跑車到4驅(qū)cs75"="" 評長安汽車發(fā)展"="" alt="" src="http://cdn-fs.touchev.com/d/file/contents/2015/04/55417499933ff.jpg">

2015年上海車展，長安汽車全新概念車Raeton CC發(fā)布。與此同時，CS75四驅(qū)版正式亮相，逸動EV、逸動混合動力、逸動插電式混合動力等新能源車也隨之對公眾展示。長安汽車在堅(jiān)持爭奪傳統(tǒng)車市場份額的同時，有意識的將出擊側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至電動車和混動車領(lǐng)域。

圖為BJ-212。它們的前身并不是威利斯吉普，而是由長安汽車仿制。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)調(diào)整，長安將全部資料轉(zhuǎn)給北京汽車制造廠并經(jīng)過改進(jìn)才有BJ-212。

在80年代改革開放之初，長安生產(chǎn)微型面包車系列非常受歡迎，至今仍是長安汽車值得驕傲的時期。

當(dāng)時，中國各個行業(yè)都在進(jìn)行大刀闊斧的變化。長安汽車也在歷史大潮中不斷的調(diào)整自己并適應(yīng)環(huán)境的改變。在一汽、二汽紛紛與大眾、豐田、雪鐵龍進(jìn)行合資的同時，長安從與鈴木合作開始，生產(chǎn)微型車、小型車切入中國車市。90年代，在“家庭購買第一臺”的大環(huán)境下，長安汽車獲得了自己的市場地位?，F(xiàn)在，長安鈴木、長安福特和長安馬自達(dá)的產(chǎn)品，已經(jīng)涵蓋了微型車、小型車、B級車、SUV、MPV等市場。

長安汽車自主生產(chǎn)的第一款車奔奔，雖然外形并不討人喜愛，整體做工相當(dāng)一般，但開啟了長安汽車走向二次自主研發(fā)的道路。此時，一汽的還是靠大眾的桑塔納來打天下；二汽也只有雪鐵龍富康來創(chuàng)造利潤；北汽的BJ-212和切諾基是拳頭產(chǎn)品。

長安在汲取了合資車廠積累的研發(fā)、制造、品質(zhì)以及售后等方面的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)嫁至中國品牌車型。雖然長安品牌首款車型奔奔是以較低價位、較大空間的特征出現(xiàn)的，但是早期的車型品質(zhì)管控完全不能與同期的合資車型相比(此時，中國品牌只有吉利和奇瑞，同樣被糟糕質(zhì)量和落后服務(wù)的所掣肘)。在此后的10余年間，長安汽車總結(jié)了中國車市以及潛在客戶的喜好。

長安的杰勛生不逢時，在MPV并沒有被重視時期進(jìn)入中國市場。當(dāng)然長安此時已經(jīng)開始與高校合作研發(fā)新能源車。甚至是較為超前的氫動力車。

從奔奔mini、CX30、杰勛和悅翔，長安汽車在核心技術(shù)(動力+變速器)上有意識的增加自主研發(fā)的比例。在整車造型上，沒有脫離逆向仿制的研發(fā)模式，或多或少都可以找到一些熟悉的影子。

長安的CS-35小型SUV的出現(xiàn)，既適迎合市場的需要，又為死氣沉沉的中國車市注入了一些新元素。至今，小型SUV車系，不僅是合資車廠還是更多國產(chǎn)車廠廝殺全新領(lǐng)域。

從志翔開始，逸動、睿騁、CS35等車型在外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，逐步擺脫了逆向仿制的研發(fā)模式。在看到自身設(shè)計(jì)實(shí)力不足時，果斷引進(jìn)外來力量，通過與知名設(shè)計(jì)師合作，立足本土研發(fā)，對這時期的車型的外觀內(nèi)飾開始嘗試正向研發(fā)。

從逸動XT開始，長安汽車突然將整車的外觀內(nèi)飾提到了一個全新的高度。無論是設(shè)計(jì)還是材質(zhì)，都不亞于同級別(注意，并不是同等價位)的合資車。

從CS75和逸動XT開始，長安汽車在車輛外觀設(shè)計(jì)和正向研發(fā)領(lǐng)域驟然發(fā)力。CS75敦厚、穩(wěn)重的外觀，迎合了國人對SUV的特殊喜好。通過豐富的配置和極具性價比的售價，分流了欲購買大眾途觀、豐田RAV4的部分潛在客戶。遺憾的是CS75上市時只有兩驅(qū)車型可供選擇，這對于豐富車型的產(chǎn)品線和滿足客戶偶爾“撒撒野”的欲望稍顯遺憾。

4驅(qū)版CS-75的上市，將是長城H-7的直接競爭對手。起碼在整車外觀，和匹配的4驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化商，筆者認(rèn)為CS-75全面優(yōu)于長城H系列。

當(dāng)然，長安CS-75使用的是博格華納為橫置動力匹配的智能4驅(qū)系統(tǒng)。其效能與目前在華銷售的，南韓現(xiàn)代全新勝達(dá)、豐田RAV4、三菱帕杰羅勁炫等車型相似。

2015年上海車展，四輪驅(qū)動版的CS75出現(xiàn)在長安的展臺上，與Raeton CC同作為重點(diǎn)車型亮相。例數(shù)個各品牌的SUV車型狀態(tài)，合資車廠的SUV幾乎都是兩驅(qū)、四驅(qū)車型同時上市，中國品牌SUV車型要么只有兩驅(qū)型、要么四驅(qū)車型拖拉1至2年后才遮遮掩掩的上市。之所以這樣的窘態(tài)，原因不外乎市場定價的區(qū)間過小，競爭對手打壓激烈，四驅(qū)技術(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。在10萬-15萬元區(qū)間，長安CS75的競品幾乎為長城H6、H7，眾泰T600以及比亞迪S7。而競品車型只有長城H系列具備四驅(qū)，其他的車系只有兩驅(qū)供應(yīng)，長安CS75極具競爭力。現(xiàn)在，四驅(qū)版CS75不能說打壓長城，但從其市場份額中分割出相當(dāng)?shù)睦麧櫴遣粻幍氖聦?shí)。[page]

2014年北京車展時，長安CC電動跑車就已經(jīng)亮相。此次車展這款車的發(fā)布或許意味著長安汽車在新能源領(lǐng)域的投入將會更多。

CC電動跑車，與比亞迪混動SUV唐的出現(xiàn)有著相似性，并不為銷售走量而是樹立一個標(biāo)桿。

2014年，中央政府第一次給出明確的新能源車扶持政策后，比亞迪利用自己的歷史積累，首發(fā)獲得不容忽視態(tài)勢。隨后江淮、北汽新能源等自主車廠瞬時爆發(fā)。長安電動車雖然在2014年推出了一款混動車，但并沒有獲得市場的重視。此次車展，長安Raeton CC概念車亮相，其搭載一臺最大功率123kW、最大扭矩225Nm的永磁電動機(jī)，使其具備0-100Km/h加速時間僅為4.1s的性能。整車外觀與內(nèi)飾融合了“水元素”的特征，科幻般的儀表臺、前后對開的車門，用長安的汽車設(shè)計(jì)語言演繹著中國最老資格的車廠對新能源技術(shù)的追求。當(dāng)然，逸動EV系列的電動車、混動車、插電混動車也在車展的出現(xiàn)，意味著長安將會在2015年，投入更多的精力在中國新能源市場與其他車廠相競爭。

2015年4月，筆者就試駕過長安逸動EV，綜合續(xù)航里程160-200公里是個亮點(diǎn)。

利用長安逸動燃油車，換裝插電式油電混合動力總成的逸動EV Plug In，或?qū)⒃?016年推出。

2010年，長安的氫動力車雖然有些不成熟，但是技術(shù)的積累是絕對必要的。

有意思的是，逸動系列新能源車雖然并非采用型號牽引的研發(fā)模式，但是借用一套成熟的傳統(tǒng)車外觀、內(nèi)飾、和懸架等分系統(tǒng)，可以用最短時間研發(fā)出一款符合目前所需性能的車型。成本小、時間短、尤其是研發(fā)風(fēng)險低，這似乎真是長安所急需的。2013年早些時候，筆者曾經(jīng)試駕過長安第一款電動車，加速輕盈、制動系統(tǒng)軟弱、急加速時抖動，尤其是續(xù)航里程不足150公里的弊端最為致命。2015年2月，筆者試駕長安逸動EV電動車，續(xù)航200公里、充電周期不足2小時、急加(減)速 時整車狀態(tài)穩(wěn)定，這些看得見摸得著的表現(xiàn)，證明長安在新能源車的投入是值得肯定。

在筆者看來，長安汽車這30年的發(fā)展軌跡，完整的經(jīng)歷了老國企在發(fā)展陷入困境的彷徨時期、用市場換技術(shù)的發(fā)展時期、自我突破重建品牌的二次創(chuàng)業(yè)時期、合資技術(shù)轉(zhuǎn)換吸收困頓時期、符合中國車市發(fā)展的二次騰飛時期。作為國企，長安汽車在充沛資金技術(shù)和政策的支撐下并沒有盲目樂觀，反而是利用發(fā)展黃金期打造中國品牌，提升核心技術(shù)研發(fā)的硬實(shí)力，充實(shí)品牌建設(shè)、市場營銷層面的軟實(shí)力。作為中國品牌，長安汽車放下了身架，用重金引入設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并在歐洲設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，“師夷長技以自強(qiáng)”。

2015年一季度，長安汽車(含合資品牌)總銷量80.48萬臺，同比增長近20%；長安品牌車型銷量則達(dá)到了48.24萬臺，同比增長23%；長安品牌乘用車銷售31.92萬輛，同比增長51%。筆者希望長安汽車能夠在堅(jiān)持驚艷的外觀設(shè)計(jì)同時，持續(xù)對技術(shù)和質(zhì)量管控投入更多的精力，將品牌建設(shè)與售后服務(wù)提升至更高層面。

極具歷史沉淀的長安汽車，應(yīng)該順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，守住傳統(tǒng)車市場的優(yōu)勢，更重視新能源車的開發(fā)。當(dāng)然，長安不是在SUV領(lǐng)域內(nèi)唯我獨(dú)尊的長城、也不是在新能源技術(shù)領(lǐng)域篳路藍(lán)縷的比亞迪，更不是收購了沃爾沃逐步高處不勝寒的吉利。走自己的路，踏踏實(shí)實(shí)做好自己車比什么都重要。

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