新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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剛剛過(guò)去的2024年被稱(chēng)為“智駕元年”，2025年的智駕之爭(zhēng)自然是漸入佳境。

就連以價(jià)格優(yōu)勢(shì)著稱(chēng)的比亞迪也要重金自研智駕，并計(jì)劃在2-3年內(nèi)，在15萬(wàn)級(jí)甚至10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型上全面標(biāo)配。

毫無(wú)疑問(wèn)，智駕是大勢(shì)所趨，所有車(chē)企都在“抱大腿”“自研”或者“全棧自研”，以期為消費(fèi)者講好未來(lái)出行的故事。

但，就2024年頻發(fā)的智駕事故來(lái)看，車(chē)企目前所標(biāo)榜、宣揚(yáng)的“成熟”高階智駕多少是有點(diǎn)“畫(huà)大餅”成分在的。對(duì)此，有消費(fèi)者在網(wǎng)上發(fā)文調(diào)侃：

“都是被遙遙領(lǐng)先給吹壞的，透支了智駕未來(lái)幾年的發(fā)展，典型的行業(yè)百草枯”

“近兩年才開(kāi)始的智駕，一下就長(zhǎng)大了？我是不信的，畢竟什么研究沒(méi)個(gè)幾年沉淀和發(fā)展都難成熟”

“智駕不如自駕，方向盤(pán)還是得把握在自己手里”

而對(duì)于車(chē)企所著急的高階智駕“上榜”十萬(wàn)級(jí)車(chē)，普通消費(fèi)者表示，這個(gè)鍋我們可不背?！皼](méi)智駕，可以；質(zhì)量、安全系數(shù)低，不行?！?/p>

1. 高階智駕的“紅與黑”

去年下半年，伴隨著“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車(chē)在武漢火“出圈”后，消費(fèi)者對(duì)于高階智駕的認(rèn)知與期待似乎也逐漸到達(dá)了一個(gè)新的level。

在“買(mǎi)臺(tái)無(wú)人駕駛車(chē)，早起送我上班，然后跑出租為我掙錢(qián)”的調(diào)侃聲中，越來(lái)越多消費(fèi)者成為高階智駕的“嘗鮮者”。

90后徐新月（化名）便是其中一人。去年9月她入手了一輛問(wèn)界新M7，據(jù)她介紹，這輛車(chē)雖然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)她擁有一輛無(wú)人駕駛車(chē)的夢(mèng)，但其高階智駕功能確確實(shí)實(shí)為她提供了便利。

圖/問(wèn)界新M7

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“我在上海工作，父母住在蘇州，以前周末開(kāi)車(chē)回家，一趟下來(lái)腰酸背痛不說(shuō)，精神還很緊繃，M7這款車(chē)能根據(jù)路況和導(dǎo)航信息自動(dòng)調(diào)整車(chē)速、保持車(chē)距并安全變道，大大緩解了我在長(zhǎng)途駕駛中的疲勞感?！?/p>

身為老北京人的蘇雷（化名）說(shuō)起自己車(chē)上的高階智駕功能有些洋洋得意?！皾M打滿算我開(kāi)車(chē)至今有小二十年了，但說(shuō)實(shí)話，人年紀(jì)越來(lái)越大后，反應(yīng)力相比以前是會(huì)有所減弱的，當(dāng)面對(duì)路況復(fù)雜或人流密集的地方時(shí)，我這輛理想L6的表現(xiàn)會(huì)明顯比我更迅速、更準(zhǔn)確，為我的安全駕駛在無(wú)形中多了一道保障。”

但，高階智駕以便利性優(yōu)勢(shì)“飛入尋常百姓家”的同時(shí)，就真的毫無(wú)安全隱患，值得消費(fèi)者給予百分百信賴嗎？

在2024年頻發(fā)的高階智駕事故中，答案逐漸浮現(xiàn)。

舉例來(lái)看，去年10月，一輛開(kāi)啟智駕功能的問(wèn)界新M5在賓鶴高速公路一彎道處未緊急制動(dòng)，導(dǎo)致11只誤入超車(chē)道的羊死亡。

圖/賓鶴高速現(xiàn)場(chǎng)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

11月，70多名小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)主反映，因自己的愛(ài)車(chē)在自動(dòng)泊車(chē)功能上出現(xiàn)故障，造成了不同程度的剮蹭損傷。

當(dāng)然，技術(shù)故障并非高階智駕事故頻發(fā)的唯一原因。2024年一整年，因消費(fèi)者過(guò)度依賴和信任高階智駕釀成的“悲劇”不在少數(shù)。

2月，一輛行駛狀態(tài)下的新能源車(chē)突然停在了車(chē)流密集的杭金衢高速往衢州方向K228路段的第二車(chē)道上，事發(fā)后經(jīng)相關(guān)部門(mén)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因該車(chē)輛駕駛員在開(kāi)啟高階駕駛功能后睡著了，系統(tǒng)判定過(guò)長(zhǎng)時(shí)間未觸碰方向盤(pán)便在路面剎停了。

9月，一乘客在網(wǎng)上發(fā)文稱(chēng)，自己乘坐一輛新能源網(wǎng)約車(chē)回老家的路上發(fā)現(xiàn)，司機(jī)竟在開(kāi)啟智能輔助駕駛模式后打起了瞌睡。

面對(duì)新聞里頻發(fā)的智駕事故，多名消費(fèi)者表示，很惶恐?！败?chē)企宣揚(yáng)的類(lèi)人駕駛水分很大，目前的高階智駕并沒(méi)有做到完全成熟?！?/p>

某新能源品牌一汽車(chē)銷(xiāo)售坦言，“目前的高階智駕不支持駕駛員離開(kāi)駕駛座艙，且尚未達(dá)到完全解放雙手的程度?！?/p>

2. 高階智駕的“門(mén)檻”

曾幾何時(shí)，高階智駕的入門(mén)車(chē)型被主機(jī)廠定為30萬(wàn)元級(jí)。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東透露道，“30萬(wàn)以下的華為高階智駕其實(shí)是虧本銷(xiāo)售，用戶只要買(mǎi)到的價(jià)格低于30萬(wàn)，車(chē)企都是賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，30萬(wàn)是盈虧平衡點(diǎn)。”

現(xiàn)如今，伴隨著新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷加劇，部分車(chē)企開(kāi)始試圖將高階智駕延伸至下沉市場(chǎng)。

去年7月，搭載華為乾崑智駕ADS SE版的深藍(lán)S07上市，售價(jià)14.99萬(wàn)元-20.79萬(wàn)元。

圖/深藍(lán)S07

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

8月，小鵬MONA M03上市發(fā)售，售價(jià)11.98萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元，其中Max版搭載小鵬XNGP全場(chǎng)景智駕，正式交付時(shí)間為春節(jié)后。

圖/小鵬MONA M03售價(jià)

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11月，搭載靈眸智駕2.0 Max的寶駿悅也Plus 2025款上市，起售價(jià)10.38萬(wàn)元。

圖/寶駿悅也Plus

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今年1月15日，比亞迪新技術(shù)院負(fù)責(zé)人楊冬生表示，未來(lái)高階智駕功能會(huì)進(jìn)一步下放，甚至 10 萬(wàn)元級(jí)以下的車(chē)都應(yīng)該有。

按照目前已曝光的信息來(lái)看，2025款比亞迪海豹06、新款比亞迪秦L或?qū)⒋钶d比亞迪“天眼之神”高階智駕系統(tǒng)。

需要說(shuō)明一點(diǎn)，一個(gè)企業(yè)若想追高階智駕的“時(shí)髦”，就得如上文余承東所述那般，做好虧本的打算。而對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間處于虧損狀態(tài)，是難以走到新能源決勝局的。

基于此，車(chē)企既想要“科技平權(quán)”的噱頭，又想要保證整車(chē)盈利，就只能著眼別處的成本縮減。

至于降本后的潛在隱患，以長(zhǎng)期使用降價(jià)換銷(xiāo)量方法的車(chē)企為例，其產(chǎn)品質(zhì)量大多出現(xiàn)了明顯縮水跡象。

車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，新能源車(chē)投訴中質(zhì)量問(wèn)題占比達(dá)52.4%，投訴故障點(diǎn)集中在動(dòng)力電池故障、影音系統(tǒng)故障、車(chē)身生銹等方面。細(xì)分下，熱銷(xiāo)新能源車(chē)投訴銷(xiāo)量比排名，表現(xiàn)墊底的十款車(chē)型中比亞迪旗下車(chē)型有四款。

《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，有類(lèi)人智駕不代表完全不用管車(chē)了，人在開(kāi)車(chē)的時(shí)候三心二意，智駕系統(tǒng)萬(wàn)一出點(diǎn)小故障或者對(duì)路況判斷失誤，其后果不堪設(shè)想。而買(mǎi)十幾萬(wàn)車(chē)的人，其受日常生活壓力、接觸人群等因素影響，在自控力上是會(huì)明顯差些的。

“十幾萬(wàn)的車(chē)，成本擺在那兒，它的智駕肯定比不上大幾十萬(wàn)車(chē)上搭載的。比如說(shuō)感應(yīng)精度、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，肯定都要差不少，這不是在無(wú)形中增加出行安全隱患嘛?！?/p>

“像遇到暴雨、大霧等特殊天氣，大幾十萬(wàn)車(chē)標(biāo)配的高階智駕都尚且不能做到面對(duì)前方突發(fā)情況的百分百應(yīng)急響應(yīng)，別說(shuō)十幾萬(wàn)的車(chē)了?！?/p>

3. 十幾萬(wàn)的代步車(chē)不應(yīng)該有高階智駕

大浪淘沙的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，高階智駕已然成為價(jià)格、流量之外，各大車(chē)企的另一競(jìng)相角逐熱點(diǎn)。

但，每一家車(chē)企都標(biāo)榜的高階智駕，真的是每位消費(fèi)者所需要嗎？

生活在北京石景山區(qū)的郭子易（化名）受通勤時(shí)間較遠(yuǎn)影響，決定在近期買(mǎi)輛車(chē)來(lái)代步。

在郭子易看來(lái)，自己與買(mǎi)輛車(chē)當(dāng)“大玩具”的那群人是完全不沾邊，畢竟對(duì)于他來(lái)說(shuō)，想買(mǎi)一輛落地十幾萬(wàn)的車(chē)也得需要分期才能實(shí)現(xiàn)。

“買(mǎi)車(chē)就是為了方便上下班，躲開(kāi)早晚高峰的擁擠地鐵，像座椅按摩、自動(dòng)泊車(chē)這些高科技功能對(duì)我來(lái)說(shuō)實(shí)用性并不高，因此，我在選車(chē)時(shí)提出的唯一訴求就是耐用且絕對(duì)安全?！?/p>

芮琳（化名）在年初提了一輛大眾ID.3，對(duì)于選擇這款車(chē)的原因，她直言，“我的用車(chē)場(chǎng)景主要是接送兩個(gè)孩子上下學(xué)，所以續(xù)航和安全性才是我買(mǎi)車(chē)的首要考量，至于那些花里胡哨的功能都是次要的?！?/p>

圖/大眾ID.3

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大多數(shù)以代步為主要需求且買(mǎi)車(chē)預(yù)算在十萬(wàn)元左右的消費(fèi)者坦言，其在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)注重點(diǎn)大多會(huì)放在車(chē)輛的基礎(chǔ)性能和安全配置上，同時(shí)，續(xù)航里程的真實(shí)可靠性也是他們會(huì)反復(fù)權(quán)衡的點(diǎn)。

而與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們也逐漸發(fā)現(xiàn)，目前不光是10萬(wàn)+車(chē)型的受眾用戶不需要高階智駕，20萬(wàn)+車(chē)型的受眾用戶似乎也不太需要。

“我之前買(mǎi)極氪007的時(shí)候，ZEEKR AD專(zhuān)業(yè)智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝是要付費(fèi)的，大概3.5萬(wàn)元，我當(dāng)時(shí)果斷選擇了放棄，感覺(jué)還沒(méi)有加錢(qián)選個(gè)套件、尾翼來(lái)得實(shí)際，而且我對(duì)車(chē)企宣傳的可替代駕駛的安全性始終存疑，還是自己開(kāi)車(chē)更放心。”

圖/極氪007

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“不同價(jià)格車(chē)搭載的高階智駕肯定有區(qū)別，畢竟價(jià)格就擺在那兒，成本限制肯定很大，傳感器的精度、數(shù)量都可能存在差別?！?/p>

密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，普通的消費(fèi)者更傾向于自己掌控汽車(chē)而非計(jì)算機(jī)。

不可忽視的一點(diǎn)，盡管普通消費(fèi)者對(duì)高階智駕有所保留，但對(duì)車(chē)道保持、剎車(chē)輔助、智能車(chē)道循跡這些基本的輔助駕駛功能，他們是持高度認(rèn)可的。

多名消費(fèi)者認(rèn)為，基本的輔助駕駛完全可以做到對(duì)周?chē)h(huán)境的了解和潛在危險(xiǎn)的提前識(shí)別，能夠增加行車(chē)安全系數(shù)。

“帶孩子長(zhǎng)途自駕游時(shí)，ID.3的車(chē)道保持功能是很實(shí)用的，能夠幫我時(shí)刻留意車(chē)道，避免因疏忽導(dǎo)致的剮蹭碰撞事故?！避橇杖缡钦f(shuō)。

因此，在當(dāng)下高階智駕技術(shù)尚未能做到以絕對(duì)的安全性完全普及市場(chǎng)且價(jià)格親民前，10萬(wàn)+車(chē)型還是應(yīng)放下“什么都想要”的心理，著眼品價(jià)比，做好基礎(chǔ)智駕功能。畢竟，“燒錢(qián)”的高階智駕出現(xiàn)在十萬(wàn)元級(jí)車(chē)身上，多少是帶些違和感的。

未來(lái)，搭載高階智駕的車(chē)或許會(huì)人手1輛，但就目前的智駕技術(shù)來(lái)看，還很遙遠(yuǎn)。

【頭圖由AI生成】

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