跑車到4驅(qū)cs75"="" 評(píng)長(zhǎng)安汽車發(fā)展"="" alt="" src="http://cdn-fs.touchev.com/d/file/contents/2015/04/55417499933ff.jpg">

2015年上海車展，長(zhǎng)安汽車全新概念車Raeton CC發(fā)布。與此同時(shí)，CS75四驅(qū)版正式亮相，逸動(dòng)EV、逸動(dòng)混合動(dòng)力、逸動(dòng)插電式混合動(dòng)力等新能源車也隨之對(duì)公眾展示。長(zhǎng)安汽車在堅(jiān)持爭(zhēng)奪傳統(tǒng)車市場(chǎng)份額的同時(shí)，有意識(shí)的將出擊側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至電動(dòng)車和混動(dòng)車領(lǐng)域。

圖為BJ-212。它們的前身并不是威利斯吉普，而是由長(zhǎng)安汽車仿制。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)調(diào)整，長(zhǎng)安將全部資料轉(zhuǎn)給北京汽車制造廠并經(jīng)過(guò)改進(jìn)才有BJ-212。

在80年代改革開放之初，長(zhǎng)安生產(chǎn)微型面包車系列非常受歡迎，至今仍是長(zhǎng)安汽車值得驕傲的時(shí)期。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)各個(gè)行業(yè)都在進(jìn)行大刀闊斧的變化。長(zhǎng)安汽車也在歷史大潮中不斷的調(diào)整自己并適應(yīng)環(huán)境的改變。在一汽、二汽紛紛與大眾、豐田、雪鐵龍進(jìn)行合資的同時(shí)，長(zhǎng)安從與鈴木合作開始，生產(chǎn)微型車、小型車切入中國(guó)車市。90年代，在“家庭購(gòu)買第一臺(tái)”的大環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車獲得了自己的市場(chǎng)地位?，F(xiàn)在，長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品，已經(jīng)涵蓋了微型車、小型車、B級(jí)車、SUV、MPV等市場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車自主生產(chǎn)的第一款車奔奔，雖然外形并不討人喜愛(ài)，整體做工相當(dāng)一般，但開啟了長(zhǎng)安汽車走向二次自主研發(fā)的道路。此時(shí)，一汽的還是靠大眾的桑塔納來(lái)打天下；二汽也只有雪鐵龍富康來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)；北汽的BJ-212和切諾基是拳頭產(chǎn)品。

長(zhǎng)安在汲取了合資車廠積累的研發(fā)、制造、品質(zhì)以及售后等方面的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)嫁至中國(guó)品牌車型。雖然長(zhǎng)安品牌首款車型奔奔是以較低價(jià)位、較大空間的特征出現(xiàn)的，但是早期的車型品質(zhì)管控完全不能與同期的合資車型相比(此時(shí)，中國(guó)品牌只有吉利和奇瑞，同樣被糟糕質(zhì)量和落后服務(wù)的所掣肘)。在此后的10余年間，長(zhǎng)安汽車總結(jié)了中國(guó)車市以及潛在客戶的喜好。

長(zhǎng)安的杰勛生不逢時(shí)，在MPV并沒(méi)有被重視時(shí)期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然長(zhǎng)安此時(shí)已經(jīng)開始與高校合作研發(fā)新能源車。甚至是較為超前的氫動(dòng)力車。

從奔奔mini、CX30、杰勛和悅翔，長(zhǎng)安汽車在核心技術(shù)(動(dòng)力+變速器)上有意識(shí)的增加自主研發(fā)的比例。在整車造型上，沒(méi)有脫離逆向仿制的研發(fā)模式，或多或少都可以找到一些熟悉的影子。

長(zhǎng)安的CS-35小型SUV的出現(xiàn)，既適迎合市場(chǎng)的需要，又為死氣沉沉的中國(guó)車市注入了一些新元素。至今，小型SUV車系，不僅是合資車廠還是更多國(guó)產(chǎn)車廠廝殺全新領(lǐng)域。

從志翔開始，逸動(dòng)、睿騁、CS35等車型在外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，逐步擺脫了逆向仿制的研發(fā)模式。在看到自身設(shè)計(jì)實(shí)力不足時(shí)，果斷引進(jìn)外來(lái)力量，通過(guò)與知名設(shè)計(jì)師合作，立足本土研發(fā)，對(duì)這時(shí)期的車型的外觀內(nèi)飾開始嘗試正向研發(fā)。

從逸動(dòng)XT開始，長(zhǎng)安汽車突然將整車的外觀內(nèi)飾提到了一個(gè)全新的高度。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是材質(zhì)，都不亞于同級(jí)別(注意，并不是同等價(jià)位)的合資車。

從CS75和逸動(dòng)XT開始，長(zhǎng)安汽車在車輛外觀設(shè)計(jì)和正向研發(fā)領(lǐng)域驟然發(fā)力。CS75敦厚、穩(wěn)重的外觀，迎合了國(guó)人對(duì)SUV的特殊喜好。通過(guò)豐富的配置和極具性價(jià)比的售價(jià)，分流了欲購(gòu)買大眾途觀、豐田RAV4的部分潛在客戶。遺憾的是CS75上市時(shí)只有兩驅(qū)車型可供選擇，這對(duì)于豐富車型的產(chǎn)品線和滿足客戶偶爾“撒撒野”的欲望稍顯遺憾。

4驅(qū)版CS-75的上市，將是長(zhǎng)城H-7的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。起碼在整車外觀，和匹配的4驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化商，筆者認(rèn)為CS-75全面優(yōu)于長(zhǎng)城H系列。

當(dāng)然，長(zhǎng)安CS-75使用的是博格華納為橫置動(dòng)力匹配的智能4驅(qū)系統(tǒng)。其效能與目前在華銷售的，南韓現(xiàn)代全新勝達(dá)、豐田RAV4、三菱帕杰羅勁炫等車型相似。

2015年上海車展，四輪驅(qū)動(dòng)版的CS75出現(xiàn)在長(zhǎng)安的展臺(tái)上，與Raeton CC同作為重點(diǎn)車型亮相。例數(shù)個(gè)各品牌的SUV車型狀態(tài)，合資車廠的SUV幾乎都是兩驅(qū)、四驅(qū)車型同時(shí)上市，中國(guó)品牌SUV車型要么只有兩驅(qū)型、要么四驅(qū)車型拖拉1至2年后才遮遮掩掩的上市。之所以這樣的窘態(tài)，原因不外乎市場(chǎng)定價(jià)的區(qū)間過(guò)小，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打壓激烈，四驅(qū)技術(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。在10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間，長(zhǎng)安CS75的競(jìng)品幾乎為長(zhǎng)城H6、H7，眾泰T600以及比亞迪S7。而競(jìng)品車型只有長(zhǎng)城H系列具備四驅(qū)，其他的車系只有兩驅(qū)供應(yīng)，長(zhǎng)安CS75極具競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，四驅(qū)版CS75不能說(shuō)打壓長(zhǎng)城，但從其市場(chǎng)份額中分割出相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)是不爭(zhēng)的事實(shí)。[page]

2014年北京車展時(shí)，長(zhǎng)安CC電動(dòng)跑車就已經(jīng)亮相。此次車展這款車的發(fā)布或許意味著長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的投入將會(huì)更多。

CC電動(dòng)跑車，與比亞迪混動(dòng)SUV唐的出現(xiàn)有著相似性，并不為銷售走量而是樹立一個(gè)標(biāo)桿。

2014年，中央政府第一次給出明確的新能源車扶持政策后，比亞迪利用自己的歷史積累，首發(fā)獲得不容忽視態(tài)勢(shì)。隨后江淮、北汽新能源等自主車廠瞬時(shí)爆發(fā)。長(zhǎng)安電動(dòng)車雖然在2014年推出了一款混動(dòng)車，但并沒(méi)有獲得市場(chǎng)的重視。此次車展，長(zhǎng)安Raeton CC概念車亮相，其搭載一臺(tái)最大功率123kW、最大扭矩225Nm的永磁電動(dòng)機(jī)，使其具備0-100Km/h加速時(shí)間僅為4.1s的性能。整車外觀與內(nèi)飾融合了“水元素”的特征，科幻般的儀表臺(tái)、前后對(duì)開的車門，用長(zhǎng)安的汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言演繹著中國(guó)最老資格的車廠對(duì)新能源技術(shù)的追求。當(dāng)然，逸動(dòng)EV系列的電動(dòng)車、混動(dòng)車、插電混動(dòng)車也在車展的出現(xiàn)，意味著長(zhǎng)安將會(huì)在2015年，投入更多的精力在中國(guó)新能源市場(chǎng)與其他車廠相競(jìng)爭(zhēng)。

2015年4月，筆者就試駕過(guò)長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，綜合續(xù)航里程160-200公里是個(gè)亮點(diǎn)。

利用長(zhǎng)安逸動(dòng)燃油車，換裝插電式油電混合動(dòng)力總成的逸動(dòng)EV Plug In，或?qū)⒃?016年推出。

2010年，長(zhǎng)安的氫動(dòng)力車雖然有些不成熟，但是技術(shù)的積累是絕對(duì)必要的。

有意思的是，逸動(dòng)系列新能源車雖然并非采用型號(hào)牽引的研發(fā)模式，但是借用一套成熟的傳統(tǒng)車外觀、內(nèi)飾、和懸架等分系統(tǒng)，可以用最短時(shí)間研發(fā)出一款符合目前所需性能的車型。成本小、時(shí)間短、尤其是研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)低，這似乎真是長(zhǎng)安所急需的。2013年早些時(shí)候，筆者曾經(jīng)試駕過(guò)長(zhǎng)安第一款電動(dòng)車，加速輕盈、制動(dòng)系統(tǒng)軟弱、急加速時(shí)抖動(dòng)，尤其是續(xù)航里程不足150公里的弊端最為致命。2015年2月，筆者試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)EV電動(dòng)車，續(xù)航200公里、充電周期不足2小時(shí)、急加(減)速 時(shí)整車狀態(tài)穩(wěn)定，這些看得見(jiàn)摸得著的表現(xiàn)，證明長(zhǎng)安在新能源車的投入是值得肯定。

在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安汽車這30年的發(fā)展軌跡，完整的經(jīng)歷了老國(guó)企在發(fā)展陷入困境的彷徨時(shí)期、用市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展時(shí)期、自我突破重建品牌的二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期、合資技術(shù)轉(zhuǎn)換吸收困頓時(shí)期、符合中國(guó)車市發(fā)展的二次騰飛時(shí)期。作為國(guó)企，長(zhǎng)安汽車在充沛資金技術(shù)和政策的支撐下并沒(méi)有盲目樂(lè)觀，反而是利用發(fā)展黃金期打造中國(guó)品牌，提升核心技術(shù)研發(fā)的硬實(shí)力，充實(shí)品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷層面的軟實(shí)力。作為中國(guó)品牌，長(zhǎng)安汽車放下了身架，用重金引入設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并在歐洲設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，“師夷長(zhǎng)技以自強(qiáng)”。

2015年一季度，長(zhǎng)安汽車(含合資品牌)總銷量80.48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近20%；長(zhǎng)安品牌車型銷量則達(dá)到了48.24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%；長(zhǎng)安品牌乘用車銷售31.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。筆者希望長(zhǎng)安汽車能夠在堅(jiān)持驚艷的外觀設(shè)計(jì)同時(shí)，持續(xù)對(duì)技術(shù)和質(zhì)量管控投入更多的精力，將品牌建設(shè)與售后服務(wù)提升至更高層面。

極具歷史沉淀的長(zhǎng)安汽車，應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，守住傳統(tǒng)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，更重視新能源車的開發(fā)。當(dāng)然，長(zhǎng)安不是在SUV領(lǐng)域內(nèi)唯我獨(dú)尊的長(zhǎng)城、也不是在新能源技術(shù)領(lǐng)域篳路藍(lán)縷的比亞迪，更不是收購(gòu)了沃爾沃逐步高處不勝寒的吉利。走自己的路，踏踏實(shí)實(shí)做好自己車比什么都重要。

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