隨便搜索一下插電式混合動力汽車，就能夠看到多家汽車制造商關(guān)于油耗的廣告，標題極具誘惑：“某某插電式混合動力 百公里油耗僅1.9L”、“某某發(fā)布插電混合動力原型車 油耗僅2L”、“六款大型SUV齊推插電混動 油耗最低2L”等，這么大型的車型，動輒將油耗為何如此之低。大家都讀了這么多年書，不要騙大家，真的？假的？

上述的油耗是按照相應(yīng)的規(guī)則計算出來，但在發(fā)布時，一方面沒有把計算方法講明白，另一方面僅發(fā)布折算后的油耗，而沒有發(fā)布電耗。我們根據(jù)相應(yīng)的規(guī)則進行反向計算，看看這些油耗到底是多少。當然反向計算的油耗，也僅僅是工信部發(fā)布的油耗。不保證這些測試過程中出現(xiàn)的種種貓膩，以及工信部發(fā)布的油耗，和實車之間的差異。

本田雅閣插電混動

第一、插電式混合動力油耗如何計算？

筆者查詢了現(xiàn)有的計算標準，其中GB/T 19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量 試驗方法》，對于油耗計算做了明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的試驗方法、試驗程序以及試驗結(jié)果處理。

先展示公式：

我們先看分子部分，它分為兩段，第一段是純電動工作的時的油耗，按照我們國家標準工況里程大概是11公里左右，插電式混合動力汽車純電動續(xù)駛里程遠高于這個數(shù)，發(fā)動機不參與工作，這部分油耗是零。

第二段進行此時發(fā)動機工作時的油耗，也即是我們通俗理解的電能低于某一狀態(tài)后，發(fā)動機啟動，電量維持型(CS)工況，這個數(shù)據(jù)與系數(shù)(25km)的乘積就構(gòu)成了分子。

再看分母，就是我們純電動續(xù)駛里程與系數(shù)之和，這個時候，我們就可以計算，不充電的情況下，相應(yīng)的真實油耗了，例如一款插電式混合動力公布的油耗是1.6L/100km，續(xù)駛里程是70km，這個時候它的發(fā)動機工作時的真實油耗：

油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km

這個時候，只要你知道它發(fā)布的油耗，以及相應(yīng)的續(xù)駛里程，按照上述的公式，可以簡單地知道它在發(fā)動機工作的時候，“真實的油耗”是多少。

不過，值得一提的時候，筆者之所以加上雙引號，因為這個真實的油耗還僅僅存在工信部的標準工況上，具體實車油耗，無論是市區(qū)還是市郊，自己心里要有系數(shù)的。

第二、工信部為什么要給出如此計算方法？

我們也可以看到，真實的油耗與發(fā)布的油耗差距太大，如果汽車制造商采用這種方式，在廣告上能夠有著更好的效果來“忽悠”消費者，那么為什么規(guī)則制定者——工信部還這樣做。

關(guān)于為什么政策支持插電式混合動力汽車，說來話長，主要是為了推動新能源汽車的發(fā)展，特別是純電動汽車的發(fā)展，但是純電動汽車的市場化不足，包括充電樁不足，消費者對于整個電動車的系統(tǒng)擔心，讓我們看到的純電動汽車“叫好不叫座”，這種擔心很難用解釋來解決，只能依靠引導。

插電式混合動力汽車成為一種折衷的選擇，首先對于消費者來講，有充電條件的話可以進行充電，沒有充電條件的話，還可以使用汽油，至少使用是沒有問題的。包括國家補貼、地方政府等補貼后，性價比相對較高。

對于國家來講，插電式混合動力汽車，具備充電行駛的能力，擁有一定程度的純電續(xù)駛里程，可以作為一種過渡。這一油耗計算標準，反映的正是政府的引導意圖。

不過，油耗是多少，以及如何進行辨別，消費者心理還應(yīng)該有桿秤的，不信廣告信療效，就是這個意思。

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