比亞迪在市場上的表現(xiàn)，大家也看到了，可以說是一個月一個樣，其中在今年10月份和11月份，銷量成績還突破50萬輛。

但是隨著比亞迪旗下車型的市場保有量越來越高，也越來越多人好奇比亞迪旗下新能源車在寒冷地區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)。近期國內(nèi)有媒體對市面上比較熱門的新能源車進行冬測，而測試的地方包含氣溫為零下15℃-零下20℃的寒冷地區(qū)，所以這次測試的成績還是挺有參考性的，大家通過這次測試成績，也能夠進一步了解比亞迪的技術能力。

高續(xù)航達成率才靠譜

眾所周知，由于動力電池的化學物質在冬天時活性變低，車輛的純電動續(xù)航也有所縮減，只是每一家車企的造車技術不一樣，車輛的續(xù)航縮水程度有所不同，所以這一次新能源車在零下15℃-零下20℃的地區(qū)進行冬測，對車輛續(xù)航性能是很大的考驗，也給了消費者很好的參考。畢竟這個氣溫環(huán)境，已經(jīng)覆蓋國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)了，車輛在這次冬測有好成績，那么在其他更暖和的地區(qū)，也會更好。

既然本文開篇就說到比亞迪的車型，那么我們就來看看這個品牌旗下車型的表現(xiàn)。其中騰勢D9 2024款DM-i 980四驅旗艦型在5℃-15℃，以及-20℃—-15℃的環(huán)境下，續(xù)航達成率的成績都是第一。這也說明了，騰勢D9這款可油可電的MPV，在北方嚴寒地區(qū)還是挺實用的。目前，騰勢D9在市場上的銷量成績也比較高，今年1-11月份累計銷量達到92945輛，并且是DM-i車型占多數(shù)，這也說明了DM-i多方面的設計都符合消費者的用車需求。

方程豹豹8也參與了冬測。這款車定位于新能源硬派SUV，市場售價為37.98萬元-40.78萬元。這款車在測試中，純電續(xù)航和四驅車型百公里虧電油耗也做到第一。而參加測試的車型是2025款智勇旗艦版7座，有消息稱這只是一款工程車，也就是說多個方面的設計還沒有達到量產(chǎn)狀態(tài)。如果是豹8的量產(chǎn)車進行冬測，有可能測試成績會更加好。

再看混動SUV組別，宋PLUS、宋L DM-i、海獅05 DM-i都在呼倫貝爾寒冷區(qū)-20℃—-15℃進行了測試。從實測成績來看，宋PLUS 2025款DM-i 160KM旗艦型PLUS的純電續(xù)航達成率是第一名。宋L DM-i 2024款160km卓越型的純電續(xù)航達成率是第二名。海獅05 DM-i 2025款DM-i 115KM旗艦型百公里虧電油耗是第一名，為5.59L/100KM。

最后是混動轎車組，秦L 2024款DM-i 80KM領先型在京津冀低溫區(qū)參與了測試，氣溫為5℃—15℃，秦PLUS 2024款榮耀版DM-i 120KM領先型在呼倫貝爾寒冷區(qū)-20℃—-15℃的環(huán)境下測試。最終結果顯示，兩款車的百公里虧電油耗都做到了第一。

混動車型更適合北方地區(qū)

通過這份成績單可以看出，無論是高端車，還是比較走量的親民代步車，它們在這次冬測中的續(xù)航達成率和百公里虧電油耗，在自己的組別車型中，能夠比其它車型有更好的成績。由此可見，做電池起家的比亞迪，在電池技術方面，確實有優(yōu)勢。

上述參與冬測的車型都是混動版本，它們的共同點主要是搭載第五代DM-i混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在這么冷的環(huán)境下，能夠有較高的純電續(xù)航，說明了BMS電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及能耗策略等方面的表現(xiàn)還是做得挺好。

至于混動系統(tǒng)復雜的原理，我在這里就不多說了。而喵哥從用車的角度來分析，在寒冷地區(qū)用車，還是混動車比純電動車實在。因為純電動車的續(xù)航也嚴重縮水，這是不可避免的，而混動車的電池續(xù)航縮水后，起碼還有發(fā)動機兜底。

當然了，即便動力電池的續(xù)航縮水后，多多少少也會有點的，短途用車沒有問題。而經(jīng)過這次冬測可以看到，比亞迪旗下車型在嚴寒地區(qū)的續(xù)航達成率還挺高，這說明它們的電池電量也相對更多。

結語：

現(xiàn)在汽車市場的競爭非常激烈，比亞迪旗下車型能夠熱門不是偶然的，何況比亞迪在電池領域已經(jīng)積累很多年了，不僅能夠自產(chǎn)自銷電池，還有一系列專利技術，這都能夠為車輛的設計賦能。經(jīng)過這一輪冬測，比亞迪在動力電池方面的技術能力得到進一步驗證，如果你生活在北方，購車在乎續(xù)航性能，那么這次冬測的成績榜單可以多多參考。

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