隨著世界新能源汽車市場的發(fā)展，各個主要國家新能源汽車市場，以及主要汽車企業(yè)的銷量就越來越受到關(guān)注，特別是當(dāng)中國的企業(yè)名字出現(xiàn)在全球電動車市場銷量前十名的名單中的時候，這種銷量的排名就更加成為一種寄托。也許，新能源汽車市場的發(fā)展，真的就能夠催生出具有中國血統(tǒng)的世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

一、每個國家都有保護(hù)主義

許多人都質(zhì)疑中國存在保護(hù)主義，其實任何國家都有鼓勵、支持、保護(hù)本土汽車企業(yè)的傾向，這從各個的銷量中能夠看得出來。

在美國市場中，美國的汽車品牌特斯拉的一款車型、福特的兩款車型、通用的輛款車型，分別位于電動車2015年4月銷量的前十，分別位于第一、第四、第五、第六、第九。美國車型占到了前十的一半。

在德國市場中，則完全不一樣的結(jié)果。2015年4月電動車的銷量前十排名中，德國品牌則達(dá)到了五款，這包括了大眾兩款、寶馬一款、奧迪一款、Smart一款。

當(dāng)然，在中國市場中，這種本土企業(yè)的傾向性最為明顯。在電動車前十的銷量排名中，除了特斯拉一款車型之外，其它九款產(chǎn)品都是中國本土產(chǎn)品。

二、比亞迪成為世界領(lǐng)導(dǎo)者還需更快走出國門

比亞迪不僅在中國的電動車市場銷量排名中名列前茅，在世界電動車市場中同樣有出色的表現(xiàn)。

2015年4月，在中國電動車市場，比亞迪秦銷售2625輛，e6銷售890輛，前4月累計銷售8944輛、1989輛分列第一、第五。

比亞迪秦在整個電動車市場中的份額高達(dá)29%，加上e6的7%的份額，比亞迪兩款車型的市場份額就高達(dá)36%，占到中國電動車市場份額的三分之一還強(qiáng)。

比亞迪在中國市場的表現(xiàn)，奠定了比亞迪在全球電動車市場中的地位。

在2015年4月的全球電動車市場銷量中，比亞迪秦的銷量排名第三，比亞迪在全球電動車企業(yè)中排名第四。

不過，比亞迪的銷量完全是中國市場發(fā)生。在美國、德國兩個最主要的市場，比亞迪仍然沒有銷量。

因此，比亞迪要想真正成為世界汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，就必須盡快進(jìn)入美國、德國等歐美市場，這才能使得自己成為名符其實的世界品牌。

三、特斯拉：真正的世界品牌

作為一個美國品牌，特斯拉是唯一一個在主要市場都能夠進(jìn)入銷量前十的品牌。

2015年4月，在德國市場，特斯拉的銷量為86輛，累計銷售380輛，排第六名；在中國市場的銷量300輛，累計銷售1629輛，排第八名；在美國市場銷量1650輛，累計銷售5983輛，排名第一名。

在全球市場中，特斯拉的Model S在2015年4月銷售了2837輛，排名世界第二位；在全球電動車企業(yè)排名中，特斯拉排名第三位。

而且特別需要指出的是，特斯拉是豪華電動車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品售價相比其它大部分企業(yè)要高許多。而且在沒有拿到補(bǔ)貼的情況下，特斯拉在中國的銷量仍然有300輛，實屬不易。

四、日產(chǎn)汽車：目前的領(lǐng)軍者

日產(chǎn)汽車推出自己的電動車相對較早，除了在中國市場沒有自己的銷量以外，在其它市場都占據(jù)著重要的位置。

2015年4月，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國市場銷售1553輛，前4月累計銷售5638輛，排名第二；在法國銷售153輛，前4月累計銷售755輛，銷售排名第二，；在德國銷售36輛，前4月累計銷售494輛，排名第五。在全球銷售3417輛，累計銷售16853輛，排名第一位。而加上其它的電動車產(chǎn)品，日產(chǎn)在全球電動車企業(yè)中繼續(xù)2014年排名第一。

五、三菱汽車：重新開花

三菱汽車在傳統(tǒng)燃油市場的表現(xiàn)較差，甚至在前一段時間還宣布暫停轎車產(chǎn)品的研發(fā)。

但是，三菱汽車卻在電動車市場上表現(xiàn)突出。

2015年4月，三菱歐藍(lán)德PHEV在德國的銷量比日產(chǎn)還高，為202輛；盡管在美國市場沒有進(jìn)入前十名，但是其在全球市場的排名還不錯。三菱歐藍(lán)德PHEV 4月的全球銷量達(dá)到2185輛，排名世界第四。而三菱整個公司在電動車市場上，4達(dá)月銷量到2541輛，前4月達(dá)到13532輛，位列第二位。

也許，三菱這家掛著鋼鐵與重工名頭的企業(yè)，在電動車市場上能夠出人頭地。

六、大眾汽車：后來居上

在電動車市場上，大眾汽車絕對是一個后來者。大眾汽車在美國傳統(tǒng)燃油市場的表現(xiàn)也不盡人意。但是，大眾汽車卻在2015年的電動車市場上全面開花。

2015年4月，在自己的本土德國市場，大眾無疑成為領(lǐng)導(dǎo)者。大眾共有兩款產(chǎn)品進(jìn)入德國市場銷量前十，銷量共計達(dá)到352輛。兩款產(chǎn)品在德國市場的前4個月的銷量則有1144輛；在美國市場，大眾的e-Golf進(jìn)入前4月的累計銷量進(jìn)入前十，達(dá)到815輛。

從全球電動車市場上看，大眾的e-Golf以1331輛位列第六，而2014年位列第21位。從企業(yè)的角度，大眾汽車以前4個月累計銷量8755輛位列第五，而2014年位列第11。

顯然，大眾在電動車市場有更大的發(fā)展空間。

七、寶馬汽車：特斯拉的競爭者

寶馬汽車作為老牌的豪車品牌，在電動車市場上卻不得不臣服于特斯拉。

寶馬推出的i3還是比較受到歡迎。德國市場在2015年4月銷售219輛，排名第二；在美國市場仍然能夠排到第三位。而寶馬i3在2014年的美國市場排名第十。

從全球市場來看，雖然寶馬i3相比去年有所下降，但是，從整個企業(yè)的電動車銷售來看，寶馬公司則以4月銷售1685輛、前4月累計銷售8113輛排名世界第6,2014年寶馬則排名第9。

不同于其它品牌的是，寶馬在全世界24個國家都有銷售它的電動車，而且銷量分布相對均衡。這也是寶馬公司非常獨特的優(yōu)勢。

需要記住的是，寶馬是豪車品牌，而且電動車的研發(fā)歷史相比特斯拉要短很多。

八、通用后勁不足？

在電動車市場中，通用汽車的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的表現(xiàn)卻有些出乎意料。沃藍(lán)達(dá)是電動車市場中最早推出市場的電動車產(chǎn)品之一，

一度在電動車市場中表現(xiàn)強(qiáng)勢。

但是從最近的數(shù)據(jù)來看，沃藍(lán)達(dá)正在從巔峰滑落。

在德國的電動車前四個月的銷量前十中，并沒有沃藍(lán)達(dá)；在美國自己的本土市場，沃藍(lán)達(dá)也只是以前四個月累計銷售2779輛名列第五。

從全球市場來看，沃藍(lán)達(dá)4月只銷售了1025輛，名列全球第十。而在前4個月的累計銷量來看，沃藍(lán)達(dá)也只銷售了3219輛，名列第八位。

同樣在全球電動車企業(yè)排名中，通用雪佛蘭品牌前4個月的銷量為4519輛，還不如中國的新大洋公司。雪佛蘭名列第十，新大洋名列第九。

九、中國因素崛起

在全球電動汽車制造商前十名的排名中，日本企業(yè)有日產(chǎn)、三菱兩家，分列第一、第二；美國企業(yè)有三家，特斯拉、福特、雪佛蘭，分列第三、第八、第十；德國企業(yè)有兩家，大眾、寶馬，分列第五、第六；法國企業(yè)有一家，雷諾，排名第七。

中國企業(yè)有兩家，比亞迪、新大洋，分列第四、第九。

中國國家主席習(xí)近平2014年在上?？疾鞎r曾經(jīng)表示，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

目前的市場已經(jīng)表明，相對傳統(tǒng)的燃油汽車市場，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面更具有可能突破發(fā)展的瓶頸，并最終完成中國汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。

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