2025年上半年乘用車電驅(qū)總成裝機(jī)量達(dá)到410萬套，同比增長36%。定子裝機(jī)量達(dá)到808.9萬套，同比增長28.6%。驅(qū)動(dòng)電控裝機(jī)量為618.4萬套，同比增長58.6%。OBC裝機(jī)量為518.4萬套，同比增長32.9%。

市場雖然在快速增長，但市場集中度也相應(yīng)提升?？偝伞⒍ㄗ?、電控前十市占率均超過70%，定子高達(dá)75%。OBC則超過90%。并且除頭部企業(yè)外，其他企業(yè)市占率水平接近，這也就意味著激烈的市場競爭尚未結(jié)束。

總成方面，爆款車型帶來增長效應(yīng)明顯。格雷博是明顯的受益者，累計(jì)裝機(jī)量超過23萬套，同比增長585%。此外，便是整車企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部自制，賽克科技裝機(jī)量超過17萬套。

定子方面，X-Pin技術(shù)的需求依舊在擴(kuò)大。繼奇瑞、廣汽、吉利之后，深藍(lán)加入了X-Pin需求陣營，聯(lián)合電子憑借先發(fā)優(yōu)勢成為X-Pin技術(shù)路線最大的受益者。博格華納則是堅(jiān)持W-Pin路線，憑借設(shè)備自研優(yōu)勢，其W-Pin投資已經(jīng)與Hair-Pin相當(dāng)。產(chǎn)能擴(kuò)張依舊是行業(yè)主旋律，上半年擴(kuò)產(chǎn)尚未結(jié)束。

電控方面最大的看點(diǎn)是集成。高集成方案已經(jīng)從純電領(lǐng)域發(fā)展到混動(dòng)領(lǐng)域。另外一個(gè)看點(diǎn)是電控企業(yè)采用自制功率模塊份額擴(kuò)大。OBC方面，增長最快的是麥格米特。

PS：該數(shù)據(jù)是NE時(shí)代根據(jù)國內(nèi)整車終端銷售數(shù)據(jù)為統(tǒng)計(jì)口徑整理，不含進(jìn)出口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能會與相關(guān)零部件企業(yè)的實(shí)際出貨數(shù)據(jù)存在差異。

鑒于部分企業(yè)的業(yè)務(wù)模式具有獨(dú)特性，當(dāng)前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式難以全面、精準(zhǔn)地反映其業(yè)務(wù)規(guī)模，故而這部分企業(yè)的排名未予體現(xiàn)。

新能源整車與零部件的供配關(guān)系時(shí)常變動(dòng)，如有疏漏，歡迎相關(guān)企業(yè)聯(lián)系指正。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >