shí)，大定 3.2 萬輛創(chuàng)下小鵬歷史最高記錄。

這一幕在小米 SU7 也上演過，發(fā)布 24 小時(shí)大定 8.8 萬輛。

小鵬 P7+和小米 SU7，在 2024 年一頭一尾成為了純電轎車?yán)锏拇笮⊥酢?/p>

從上半年「刮骨療傷」的小鵬，再到下半年兩次創(chuàng)造爆款的小鵬，有些東西已經(jīng)永遠(yuǎn)地改變了。

01、爆款小鵬 P7+的三種刀法

找準(zhǔn)核心用戶的訴求，集中所有資源給到用戶超出期待的產(chǎn)品，這是小鵬 P7+爆單的前提，但在此原則之上，還講究刀法的精準(zhǔn)、速度、深度。

比如，刀法找到了，下刀太淺就不行。

往常在各類汽車發(fā)布會(huì)經(jīng)常能看到對(duì)標(biāo) Model Y/3 的參數(shù)與指標(biāo)，這一次小鵬 P7+放棄了對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y。何小鵬解釋，所謂對(duì)標(biāo)無非是比某款車型大一點(diǎn)、強(qiáng)一點(diǎn)、快一點(diǎn)、便宜一點(diǎn)，但做不到顛覆性創(chuàng)新。

這就是刀太淺。

何小鵬希望打造的爆款車型要下準(zhǔn)刀、狠刀、快刀。

在他看來，小鵬 P7+的誕生最大的不同就是，P7+是依據(jù)小鵬的技術(shù)、時(shí)間節(jié)奏，在自己的圖譜里創(chuàng)造的新產(chǎn)品。

具體來說，小鵬 P7+的刀法體現(xiàn)在三方面。

第一刀是準(zhǔn)刀：定位家庭用車，把空間和舒適度做到最優(yōu)解。

P7+并不是一開始就定位家庭用車。早在 2022 年 P7 誕生兩年后，小鵬內(nèi)部就開始為第二款 P7 尋找空白市場(chǎng)。

如果按照最早準(zhǔn)備的方案，P7+將會(huì)對(duì)標(biāo) Model S，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上純電轎車大多以運(yùn)動(dòng)、操控見長。因此，小鵬內(nèi)部預(yù)判 2 年后的市場(chǎng)家庭轎車不會(huì)那么擁擠，便為 P7+預(yù)埋好了家庭定位。

家庭最在意的是空間，P7+的典型特征就是，下足功夫拓展車的「長寬高」。

過去 20 萬級(jí)別的轎車對(duì)后排空間釋放得不夠徹底，小鵬 P7+就把空間作為最大的賣點(diǎn)，突出后排使用空間。P7+后排乘坐空間 994mm，前后排都接近雙一米空間。

對(duì)比一下同為 C 級(jí)轎車的 SU7，同樣是 3m 軸距，小鵬 P7+的后排腿部空間要比 SU7 多出 10%—37%。

把空間壓縮到極致，是要?jiǎng)哟笫中g(shù)的，其中涉及到電池包厚度。

為此，小鵬為 P7+研發(fā)了一塊全球最薄的 800V 平臺(tái)電池包，厚度僅 109mm，將頭部空間最大化。因此小鵬 P7+后排頭部空間 973mm，遠(yuǎn)超過了奧迪 A6L 與奔馳 E 級(jí)。

空間大了，座椅舒適性也沒落下，坐進(jìn) P7+里甚至?xí)蟹N轎車版理想的味道。

其核心不僅在于座椅面料舒適度，還在于把二排變成前排體驗(yàn)的產(chǎn)品策略，所以 P7+后排座椅與前排一樣支持按摩、加熱功能，甚至還支持 10° 電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)。

第二刀是狠刀，將小鵬大部分首發(fā)技術(shù)都給到 P7+，精準(zhǔn)發(fā)力。

P7+定位小鵬全球首款 AI 汽車，翻譯一下就是，小鵬把近幾年階段性的智能化成果都用到了 P7+身上。

一方面將 AI 融入進(jìn)了汽車的續(xù)航能耗、底盤調(diào)教中，用意想不到的方式拉升了汽車的使用體驗(yàn)，打破了消費(fèi)者對(duì)于硬件不可 OTA 的認(rèn)知。

比如用 AI 檢測(cè)來調(diào)節(jié)底盤，在視頻演示中，P7+在識(shí)別到道路坑洼時(shí)，自動(dòng)開啟車身控制，減少車身起伏及車身俯仰。

如果這只是基本操作，那么小鵬整大活的就是續(xù)航，目前 Pro 和 Max 版本續(xù)航為 602 km、710km，但經(jīng)過 12 月初 OTA 后，P7+續(xù)航將會(huì)分別提升至 615km、725km，百公里電耗從 11.6/Wh，提升至 11.4/Wh。

算筆賬，如果按照小鵬每月一次 OTA 的更新節(jié)奏，在最理想的情況下，半年后小鵬 P7+的續(xù)航可以增至 680km、800km。

第三刀是快刀，產(chǎn)品和技術(shù)節(jié)奏互相打配合戰(zhàn)。

小鵬 P7+緊跟著小鵬 MONA M03 發(fā)布是真正的「趁熱打鐵」。

截止 11 月份，M03 共累計(jì)銷售 6.2 萬輛，為小鵬 P7+打好了前哨戰(zhàn)。小鵬 P7+一位產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為，在 M03 的品牌營銷、定位策略得到正向反饋后，P7+繼續(xù)跟上節(jié)奏，其實(shí)是更上一層樓。

M03 開啟預(yù)售后許多人排隊(duì)等待試駕

很明顯，小鵬 P7+被小鵬內(nèi)部看作一次智駕大躍進(jìn)。小鵬在 P7+首發(fā)純視覺鷹眼 AI 智駕，智駕的自信卷到了產(chǎn)品策略和細(xì)節(jié)中。

一個(gè)不太被人所注意的細(xì)節(jié)是，在其他人還在強(qiáng)調(diào)城區(qū)表現(xiàn)時(shí)，小鵬開始雕琢智駕系統(tǒng)里的細(xì)節(jié)，把曾經(jīng)需要在 D 檔才能開啟的智駕，變成了任意路況下都能開啟。

同時(shí)，純視覺方案也似乎表達(dá)了小鵬對(duì)于智駕感知方案切換自如的狀態(tài)，這次小鵬用單像素 Lofic 架構(gòu) 800 萬像素?cái)z像頭取代了原來的激光雷達(dá)方案，但仍保持著小鵬應(yīng)有的水準(zhǔn)。

早在 P7+純視覺技術(shù)發(fā)布會(huì)時(shí)，我們就試駕過這套純視覺，即便在廣州遇到了個(gè)別爭(zhēng)搶路權(quán)的網(wǎng)約車路霸，P7+仍然能非常主動(dòng)、果斷的發(fā)起變道，進(jìn)行博弈。

透過 P7+里，清晰地看見，自信正在成為小鵬下半場(chǎng)的代名詞。

02、「雷學(xué)」的技巧，小鵬都學(xué)到了

如果從市場(chǎng)角度看 P7+爆火的原因，那么其實(shí) 20 萬元的純電市場(chǎng)一直缺乏一場(chǎng)真正的革命，直到 P7+和小米 SU7 闖入年輕人的視線。

回顧前兩年如果想買一輛 20 萬級(jí)別的純電轎車，可選的并不多，要么是以比亞迪漢為代表的舒適型轎車，要么是以特斯拉 Model3 為代表的操控型轎車。

小米 SU7 和小鵬 P7+的出現(xiàn)，給 20 萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)帶來了多樣性，前者主打操控、有趣可玩的年輕人純電轎車，后者品價(jià)比更高，以空間舒適性打底，切入年輕家庭市場(chǎng)。

有人辣評(píng)，小鵬 P7+是小米 SU7 的紅米版本。但實(shí)際上都為年輕人造車，一個(gè)選擇了操控，另一個(gè)選擇了舒適度。

單純復(fù)制 SU7 成就不了 P7+，但掌握雷學(xué)的精髓，可以啟發(fā)小鵬。何小鵬確實(shí)掌握到了雷學(xué)的精髓，有這三個(gè)證據(jù)。

第一個(gè)證據(jù)，將小鵬 AI DAY 變成了小鵬科技日。

今年在小鵬 P7+發(fā)布之前，小鵬特地舉辦了兩場(chǎng)活動(dòng)，一場(chǎng)是為 P7+舉辦了技術(shù)發(fā)布會(huì)，一場(chǎng)是將小鵬 AI DAY 變成了小鵬科技日。

雷軍發(fā)布小米 SU7 之前，也提前 3 個(gè)月前舉辦過小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，這樣以來能夠更詳盡地為用戶解析車企的技術(shù)以及發(fā)展規(guī)劃，為用戶建立品牌信任感、安全感，為接下來的汽車發(fā)布會(huì)打下銷量基礎(chǔ)。

類似地，小鵬科技日上其實(shí)劇透了不少小鵬對(duì)于 AI 汽車的規(guī)劃，比如重新定義新勢(shì)力的全棧自研體系。

這次小鵬把車企全棧自研再次卷出了新高度。

過去，全棧自研一般指電氣架構(gòu)、智駕自研。

而小鵬定義的全棧自研包括了云端大模型、車端模型、圖靈 AI 芯片、滄海底座在內(nèi)的四大模塊。

一定程度上，小鵬還重塑了外界對(duì)于小鵬的品牌認(rèn)知。

就像雷軍要在發(fā)布會(huì)上要講述關(guān)于紐北 SU7 Ultra 的賽車夢(mèng)一樣，在小鵬科技日上何小鵬同樣介紹了最具想象力的版圖——飛行汽車與 AI 機(jī)器人。

小鵬押注的這兩個(gè)板塊是兩個(gè)短期內(nèi)無法看到收益，長期承載想象空間的物種。

機(jī)器人沒有亮相，一段機(jī)器人進(jìn)場(chǎng)擰螺絲的視頻已經(jīng)驗(yàn)證了小鵬 AI 機(jī)器人 Iron 全身有 62 個(gè)主動(dòng)自由度，擠進(jìn)了國內(nèi)人形機(jī)器人第一梯隊(duì)。同時(shí)，飛行汽車也擁有兩個(gè)版本，分體式飛行汽車滿足城市內(nèi)低空飛行，小鵬匯天高航速長航程飛行器滿足遠(yuǎn)距通行，最高航速 360km+/h，續(xù)航超過 500km。

「看完飛行汽車和機(jī)器人，就覺得小鵬值得高看一眼」，這是大多數(shù)人對(duì)于小鵬的看法。

畢竟，在國內(nèi)還沒有找到能邊做飛行器邊造汽車的企業(yè)，飛行汽車和機(jī)器人就像小鵬的「秘密宏圖」計(jì)劃一樣，將會(huì)成為開啟小鵬 AI 時(shí)代的重要組成部分。

第二個(gè)精髓，雷學(xué)的產(chǎn)品技巧，小鵬都學(xué)到了。

復(fù)習(xí)一下雷學(xué)，在小米 SU7 身上至少能看到精簡(jiǎn) SKU、增加限定版、增加色彩這三個(gè)特點(diǎn)。

2022 年，小鵬 P7 根據(jù)續(xù)航和車輛特性來劃分版本，數(shù)字加字母的組合下來，最多有 20 個(gè)版本，少了重點(diǎn)反而讓人眼花繚亂。

小米 SU7 是車企精簡(jiǎn) SKU 的樣板，小米 SU7 只有三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版、Max 版覆蓋 20-30 萬區(qū)間。

目前來看，能抄好雷軍作業(yè)的只有小鵬。

從 MONA M03 開始小鵬就開始精簡(jiǎn) SKU，M03 只根據(jù)續(xù)航長短提供長續(xù)航版、超長續(xù)航版、超長續(xù)航 MAX 版。

這次發(fā)布的 P7+更加精簡(jiǎn)，只有 Pro 和 Max 兩個(gè)版本。

版本變少了，但顏色變多了，還有了限定版。

P7+發(fā)布了五款顏色，而且跟雷軍發(fā)創(chuàng)始版 SU7 類似，何小鵬也先發(fā)布了 P7+限定版，除了不帶何小鵬親筆簽名，專屬配色、專屬標(biāo)識(shí)、定制輪轂和座椅一個(gè)都沒拉下。

類似地，MONA M03 甚至支持超過 50 多款顏色的官方改色服務(wù)。

第三個(gè)證據(jù)：在那些平時(shí)注意不到的細(xì)節(jié)里，小鵬也學(xué)到了雷學(xué)精髓。

如果你注意到了小鵬發(fā)布會(huì)的 PPT，就會(huì)知道小鵬把汽車原本復(fù)雜、繁瑣的產(chǎn)品細(xì)節(jié)變得更突出、更有故事性。

在講述 AI 飛行汽車時(shí)，用能賣嗎？怎么飛？航線呢？安全嗎？逐一回答了投資者、媒體及消費(fèi)者最關(guān)心的四個(gè)問題，邏輯合理簡(jiǎn)單明了。

小鵬 P7+發(fā)布會(huì)與小鵬科技日的節(jié)奏也都圍繞著故事性展開。

兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)舉辦地都在何小鵬母校華南理工大學(xué)，在母校發(fā)布產(chǎn)品，何小鵬多了一份榮歸母校的自信，而他講的那個(gè)故事是關(guān)于一個(gè)稚嫩的大二學(xué)生為了打紅警，幫整棟宿舍樓連上網(wǎng)絡(luò)，開始認(rèn)識(shí)世界。

何小鵬的起點(diǎn)是 1995 年打出的一行「Hello world」，這種精神恰似雷軍在年度演講提到自己在武大圖書館看完的那本《硅谷之火》，不同時(shí)空的兩個(gè)少年有相同對(duì)于夢(mèng)想的執(zhí)著，又在 2024 年具象化為兩輛年輕人的爆款純電轎車。

03、接下來十年的小鵬：全球化、AI 化

小鵬的起勢(shì)，不僅是雷學(xué)學(xué)得到位，更是對(duì)長期規(guī)劃保持定力。

「當(dāng)你穿越了暴風(fēng)雨，你早已不再是原來那個(gè)人，」何小鵬在發(fā)布會(huì)尾聲說的這句話，也映射了小鵬命運(yùn)的起承轉(zhuǎn)合。

過去上半年小鵬的銷量并不如意，交付量 5.2 萬輛，2024 年年度銷售目標(biāo)完成不到兩成。彼時(shí)，蔚來超過 8 萬輛，理想銷量接近 19 萬輛，分別是小鵬的 1.5 倍、3.6 倍。

究其原因，上半年的小鵬還處于管理層換血的修復(fù)期，需要時(shí)間去重新調(diào)整策略，也需要?jiǎng)?chuàng)始人徹底親自下場(chǎng)統(tǒng)帥戰(zhàn)場(chǎng)。

下半年從 X9、Mona M03 開始，小鵬逐漸找到節(jié)奏，褪去了疲態(tài)切換為隨時(shí)戰(zhàn)斗狀態(tài)，響應(yīng)能力加強(qiáng)了不少。

從品牌營銷上就可見一斑，7 月末何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了小鵬 X9 在易車網(wǎng)續(xù)航榜單中奪冠的消息，點(diǎn)名批評(píng)小鵬動(dòng)力負(fù)責(zé)人「比智駕宣傳還保守的是你們續(xù)航的宣傳」。

不到一周，小鵬就立馬組織了一次光電直播挑戰(zhàn)，何小鵬親自上車直播，實(shí)測(cè) G6 續(xù)航能力，最終經(jīng)過一天測(cè)試，這輛小鵬 G6 用 90% 的電量跑了 608.5 公里，平均電耗 13.2kWh/100km，甚至在直播最后出現(xiàn)了何小鵬推車的名場(chǎng)面。

這樣的光電測(cè)試很快就成為了小鵬的「手藝活兒」，10 月份 P7+預(yù)售后小鵬再次發(fā)起光電測(cè)試，這次測(cè)試結(jié)果小鵬 P7+最高續(xù)航達(dá)成率超過 116%，為小鵬立下了的「電池電量反向虛標(biāo)」的標(biāo)簽，也再現(xiàn)何小鵬推車。

至此一個(gè)愛推車的老板和一個(gè)愛反向虛標(biāo)的車企，成了小鵬的標(biāo)簽。

或許，無數(shù)個(gè)短期的勝利堆疊正是通向長期主義的起點(diǎn)。

以十年為維度，小鵬在下半年釋放了最明顯的兩個(gè)信號(hào)：全球化、AI 化。

能否做好兩點(diǎn)，也是小鵬穩(wěn)定向前的地基。

全球化路線，就是面向多元的消費(fèi)者開發(fā)產(chǎn)品及銷售體系。

一面，小鵬要出海就要面臨其他國家充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備的現(xiàn)實(shí)。

另一面，想要將純電續(xù)航做到 800km 以上，就要換另一種方式，因此，小鵬將會(huì)下場(chǎng)增程市場(chǎng)，推出鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，全域 800V 高壓碳化硅平臺(tái)，搭載了 5C 超充 AI 電池，綜合續(xù)航可達(dá) 1400km，12 分鐘可以從 10% 充電至 80%。

AI 化則是另一個(gè)小鵬的底色。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)都趨同于講述自己是第一梯隊(duì)時(shí)，小鵬不再用梯隊(duì)來定位自己，而是將這種自信內(nèi)化到了戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品細(xì)節(jié)上。

比如，P7+這次不再區(qū)別版本，統(tǒng)一標(biāo)配小鵬高階智駕，做到真正智駕平權(quán)。

從更長遠(yuǎn)的計(jì)劃來看，小鵬智駕的目標(biāo)是 2025 年實(shí)現(xiàn)百公里接管一次，同時(shí)，小鵬還在面向 L4 研發(fā)全新 Ultra 車型，預(yù)計(jì)該車型將會(huì)達(dá)到 3000TOPS 算力，從而可以真正實(shí)現(xiàn) Robotaxi。

沒有人能打敗趨勢(shì)，何小鵬的這句話似乎微妙地契合了當(dāng)年雷軍說過的那句「站在風(fēng)口上，豬也能飛起來」。

多年后，雷軍回憶時(shí)說到，當(dāng)時(shí)很多人都誤解了這句話，他這句話的重點(diǎn)不在于風(fēng)口，而在于那只勤奮而愚笨的豬。

在這一點(diǎn)上，小鵬與小米出奇地相似。

AI 是趨勢(shì)是風(fēng)口，但放低姿態(tài)、埋頭苦干的那頭豬既是小米也是小鵬，這恐怕才是雷學(xué)真正的精髓，也是小鵬學(xué)到的真經(jīng)。

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